CN205186526U - 飞船 - Google Patents

Abstract

<b>本实用新型公开一种飞船，</b>把船设计成飞机机翼的形状，在船尾两侧安装侧翼，防止两侧水进入船尾，增加船尾升力，推水或推气螺旋桨安装在船尾上方，增加船尾升力；在外加动力的作用下，船高速行驶，同时获取水和空气的升力，船被抬升，船的挡水面积减少，阻力减少，速度进一步提高；当速度足够大时，就把船完全抬离水面。与水翼船相比，飞船没有增加挡水面积的水翼，速度要快得多;与水上飞机相比，飞船没有增加空气阻力的机翼,在机翼的作用下，水上飞机的起飞速度小，贴水飞行速度低，而贴水飞行是最安全的，显然，飞船的贴水飞行速度比水上飞机大得多;载货量方面，水翼船、水上飞机就更无法跟飞船比了;因此，飞船具有水翼船、水上飞机无法比的优势，是结构更简单、载货量更大、速度更快、更安全、更节省能源的水上交通工具;用推气螺旋桨代替推水螺旋桨除了不增加船的挡水面积，减少能源消耗外，还有减少螺旋桨对水生生物的伤害的环保作用;海洋渔资源的减少，跟推水螺旋桨的广泛使用有直接关系。

Description

飞船

技术领域

本实用新型涉及一种飞船，可在水中或离开水面飞行。

背景技术

水翼船把船抬离了水面，但速度没有显著提高，为什么？因为水对船的阻力减少了，但对水翼的阻力非常大，能量消耗在克服水对水翼的阻力来获取升力上，对速度的贡献不大。传统船行驶时船头会抬高，船尾却下沉了，船的挡水面积增大，要提高航速，难度大。有没有办法使船行驶时，船尾也抬高呢？有。飞船就是行驶时船头船尾同时获得升力抬高，可在水中或离开水面飞行的船。

实用新型内容

把船设计成飞机机翼的形状，在船尾两侧安装侧翼，防止两侧水进入船尾，增加船尾升力，推水或推气螺旋桨安装在船尾上方，增加船尾升力。在外加动力的作用下，船高速行驶，同时获取水和空气的升力，船被抬升，船的挡水面积减少，阻力减少，速度进一步提高。当速度足够大时，就把船完全抬离水面。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：把船设计成飞机机翼的形状，在船尾两侧安装侧翼，防止两侧水进入船尾，增加船尾升力，推水或推气螺旋桨安装在船尾上方。

本实用新型的有益效果是工艺简单、性能优异、节省能源，船速快，可以离开水面飞行，将全面取代传统船舶，并部分取代传统飞机。

附图说明

为了更好地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是飞船原理示意图。图中标注的部件是：⒈是载客飞船原理示意图，A是船底腔，B是船舱，C是舱顶腔，D是侧翼；E是推气螺旋桨或喷气发动机。⒉是小型载货飞船原理示意图。⒊是大型载货飞船原理示意图，F是带管舵的推水螺旋桨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1是飞船原理示意图。把船设计成飞机机翼的形状，在船尾两侧安装侧翼，防止两侧水进入船尾，增加船尾升力。推水或推气螺旋桨安装在船尾上方，增加船尾升力。在外加动力的作用下，船高速行驶，同时获取水和空气的升力，船被抬升，船的挡水面积减少，阻力减少，速度进一步提高。当速度足够大时，就把船完全抬离水面。飞船分为载客飞船、小型载货飞船和大型载货飞船。载客飞船由船底腔、船舱、舱顶腔、侧翼、推气螺旋桨或喷气发动机组成；船底腔内填满或不填泡沫，排水量稍大于飞船的满载排水量，舱顶腔内填满或不填泡沫，排水重量大于飞船船身吃水线以上部位重量的一半，保证飞船遇险不下沉、不倒扣；船舱、舱顶腔上表面设计成机翼的形状获取空气的升力；侧翼安装在船尾的左右两侧上方。小型载货飞船与载客飞船的不同在于没有舱顶腔，船尾设计成机翼形状，增大船尾升力；大型载货飞船（不离水，水中飞）与小型载货飞船的不同在于推气螺旋桨动力不够，改为在船尾上方安装带管舵的推水螺旋桨来提供推力，同时增加船尾的升力；管舵除有改变方向的作用外，还能增加推力（把水集中向后推）；船底腔排水量稍大于飞船的空载排水量，保证飞船遇险船体不下沉，或根据实际需要设计或采用单层结构。上述推气螺旋桨可用喷气发动机或其它动力装置代替。推水螺旋桨安装到船尾上方，不但没有增加船的挡水面积还能增加船尾升力。当船尾不断抬高，推水螺旋桨就会露出水面，因此，小型飞船应采用不增加挡水面积的推气螺旋桨或喷气发动机。与水翼船相比，飞船没有增加挡水面积的水翼，速度要快得多。与水上飞机相比，飞船没有增加空气阻力的机翼。把船设计成机翼形状，有效减少水、空气阻力的同时获得了水、空气的升力。载货量方面，水翼船、水上飞机就更无法跟飞船比了。因此，飞船具有水翼船、水上飞机无法比的优势，是结构更简单、载货量更大、速度更快、更安全、更节省能源的水上交通工具。用推气螺旋桨代替推水螺旋桨除了不增加船的挡水面积，减少能源消耗外，还有减少螺旋桨对水生生物的伤害的环保作用。海洋渔资源的减少，跟推水螺旋桨的广泛使用有直接关系。此外，推气螺旋桨除了获得推力，还能得到拉力。

船底腔底比顶宽，可增强抗风性能。船舱的宽度（船吃水线以上部位的宽度）不超过船底腔，船更平稳。

管舵套在螺旋桨上，可左右转动改变方向，同时使水集中向后喷出，可增加推力。

调整推风螺旋桨的角度可实现转向，也可加装舵板。

本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种飞船，其特征是：把船设计成飞机机翼的形状，在船尾两侧安装侧翼，防止两侧水进入船尾；推水或推气螺旋桨或喷气发动机或其它动力装置安装在船尾上方；飞船分为载客飞船、小型载货飞船和大型载货飞船。

2.根据权利要求1所述的飞船，其特征是：载客飞船由船底腔、船舱、舱顶腔、侧翼、推气螺旋桨或喷气发动机组成；船底腔内填满或不填泡沫，船底腔排水量稍大于飞船的满载排水量；舱顶腔内填满或不填泡沫，舱顶腔排水重量大于飞船船身吃水线以上部位重量的一半；船舱、舱顶腔上表面设计成机翼的形状获取空气的升力；侧翼安装在船尾的左右两侧上方。

3.根据权利要求1所述的飞船，其特征是：小型载货飞船与载客飞船的不同在于没有舱顶腔，船尾设计成机翼形状。

4.根据权利要求1所述的飞船，其特征是：大型载货飞船与小型载货飞船的不同在于推气螺旋桨动力不够，改为在船尾上方安装带管舵的推水螺旋桨来提供推力，船底腔排水量稍大于飞船的空载排水量，保证飞船遇险船体不下沉，或根据实际需要设计或采用单层结构。