CN205174178U - 一种可调节的汽车车灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调节的汽车车灯，包括外壳、竖直设置于外壳内的隔板、固定在隔板中部的灯座、安装在灯座上的多个灯珠、位于灯珠外可调节灯光的聚光凹面镜，其特征在于：所述灯座上设置有散热装置，所述外壳上开有进风口和出风口。本实用新型的可调节的汽车车灯具有散热效果、使用寿命长、拆卸安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种可调节的汽车车灯。
背景技术
汽车车灯在使用时会产生大量的热量，如果热量过高会导致车灯零部件损坏，直接影响车灯的使用寿命；车灯在使用时其灯光远近的调节是通过灯头与聚光罩的位置来调节灯光的远近范围，这种方案直接改变灯头的位置，其结构复杂，对于车灯的更换以及维修带来麻烦。
中国发明专利申请号CN201520046330.4公开了一种汽车车灯，灯壳内包括温度传感器、控制模块、继电器、水泵及冷却容器，冷却容器内密封有导热液，导热液能够吸收LED灯产生的热量，温度传感器实时检测导热液的温度并将信号传递给AD模块，AD模块将信号转换成数字信号传递给单片机，当检测到的温度达到单片机的设定值时，单片机控制继电器关闭，电源开始对水泵供电，导热液开始在灯壳内的空腔和冷却容器之间循环流动，从而吸收车灯产生的热量，该装置自动化程度和散热效率高，但是散热结构较复杂，零部件多，成本高。
中国发明专利申请号CN201420735601.2公开了一种LED汽车头灯，包括LED光源、电源电路、LED灯支架、散热器和散热风扇，LED灯支架为热管，热管包括扁平的铜管壳和充于铜管壳内的工作液体，LED光源包括LED灯珠和灯板，灯板为双面覆铜，灯板的过孔内填充有锡，灯板焊接在LED灯支架上，则LED灯珠将热量通过灯板上的金属锡和铜传导至LED灯支架上，LED灯支架为热管，热管内部的工作液体发生气液相变而传导热，再通过散热风扇降温，该装置导热热阻小，具有较高的导热能力，但是热管内的工作液体发生气液相变后会逐渐损失，导热能力有限，需经常补充工作液体，使用不方便。
中国发明专利申请号CN201510018608.1公开了一种LED汽车大灯，该汽车大灯在LED灯基座后端连接有散热器，散热器上固定有冷却风扇，通过冷却风扇对LED灯散热降温，该装置具有工作温度低，使用寿命长，光衰小等特点，但是冷却风扇会额外耗用电能，增加电源电能消耗。
发明内容
本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、具有良好散热效果、使用寿命长、拆卸安装方便的可调节的汽车车灯。
为实现此目的，本实用新型所设计的一种可调节的汽车车灯包括外壳、竖直设置于外壳内的隔板、固定在隔板中部的灯座、安装在灯座上的多个灯珠，位于灯珠外可调节灯光的聚光凹面镜，其特征在于：所述灯座上设置有散热装置；所述外壳上开有进风口和出风口。
进一步地，所述散热装置包括散热块，所述散热块的左表面延伸至隔板的前侧，散热块的右表面延伸至隔板的后侧；所述散热块的左表面上设有导热板，所述灯珠固定在所述导热板上，所述散热块的右表面上设有多个散热柱。
进一步地，所述灯珠的两侧均设有聚光凹面镜，所述聚光凹面镜的凸面上铰链连接有第一调节杆和第二调节杆；所述第一调节杆的端部穿过隔板并与固定在所述外壳后侧内表面上的伸缩杆固定连接，所述第二调节杆的端部固定在隔板上。
进一步地，所述外壳的前部左右两侧的内表面上分别设有挡光板。
进一步地，位于所述外壳的前部左右两侧的挡光板之间设有玻璃罩。
进一步地，所述散热块和散热柱均为铜件或铝合金件。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过在汽车车灯里增加一个散热装置，使灯珠产生的热量传导出来，在汽车车灯外壳上开有一个进风口和出风口，通过空气对流使传导出来的热量导至车灯外，降低车灯内温度，减少车灯零部件的因热量过高造成的损坏，延长车灯使用寿命，结构简单；散热装置由导热板、散热块、散热柱构成，灯珠安装在导热板上，灯珠产生的热量由具有良好导热体的导热板、散热块、散热柱依次导至开有进风口和出风口的一侧，实现散热降温的功能，散热效果好，结构简单，拆卸、安装方便；同时，本实用型还可通过调节伸缩杆改变了灯珠两侧的聚光凹面镜的角度，从而能够方便的进行光线的调节。
附图说明
图1为一种可调节的汽车车灯的结构示意图；
图中，1—外壳，2—隔板，3—挡光板，4—玻璃罩，5—聚光凹面镜，6—灯座，7—散热块，8—散热柱，9—电路板，10—导热板，11—灯珠，12—伸缩杆，13—第一调节杆，14—第二调节杆，15—散热装置，16—进风口，17—出风口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1所示的一种可调节的汽车车灯，包括外壳1、竖直设置于外壳1内的隔板2、固定在隔板2中部的灯座6、安装在灯座6上的多个灯珠11、位于灯珠11外可调节灯光的聚光凹面镜5，灯珠11可采用LED灯，所述灯座6上设置有散热装置15，所述灯珠11固定安装在散热装置15上；所述外壳1上开有进风口16和出风口17，可将进风口16和出风口17分别设置在所述外壳后部左右两侧，形成空气对流。散热装置15将灯珠产生的热量导至外壳1的后部，通过外壳1后部上的进风口16和出风口17的空气对流将热量导至车灯外。该车灯结构简单，并且具有良好的散热效果。
上述技术方案中，所述散热装置15包括散热块7，所述散热块7的左表面延伸至隔板2的前侧，散热块7的右表面延伸至隔板2的后侧；所述散热块7的左表面上设有导热板10，所述灯珠11固定在所述导热板10上，所述散热块7的右表面上设有多个散热柱8，散热柱8与散热块7可通过注模成型为一体结构，散热柱8能够提高散热块7与空气的接触面积，灯珠11产生的热量由导热板、散热块、散热柱导至外壳1的后部，通过外壳1后部上的进风口16和出风口17的空气对流将热量导至车灯外，实现散热降温的功能，散热效果好，结构简单，成本低，拆卸、安装方便。
上述技术方案中，所述聚光凹面镜5的凸面上铰链连接有第一调节杆13和第二调节杆14；所述第一调节杆13的端部穿过隔板2并与固定在所述外壳1后侧内表面上的伸缩杆12固定连接，所述第二调节杆14的端部固定在隔板2上。伸缩杆12通过液压或气压的形式实现伸缩，通过调节伸缩杆12，带动第一调节杆13改变灯珠11两侧的聚光凹面镜5的角度，从而能够方便的进行光线的调节。
上述技术方案中，所述外壳1的前部左右两侧的内表面上分别设有挡光板3，挡光板3可采用不透明材质制成，可以阻挡部分光线。
上述技术方案中，位于所述外壳1的前部左右两侧的挡光板3之间设有玻璃罩4，避免灰尘或雨水进入车灯内。
上述技术方案中，所述散热块7和散热柱8均为铜件或铝合金件，铜和铝合金件具有良好的导热性能，散热更快。
上述技术方案中，所述散热柱8的长度可设为20～30mm，方便安装于车灯内。
上述技术方案中，电路板9设置在所述灯座6上，所述电路板9通过导线与所述灯珠11连接为灯珠11提供电能。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种可调节的汽车车灯，包括外壳(1)、竖直设置于外壳(1)内的隔板(2)、固定在隔板(2)中部的灯座(6)、安装在灯座(6)上的多个灯珠(11)、位于灯珠(11)外可调节灯光的聚光凹面镜(5)，其特征在于：所述灯座(6)上设置有散热装置(15)，所述外壳(1)上开有进风口(16)和出风口(17)。
2.根据权利要求1所述的可调节的汽车车灯，其特征在于：所述散热装置(15)包括散热块(7)，所述散热块(7)的左表面延伸至隔板(2)的前侧，散热块(7)的右表面延伸至隔板(2)的后侧；所述散热块(7)的左表面上设有导热板(10)，所述灯珠(11)固定在所述导热板(10)上，所述散热块(7)的右表面上设有多个散热柱(8)。
3.根据权利要求1所述的可调节的汽车车灯，其特征在于：所述聚光凹面镜(5)的凸面上铰链连接有第一调节杆(13)和第二调节杆(14)；所述第一调节杆(13)的端部穿过隔板(2)并与固定在所述外壳(1)后侧内表面上的伸缩杆(12)固定连接，所述第二调节杆(14)的端部固定在隔板(2)上。
4.根据权利要求1或2或3所述的可调节的汽车车灯，其特征在于：所述外壳(1)的前部左右两侧的内表面上分别设有挡光板(3)。
5.根据权利要求4所述的可调节的汽车车灯，其特征在于：位于所述外壳(1)的前部左右两侧的挡光板(3)之间设有玻璃罩(4)。
6.根据权利要求2所述的可调节的汽车车灯，其特征在于：所述散热块(7)和散热柱(8)均为铜件或铝合金件。
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