CN205190076U - 传感器组件及发动机系统 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种传感器组件及发动机系统，其中所述传感器组件配置为牢固地连接到(例如车辆的)发动机的一部分。该传感器组件可包括主体、从主体延伸出的连接器护罩、从主体延伸出的端口、从主体延伸出的可偏转锁定构件和从主体延伸出的径向凸片。连接器护罩配置为接收电连接器，该电连接器将传感器组件电连接到发动机控制单元。端口配置为插入形成在发动机的该一部分上的开口。可偏转锁定构件和径向凸片协作以(例如，通过关于发动机旋转传感器组件)将传感器组件牢固地连接到发动机的该一部分。

Description

传感器组件及发动机系统
相关申请
本申请涉及2013年2月18日提交的题为“NoFastenerMountingSystem(无紧固件安装系统)”的美国临时专利申请No.61/765,858，并要求享有其优先权权益，兹以参见方式引入其全部内容。
技术领域
本公开的实施例总体涉及一种配置为固定到车辆的一部分(例如，汽车发动机的一部分)的传感器组件；并且尤其涉及一种无需任何单独的工具或紧固件而可固定到发动机的一部分的传感器组件以及包括该传感器组件的发动机系统。
背景技术
各种车辆(例如，汽车)包括发动机(例如，内燃机)。在许多情况下，传感器可固定到发动机或发动机的一部分。传感器通常通过使用可被套筒扳手接合的标准紧固件(例如，螺钉或螺栓)而固定到发动机。
作为一个示例，压力传感器可固定到发动机的进气歧管以监测用于燃烧的进入的空气的压力。进气或入口歧管将燃料和空气的混合物供给到发动机的气缸。进气歧管配置为将直接喷射发动机中的燃料和空气的燃烧混合物或仅空气均匀地分配到气缸头的每个进气端口。举例而言，燃料和空气的均匀分配提高了发动机的效率和性能。
歧管绝对压力(MAP)传感器是可固定到进气歧管的压力传感器的一个示例。MAP传感器等通常包括可从传感器的底部突出的端口。该端口通常包括中空气缸和密封件(例如，O形环)。端口配置为被推入进气歧管的开口中。安装支架通常从传感器的侧面突出并且允许传感器通过一个或多个单独的且不同的紧固件(例如，螺钉或螺栓)而固定和紧固到进气歧管。传感器通常还包括连接器护罩，该连接器护罩可以是电插座，其允许传感器连接到电连接器，以便传感器可与发动机控制单元通讯。
MAP传感器的典型的安装支架包括金属压缩限制器(类似于衬套)，该金属压缩限制器可以是MAP传感器的模制塑料壳体的一体的部分。安装紧固件(例如，螺钉)穿过压缩限制器。因此，压缩限制器配置为当螺钉被扭转到固定位置时承受螺钉头部的压缩负载。
因此，为了将MAP传感器固定到进气歧管，金属螺钉通常穿过传感器中的金属压缩限制器。金属螺钉随后穿入进气歧管的互反螺纹金属通道中，以便将MAP传感器牢固地连接到进气歧管。
然而，用于将MAP传感器连接到进气歧管的单独的且不同的部件的每一个都增加了组件的成本。进一步地，制造商通常需要单独的且不同的工具以将MAP传感器牢固地连接到进气歧管。因此，将MAP传感器固定到进气歧管的工艺可证明是劳动密集型的并且是高成本的。
实用新型内容
本公开的某些实施例提供了一种配置为牢固地连接到车辆的一部分(例如，发动机、变速器、驾驶员辅助组件等的一部分)的传感器组件。传感器组件可包括主体、从主体延伸出的连接器护罩、从主体延伸出的端口，从主体延伸出的可偏转锁定构件和从主体延伸出的径向凸片。该连接器护罩配置为接收将传感器组件电连接到例如发动机控制单元的电连接器。该端口配置为插入形成在例如发动机的该一部分中的开口中。可偏转锁定构件和径向凸片协作以将传感器组件牢固地连接到发动机的该一部分。
在至少一个实施例中，可偏转锁定构件可包括从偏转梁的末端延伸出的锁定闩锁，该偏转梁通过间隙与主体隔开。锁定闩锁配置为当传感器组件相对于发动机的该一部分旋转到固定位置时牢固地闩锁到发动机的该一部分的搭扣。
可偏转锁定构件还可包括向内指向主体的钝突起。该钝突起可配置为限制偏转梁的偏转。
径向凸片可配置为可滑动地接收在形成在发动机的该一部分中的弧形槽内。举例而言，径向凸片可包括前端，该前端配置为当传感器组件牢固地连接到发动机的该一部分时邻接触及发动机的该一部分的阻隔壁。
传感器组件可没有压缩限制器。传感器组件可以以固定方向相对于发动机的该一部分旋转，以便将传感器组件牢固地连接到发动机的该一部分。传感器组件可配置为无需使用单独的且不同的工具或单独的且不同的紧固件而牢固地连接到发动机的该一部分。
本公开的某些实施例提供了一种发动机系统，该发动机系统可包括进气歧管，该进气歧管包括开口和围绕开口的至少一部分的传感器固定壁。该传感器固定壁可包括搭扣和弧形槽。发动机系统还可包括配置为牢固地连接到进气歧管的传感器组件，所述传感器组件包括：主体；从所述主体延伸出的连接器护罩，其中所述连接器护罩配置为接收将所述传感器组件电连接到发动机控制单元的电连接器；从所述主体延伸出的端口，其中所述端口被放置在所述进气歧管的所述开口中；从所述主体延伸出的可偏转锁定构件，其中所述可偏转锁定构件配置为牢固地闩锁到所述搭扣上；和从所述主体延伸出的径向凸片，其中所述径向凸片配置为保持在所述弧形槽中，并且其中所述可偏转锁定构件和所述径向凸片协作以将所述传感器组件牢固地连接到所述进气歧管。
本公开还提供了一种发动机系统，其包括进气歧管，其包括开口和围绕所述开口的至少一部分的传感器固定壁，其中所述传感器固定壁包括搭扣、弧形槽和在所述弧形槽一端的阻隔壁；和传感器组件，其配置为牢固地连接到所述进气歧管，所述传感器组件包括：主体；从所述主体延伸出的连接器护罩，其中所述连接器护罩配置为接收电连接器，所述电连接器将所述传感器组件电连接到发动机控制单元；从所述主体延伸出的端口，其中所述端口放置在所述进气歧管的所述开口中；从所述主体延伸出的可偏转锁定构件，其中所述可偏转锁定构件配置为牢固地闩锁到所述搭扣上，其中所述可偏转锁定构件包括：(a)从偏转梁的末端延伸出的锁定闩锁，所述偏转梁通过间隙与所述主体隔开，其中所述锁定闩锁配置为当所述传感器组件相对于所述进气歧管旋转到锁定位置时牢固地闩锁到所述搭扣；和(b)向内指向所述主体的钝突起，并且其中所述钝突起配置为限制所述偏转梁的偏转；和从所述主体延伸出的径向凸片，其中所述径向凸片配置为保持在所述弧形槽中，并且其中所述可偏转锁定构件和所述径向凸片协作以将所述传感器组件牢固地连接到所述进气歧管，其中所述径向凸片配置为当所述传感器组件相对于所述进气歧管旋转到固定位置时可滑动地接收在所述弧形槽中，其中所述径向凸片包括前端，所述前端配置为当所述传感器组件牢固地连接到所述进气歧管时邻接到所述阻隔壁。
附图说明
图1示出了根据本公开的实施例的传感器组件的立体俯视图。
图2示出了根据本公开的实施例的传感器组件的立体仰视图。
图3示出了根据本公开的实施例的传感器组件的俯视图。
图4示出了根据本公开的实施例的进气歧管的立体俯视图。
图5示出了根据本公开的实施例的传感器组件放置在进气歧管之上的立体俯视图。
图6示出了根据本公开的实施例的传感器组件在非固定位置连接到进气歧管的立体俯视图。
图7示出了根据本公开的实施例的传感器组件在非固定位置连接到进气歧管的立体俯视图，其中传感器组件的径向凸片与进气歧管的弧形槽对准。
图8示出了根据本公开的实施例的传感器组件在中间位置连接到进气歧管的立体俯视图。
图9示出了根据本公开的实施例的传感器组件在非固定位置连接到进气歧管的俯视图。
图10示出了根据本公开的实施例的传感器组件在中间位置连接到进气歧管的俯视图。
图11示出了根据本公开的实施例的传感器组件连接到进气歧管的俯视图。
图12示出了根据本公开的实施例的从传感器组件的主体延伸出的径向凸片的俯视图。
图13示出了根据本公开的实施例的从传感器组件的主体延伸出的径向凸片的俯视图。
图14示出了根据本公开的实施例的从传感器组件的主体延伸出的三个径向凸片的俯视图。
图15示出了根据本公开的实施例的将传感器组件牢固地连接到发动机的一部分的方法的流程图。
在详细描述本公开的实施例之前，应当理解的是，本公开不限于应用至在以下描述中所述的或在附图中所示出的部件的布置和构造的细节。本公开能够实现其它实施例，并且能够以各种方式被实践或被实施。另外，应当理解的是，本文中使用的措辞和术语是用于说明的目的，而不应当被视为限制。“包含”及“包括”及其变形的使用旨在包含在其后列出的项目和其等同物，以及增列项目和其等同物。
具体实施方式
图1示出了根据本公开的实施例的传感器组件10的立体俯视图。该传感器组件10可以是例如配置为固定到内燃机的进气歧管的歧管绝对压力(MAP)传感器组件。可替代地，传感器组件10可以是配置为固定到车辆的各种其它部分(例如，变速器、驾驶员辅助组件等)的一部分的各种其它类型的传感器。传感器组件10可由塑料和/或金属形成。
传感器组件10包括壳体12，该壳体12包括连接到端口16和连接器护罩18的主体14。该端口16从主体14的底部20延伸出并且配置为插入例如进气歧管的通道或开口中。该连接器护罩18从主体14的端部22延伸出。如图1所示，连接器护罩18和端口16可以相对于彼此以直角连接到主体。因此，传感器组件10可类似于L形。可替代地，连接器护罩18和端口16可以以各种其它取向连接到主体14。举例而言，连接器护罩18可连接到主体14的端部22，而端口16连接在主体14的相对的端部24处，从而连接器护罩18和端口16彼此在一条线上。
连接器护罩18可包括限定了内部空腔28的外周壁26。电接触可固定在内部空腔28内，并且配置为与例如可将传感器组件10电连接到发动机控制单元(未示出)的插头的相互接触配合。因此，发动机控制单元可与传感器组件10通讯。
径向凸片30可从主体14靠近端部24的部分径向并且向外延伸。此外，可偏转锁定构件32可从主体14的侧壁34向外延伸出。可偏转锁定构件32可包括以垂直的方式从主体14向外延伸出的间隙梁(clearancebeam)36。该间隙梁36可通过弧形过渡件39连接到偏转梁38。间隙梁36保证了在偏转梁38的内表面和主体14的侧壁34之间存在间隙40。当向内指向的力被施加到偏转梁38时，偏转梁30可朝向主体14的侧壁34偏转到间隙40中，以绕弹性弧形过渡件39枢转。
锁定闩锁42从偏转梁38的末端44延伸出。锁定闩锁42可包括一体地连接到后直台48的前倾斜末端表面46。此外，延伸凸片50可从偏转梁38靠近末端44的部分向上延伸。延伸凸片50可从偏转梁38延伸到主体14的上表面52的高度水平或延伸到高于主体14的上表面52的高度水平。可替代地，可偏转锁定构件32的整个高度可延伸到主体14的上表面52的高度。另外，可替代地，延伸凸片50可延伸到低于上表面52的高度水平。当传感器组件10牢固地连接到进气歧管时，延伸凸片50可邻靠进气歧管的部分。因此，延伸凸片50可配置为关于进气歧管向传感器组件10提供附加的固定支持。可替代地，传感器组件10可以不包括延伸凸片50。
径向凸片30和锁定闩锁42可与主体14一体地形成和模制。举例而言，径向凸片30和锁定闩锁42可通过注塑成型工艺形成。
图2示出了根据本公开的实施例的传感器组件10的立体仰视图。端口16可包括限定内部通道56的管54。该管54的末端58可成斜面，以便于使其容易插入例如进气歧管的开口。圆周密封件60(例如，O形环)可绕管54的外部固定。密封件60配置为提供与进气歧管的限定了开口的内部表面的密封连接。如图2所示，径向凸片30包括通过间隙64与锁定闩锁42隔开的端部62。
图3示出了根据本公开的实施例的传感器组件10的俯视图。径向凸片30可在约90°的弧形角度上从主体14径向延伸。可选地，径向凸片30可在大于或小于90°的弧形角度上从主体14径向延伸。径向凸片30通过间隙64与可偏转锁定构件32隔开。
倾斜末端表面46以远离传感器组件10的纵向轴线66的方向从锁定闩锁42的末端44向外延伸。此外，锁定闩锁42可包括从末端44朝向侧壁34向内延伸的钝突起68。
图4示出了根据本公开的实施例的进气歧管70的立体俯视图。进气歧管70包括歧管壳体72，该歧管壳体72具有限定开口76的管状壁74。传感器组件10的端口16(在图1和图2中示出)配置为插入开口76中。
传感器固定壁78可绕管状壁74径向放置。如图4所示，传感器固定壁78可以比管状壁74高。传感器固定壁78可包括可指向管状壁74的直搭扣80。举例而言，直搭扣80可指向开口76的中心轴线82，管状壁74绕中心轴线82径向形成。搭扣80配置为牢固地闩锁或搭扣到传感器组件10的锁定闩锁42(图1-3中示出)上。
搭扣80可连接到可与管状壁74隔开的并且与管状壁74的弯曲总体一致的弧形壁84。弧形槽或通道86可穿过弧形壁84的至少一部分形成。弧形槽86可限定在可垂直于弧形壁84的直立部分92的各上面板88和下面板90之间。如图所示，直立部分92可竖直定向，而上面板88和下面板90可水平定向。弧形槽86可配置为接收传感器组件10的径向凸片30(在图1-3中示出)。
图5示出了根据本公开的实施例的传感器组件10放置在进气歧管70之上的的立体俯视图。传感器组件10和进气歧管70形成了发动机系统的至少一部分。如图所示，传感器组件10的端口16与形成在进气歧管70中的开口76对准。为了将传感器组件10固定到进气歧管70，传感器组件10被以箭头70的方向推向进气歧管70，以使端口16进入开口76。端口16被推入开口76中直到传感器组件10的一部分坐在管状壁74的上边缘上，从而阻止传感器组件10进一步移动进入进气歧管70。
图6示出了根据本公开的实施例的传感器组件10在非固定位置连接到进气歧管70的立体俯视图。如图所示，(在图5中示出的)端口16已经被插入进气歧管70的(在图5中示出的)开口76中。在此位置处，径向凸片30与壁84的弧形槽86对准。如下文所详述的，为了将传感器组件10固定到进气歧管70，传感器组件10仅被抓住，并且以弧100的方向绕和相对于进气歧管70的开口76的中心轴线82旋转。
图7示出了根据本公开的实施例的传感器组件10在非固定位置连接到进气歧管70的立体俯视图，，其中传感器组件10的径向凸片30与进气歧管70的弧形槽86对准。如图所示，径向凸片30的前端102靠近弧形槽86并且准备随时被插入其中。
图8示出了根据本公开的实施例的传感器组件10在中间位置连接到进气歧管70的立体俯视图。传感器组件10已被旋转，使得径向凸片30已经滑入弧形槽86中。因此，径向凸片30的至少一部分被限制在上面板88和下面板90之间(下面板90在图8中隐藏不见)。因此，传感器组件10被阻止相对于进气歧管70竖直移动。为了将传感器组件10牢固地连接到进气歧管70，传感器组件10进一步以弧100的方向绕开口76(在图5中示出)的中心轴线82旋转。
图9示出了根据本公开的实施例的传感器组件10在非固定位置连接到进气歧管70的俯视图。如图所示，传感器组件10的径向凸片30的前端102与弧形槽86(例如，在图5、7和8中示出)对准。为了将传感器组件10牢固地闩锁到进气歧管70，个体可抓住传感器组件10的任意部分，并且以弧100的方向关于进气歧管70旋转传感器组件10。当以这种方式旋转传感器组件10时，径向凸片30滑入在上面板88和下面板90之间的弧形槽86。
图10示出了根据本公开的实施例的传感器组件10在中间位置连接到进气歧管70的俯视图。如图所示，径向凸片30的大部分被放置于在弧形壁84的上面板88和下面板90之间的弧形槽86中。在此位置处，锁定闩锁42的倾斜表面46邻接到搭扣80。为了将传感器组件10充分地固定到进气歧管70，个体继续以弧100的方向关于进气歧管70旋转传感器组件10。随着继续以弧100的方向推动，锁定闩锁42的倾斜表面46在搭扣80的内表面上滑动，其迫使偏转梁38朝向主体14的侧面34向内偏转。随着继续以弧100的方向旋转，锁定闩锁42继续在搭扣80的内表面上滑动，直到直台48遇到搭扣80的后直台110。因此，偏转梁34折曲回静态位置，并且锁定闩锁42的直台48和搭扣80的后直台110之间的相互作用防止传感器组件10以与弧100的方向相反的方向撤回。
图11示出了根据本公开的实施例的传感器组件10牢固地连接到进气歧管70的俯视图。如图所示，锁定闩锁42的直台48邻靠搭扣80的后直台110。进一步地，径向凸片30(在图11中隐藏不见)充分地保持在弧形槽86(在图11中隐藏不见)中。径向凸片30的前端102可邻靠弧形壁84的阻隔端壁120。径向凸片30邻接到阻隔端壁120的性质防止传感器组件10进一步以弧100的方向旋转，而锁定闩锁42和搭扣80之间的相互作用防止传感器组件10以与弧100的方向相反的方向撤回。因此，传感器组件10的锁定闩锁42和径向凸片30与进气歧管70的搭扣80和弧形壁84相互协作以将传感器组件10牢固地连接到进气歧管70。
钝突起68防止偏转梁38向传感器组件10的主体14的侧壁34过度偏转。举例而言，因为钝突起68从锁定闩锁42的末端44朝侧壁34向内延伸，所以钝突起68会先于偏转梁38的其它部分邻靠侧壁34，从而中断进一步偏转。因此，钝突起68保护偏转梁38使其免于损害(例如，由过度偏转引起的折断)。可替代地，锁定闩锁42可以不包括钝突起68。
参考图1-11，无需任何工具或单独且不同的紧固件，传感器组件10可被固定到进气歧管70。相反，如上文所述，个体可仅仅将传感器组件10的端口16插入进气歧管70的开口76，抓住传感器组件10的一部分，并且相对于进气歧管70将传感器组件10旋转到固定位置。传感器组件10的锁定闩锁42可以可卡扣地和牢固地闩锁到进气歧管70的搭扣80上，而传感器组件的径向凸片30邻接到进气歧管70的弧形壁84的一部分，从而将传感器组件10牢固地和稳定地锁定到进气歧管70。
可替代地，传感器组件10可包括不止一个径向凸片，而进气歧管70可包括不止一个互相起作用的弧形壁，每个弧形壁都可包括弧形槽。进一步地，可配置为可闩锁地、可卡扣地或以其他方式固定到进气歧管70上的相似数量的搭扣的附加的锁定闩锁可形成在传感器组件10上。
图12示出了根据本公开的实施例的从传感器组件124的主体122延伸出的径向凸片120的俯视图。如图所示，本公开的实施例可包括通过间隙126隔开的多个径向凸片120而不是单个径向凸片。
图13示出了根据本公开的实施例的从传感器组件134的主体132延伸出的径向凸片130的俯视图。在此实施例中，径向凸片130可仅仅是靠近传感器组件134的纵向轴线136放置的凸片。举例而言，径向凸片130可仅覆盖短的弧形范围(例如小于10°)，而不是覆盖约90°弧形范围的径向凸片，并且该径向凸片130可配置为滑入进气歧管的弧形槽(如上文所述)，并且在充分固定位置邻靠阻隔壁。
图14示出了根据本公开的实施例的从传感器组件144的主体142延伸出的三个径向凸片140的俯视图。总的来说，本公开的实施例可包括在90°的弧形范围或大于或小于90°的弧形范围上延伸的两个、三个或更多个径向凸片，而不是单个径向凸片。
图15示出了根据本公开的实施例的将传感器组件(例如，歧管绝对压力(MAP)传感器组件)连接到发动机的一部分的方法的流程图。过程在200处开始，其中传感器组件的端口与发动机的一部分(例如，进气歧管)的开口对准。随后，在202处，传感器组件被推向发动机，使得端口被放置在开口中。在端口被放置在开口中后，在204处，个体抓住传感器组件并关于发动机旋转传感器组件，使得传感器组件的径向凸片可滑动地接收在发动机的互相起作用的弧形槽中。在206处，个体继续关于发动机旋转传感器组件直到传感器组件的锁定闩锁牢固地锁定到发动机的搭扣上。锁定闩锁和搭扣之间的相互作用防止传感器组件以撤退方向旋转，而径向凸片可邻靠发动机的一部分以防止传感器组件继续关于发动机旋转。
如上文所述，本公开的实施例提供了无需使用单独且不同的紧固件或工具(例如，扳手)而可快速和容易地连接到发动机的一部分的传感器组件。相反，本公开的实施例提供了可用手牢固地连接到发动机的一部分的传感器组件。举例而言，如上文所述，径向凸片30和锁定闩锁42协作和一起工作以将传感器组件10固定到进气歧管70。因此，相对于已知传感器来说，将发动机与此种传感器组件组装的时间和成本更小。
不同于已知的传感器，本公开的实施例可以不包括配置为接收和保持单独且不同的紧固件的金属压缩限制器。本公开的实施例提供了可没有常见于传统传感器和进气歧管的三个单独且不同的金属部件的传感器组件。具体而言，本公开的实施例可没有压缩限制器、单独且不同的紧固件(例如，螺钉)和在进气歧管中的配置为接收紧固件的金属嵌入件。因此，本公开的实施例提供了相对于已知传感器可用更少的部件牢固地连接到进气歧管的传感器组件。
尽管多种空间和方向用语，例如顶部、底部、下部、中间、侧部、水平、垂直、前部等可用于描述本公开的实施例，但是应当理解的是，这类用语仅关于附图所示的方向而使用。方向可被颠倒、旋转、或以其他方式改变，使得上部是下部，反之亦然，水平变为垂直等。
前述的变更及修改在本公开的范围内。应当理解的是，本文公开和限定的实施例扩展至文本和/或附图提及的或从其显而易见的单独特征中的两个或更多个的所有替代组合。所有这些不同的组合构成了本公开的多个替代方面。本文描述的实施例阐述了用于实施本公开而获知的最好的模式，并且将能够使本领域技术人员应用本公开。权利要求将构造为包括现有技术所允许程度的替代实施例。
对于所附权利要求中使用的用语，用语“包括(including)”和“其中(inwhich)”用作各自的用语“包括(comprise)”和“其中(wherein)”的通俗英语等同用语。此外，对于以下权利要求中使用的用语，用语“第一”、“第二”和“第三”等仅用作标记，不旨在在它们的物体上加以数字要求。进一步地，以下权利要求的限定被写成装置+功能的格式，并且不旨在基于35U.S.C.§112(f)描述，除非并且直到权利要求限定特意使用措辞“用于……的装置”，其中“……”部分为功能描述，不含有进一步的结构。
本公开的多种特征将在以下权利要求书中阐明。

Claims (20)

1.一种传感器组件，其配置为牢固地连接到车辆的一部分，所述传感器组件包括：
主体；
从所述主体延伸出的连接器护罩，其中所述连接器护罩配置为接收电连接器；
从所述主体延伸出的端口，其中所述端口配置为插入形成在车辆的所述一部分中的开口；
从所述主体延伸出的可偏转锁定构件；和
从所述主体延伸出的径向凸片，其中所述可偏转锁定构件和所述径向凸片协作以将所述传感器组件牢固地连接到车辆的所述一部分。
2.根据权利要求1所述的传感器组件，其中所述可偏转锁定构件包括从通过间隙与所述主体隔开的偏转梁的末端延伸出的锁定闩锁，其中所述锁定闩锁配置为当所述传感器组件相对于车辆的所述一部分旋转到固定位置时牢固地闩锁到车辆的所述一部分的搭扣。
3.根据权利要求2所述的传感器组件，其中所述可偏转锁定构件还包括向内指向所述主体的钝突起，并且其中所述钝突起配置为限制所述偏转梁的偏转。
4.根据权利要求1所述的传感器组件，其中所述径向凸片配置为可滑动地接收在弧形槽中，所述弧形槽形成在车辆的所述一部分中。
5.根据权利要求3所述的传感器组件，其中所述径向凸片包括前端，所述前端配置为当所述传感器组件牢固地连接到车辆的所述一部分时邻接到发动机的所述一部分的阻隔壁。
6.根据权利要求1所述的传感器组件，其中所述传感器组件缺乏压缩限制器。
7.根据权利要求1所述的传感器组件，其中所述传感器组件以固定方向相对于车辆的所述一部分旋转，以便将所述传感器组件牢固地连接到车辆的所述一部分。
8.根据权利要求1所述的传感器组件，其中所述传感器组件配置为无需使用单独的且不同的工具或单独的且不同的紧固件而牢固地连接到车辆的所述一部分。
9.根据权利要求1所述的传感器组件，其中所述传感器组件是歧管绝对压力(MAP)传感器组件。
10.一种发动机系统，包括:
进气歧管，其包括开口和围绕所述开口的至少一部分的传感器固定壁，其中所述传感器固定壁包括搭扣和弧形槽；和
传感器组件，其配置为牢固地连接到所述进气歧管，所述传感器组件包括：
主体；
从所述主体延伸出的连接器护罩，其中所述连接器护罩配置为接收将所述传感器组件电连接到发动机控制单元的电连接器；
从所述主体延伸出的端口，其中所述端口被放置在所述进气歧管的所述开口中；
从所述主体延伸出的可偏转锁定构件，其中所述可偏转锁定构件配置为牢固地闩锁到所述搭扣上；和
从所述主体延伸出的径向凸片，其中所述径向凸片配置为保持在所述弧形槽中，并且其中所述可偏转锁定构件和所述径向凸片协作以将所述传感器组件牢固地连接到所述进气歧管。
11.根据权利要求10所述的发动机系统，其中所述可偏转锁定构件包括从偏转梁的末端延伸出的锁定闩锁，所述偏转梁通过间隙与所述主体隔开，其中所述锁定闩锁配置为当所述传感器组件相对于所述进气歧管旋转到固定位置时牢固地闩锁到所述搭扣。
12.根据权利要求10所述的发动机系统，其中所述可偏转锁定构件还包括向内指向所述主体的钝突起，并且其中所述钝突起被配置为限制所述偏转梁的偏转。
13.根据权利要求10所述的发动机系统，其中所述径向凸片配置为当所述传感器组件相对于所述进气歧管旋转到固定位置时可滑动地接收在所述弧形槽中。
14.根据权利要求13所述的发动机系统，其中所述进气歧管还包括阻隔壁，并且其中所述径向凸片包括配置为当所述传感器组件牢固地连接到所述进气歧管时邻接到所述阻隔壁的前端。
15.根据权利要求10所述的发动机系统，其中所述传感器组件缺乏压缩限制器。
16.根据权利要求10所述的发动机系统，其中所述传感器组件以固定方向相对于所述进气歧管旋转，以便将所述传感器组件牢固地连接到所述进气歧管。
17.根据权利要求10所述的发动机系统，其中所述传感器组件配置为无需使用单独的且不同的工具或单独的且不同的紧固件而牢固地连接到所述进气歧管。
18.根据权利要求10所述的发动机系统，其中所述传感器组件是歧管绝对压力(MAP)传感器组件。
19.一种发动机系统，包括：
进气歧管，其包括开口和围绕所述开口的至少一部分的传感器固定壁，其中所述传感器固定壁包括搭扣、弧形槽和在所述弧形槽一端的阻隔壁；和
传感器组件，其配置为牢固地连接到所述进气歧管，所述传感器组件包括：
主体；
从所述主体延伸出的连接器护罩，其中所述连接器护罩配置为接收电连接器，所述电连接器将所述传感器组件电连接到发动机控制单元；
从所述主体延伸出的端口，其中所述端口放置在所述进气歧管的所述开口中；
从所述主体延伸出的可偏转锁定构件，其中所述可偏转锁定构件配置为牢固地闩锁到所述搭扣上，其中所述可偏转锁定构件包括：(a)从偏转梁的末端延伸出的锁定闩锁，所述偏转梁通过间隙与所述主体隔开，其中所述锁定闩锁配置为当所述传感器组件相对于所述进气歧管旋转到锁定位置时牢固地闩锁到所述搭扣；和(b)向内指向所述主体的钝突起，并且其中所述钝突起配置为限制所述偏转梁的偏转；和
从所述主体延伸出的径向凸片，其中所述径向凸片配置为保持在所述弧形槽中，并且其中所述可偏转锁定构件和所述径向凸片协作以将所述传感器组件牢固地连接到所述进气歧管，其中所述径向凸片配置为当所述传感器组件相对于所述进气歧管旋转到固定位置时可滑动地接收在所述弧形槽中，其中所述径向凸片包括前端，所述前端配置为当所述传感器组件牢固地连接到所述进气歧管时邻接到所述阻隔壁。
20.根据权利要求19所述的发动机系统，其中所述传感器组件缺乏压缩限制器，并且其中所述传感器组件配置为无需使用单独的且不同的工具或单独的且不同的紧固件而牢固地连接到所述进气歧管。
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