CN205172677U - 一种链条张紧器供油油道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种链条张紧器供油油道，属于发动机技术领域；现有技术的发动机的链条张紧器进油孔都是与发动机主油道联通，如果在发动机链条张紧器的布置中，链条张紧器无法布置在发动机主油道一侧，则链条张紧器无法直接从发动机主油道取油，供油油道的布置就十分困难，有时虽能够布置，但是供油油道布置繁琐且油压不稳定；本实用新型的技术方案为：在气缸体上加工出一条供油油道，所述的供油油道连接曲轴主轴承座供油油道和链条张紧器的进油孔，通过曲轴主轴承座的油道从主轴瓦直接给链条张紧器7供油；本实用新型为链条张紧器供油提供了一种新的油道布置方式，实现了链条张紧器与主油道不在同一侧时取油难的问题，简化了油路的布置。

Description

一种链条张紧器供油油道

技术领域

本实用新型涉及一种链条张紧器供油油道，属于发动机技术领域。

背景技术

(一)、发动机润滑系统的功能、作用及润滑方式：

发动机润滑系的功能：

发动机工作中，相互配合且相对高速运动的零件间存在摩擦阻力，它不仅使发动机的功率下降，油耗增加，而且使零件摩擦表面温度升高，磨损加剧，导致零件不正常损坏。因此需要润滑。发动机一旦停止了润滑，一定会出现严重故障而停止运转。

发动机润滑系的作用，有以下几点：

(1)、润滑作用：使零件表面形成油膜，不直接接触，或即使直接接触也能减小摩擦阻力，减轻磨损和功率消耗。

(2)、冷却作用：通过润滑油的不断循环，带走摩擦产生的热量，降低零件的温度。

(3)、清洗作用：润滑油循环过程中，不断地冲洗零件表面，使磨屑及其他赃物被润滑油带走。

(4)、密封作用：依靠油膜来提高零件之间的密封效果，如活塞与气缸壁之间润滑油膜可以减少漏气量。

(5)、保护作用：零件表面的润滑油膜，可以防止零件表面与水及空气接触，防止腐蚀，保护零件表面。

发动机润滑系的润滑方式：

根据发动机各个机件所承受的力及运动的速度不同，所采用的润滑方式也不同。在发动机上，通常有三种润滑方式：

(1)、压力润滑：利用机油泵将润滑油建立起一定的压力，不断地把润滑油输送到零件表面上，使之建立起压力油膜。在发动机承受压力大且高速运动的部位，一般都是压力润滑。如：曲轴的主轴颈、连杆轴颈、凸轮轴颈、摇臂轴、空气压缩机等。有些发动机的正时齿轮、分电器、凸轮轴的止推凸缘也采用压力润滑方式。

(2)、飞溅润滑：利用零件运动激溅或喷溅起来的油滴及油雾来润滑零件运动表面。这种润滑方式虽然简单，但润滑不可靠。效果不佳。重要的润滑表面一般不采用这种润滑方式，但有些重要润滑表面，不容易实现压力润滑，也只好采用飞溅润滑了。如：气缸与活塞、凸轮轴上的凸轮、活塞销等。

(3)、滑脂润滑：对于运动速度较低的部位多采用滑脂润滑的方式。如：启动机、发电机、变速器第一轴前端轴承、水泵等。

如图1所示，以某型发动机润滑系统的组成来说明其工作过程：

该发动机机油盘内的润滑油经过集滤器吸入机油泵，压力润滑油的一部分进入离心式机油滤清器，滤清后流回机油盘。通过离心式机油滤清器的油量不低于10L/min。压力润滑油的大部分进入机油粗滤器，过滤后进入机油冷却器，然后再进入主油道。

如果机油冷却器进出口压差大于196kPa时，旁通阀打开，润滑油直接进入主油道。在主油道末端装有限压阀，当主油道里润滑油的压力大于392kPa时，限压阀开启。当主油道里润滑油的压力小于49kPa时，油压开关接通，仪表板上指示灯亮，说明润滑系统有故障，发动机不能继续运转。

进入主油道的润滑油，通过气缸体隔板上的油孔至曲轴的主轴颈，再通过曲轴上的油孔至曲轴的连杆轴颈。气缸体后隔板上有从主油道通往两个惰轮及凸轮轴第四道轴承孔的油道，润滑油由第四道轴承孔进入凸轮轴，凸轮轴中心有油道，并与凸轮轴第一、二、三道轴颈连通，以润滑凸轮轴颈。润滑油由第四道凸轮轴承孔，通过垂直油道和气缸体顶面的横油道，流到气缸盖螺栓孔，并通向摇臂轴座，进入摇臂轴，由摇臂轴上的孔分配给各摇臂，用以润滑摇臂和气门杆端。

凸轮轴上的凸轮是靠油池油浴润滑。齿轮系采用飞溅润滑。

(二)、发动机的正时皮带被正时链条取代是技术发展趋势

如图3所示，发动机正时皮带9的主要作用是驱动发动机的配气机构，使发动机进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，正时皮带9还同时肩负着驱动水泵的任务。

对于发动机来说，正时皮带9是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带9断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。因此，凡是装有正时皮带9的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带9及附件。

如图2、图3所示，随着技术的不断进步，部分发动机的正时皮带9已被发动机正时链条1所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由链轮、正时链条1和链条张紧器7等部件组成，其中链条张紧器7可自动调节张紧力，使链条张力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将发动机的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

(三)、链条张紧器的结构、工作原理及作用

(1)、链条张紧器的结构及工作原理：

如图4所示为一种链条张紧器的结构示意图。链条张紧器靠发动机供油工作，在发动机上需布置油道，该油道与链条张紧器的进油孔711相通。弹簧力为停机状态预张紧链条的最小张紧力，工作中起主要作用的是来自发动机润滑系统的润滑油压力。

拔掉锁销后(图中未示出)，柱塞74在柱塞弹簧73的作用下，向孔外伸出，使与柱塞74啮合的棘爪75转动，同时，来自发动机的机油压力将单向阀打开，机油通过供油道直接进入链条张紧器总成的高压腔内，链条张紧器的张紧力为：油压力+弹簧力。压缩柱塞74，单向阀关闭，高压腔内的机油处于压缩状态，由于机油的可压缩比小，形成较大阻尼，进而在回压过程中，柱塞74阻尼较大，减小了正时链条1的振幅及传动噪音。过剩的机油通过柱塞74与壳体孔的配合间隙泄漏到总成外，起过压保护及润滑系统的作用。

(2)、链条张紧器的作用：

正时链条系统在拉力、高温和磨损作用下伸长，柱塞74随着链条系统的伸长，继续向总成外伸出，棘爪75啮合柱塞74的下一个齿，进而使正时链条系统在运行过程中始终保持一个相对稳定的张紧力，预防正时链条1在磨损后出现链条脱落，减小链条振幅及噪音。

总之，发动机正时链条系统的链条张紧器在工作过程中需要发动机提供一定压力的机油才能工作。目前发动机的链条张紧器进油孔都是与发动机主油道联通，如果在发动机链条张紧器的布置中，链条张紧器无法布置在发动机主油道一侧，则链条张紧器无法直接从发动机主油道取油，供油油道的布置就十分困难，有时虽能够布置，但是供油油道布置繁琐且油压不稳定。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种链条张紧器供油油道，当链条张紧器无法布置在发动机主油道一侧时，直接通过曲轴主轴承座的油道取油为链条张紧器供油，避免了供油油道布置繁琐且油压不稳定的情况。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种链条张紧器供油油道，其特征在于：在气缸体上加工出一条供油油道，所述的供油油道连接曲轴主轴承座供油油道和链条张紧器的进油孔，通过曲轴主轴承座的油道从主轴瓦直接给链条张紧器供油。

本实用新型具有的优点：本实用新型为链条张紧器供油提供了一种新型的油道布置方式，实现了链条张紧器与主油道不在同一侧时取油难的问题，简化了油路的布置。

附图说明

图1为某型发动机润滑系统的组成。

图2为发动机采用正时链条时的结构示意图。

图3为发动机采用正时皮带时的结构示意图。

图4为一种链条张紧器的结构示意图。

图5为本实用新型的链条张紧器的供油油道示意图。

图6为本实用新型的链条张紧器的供油油道分布及机油流向示意图。

图7为本实用新型的链条张紧器安装位置示意图。

其中附图标记汇总表示为：1-正时链条；2-进气凸轮轴；3-排气凸轮轴；4-张紧滑轨；5-导向滑轨；6-曲轴；7-链条张紧器；71-壳体；72-单向阀组件；73-柱塞弹簧；74-柱塞；75-棘爪；76-棘爪弹簧；77-棘爪轴组件；711-进油孔；8-皮带张紧轮；9-正时皮带；10-供油油道。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

实施例：

一种链条张紧器供油油道，其特征在于：在气缸体上加工出一条供油油道10，所述的供油油道10连接曲轴主轴承座供油油道和链条张紧器的进油孔711，通过曲轴主轴承座的油道从主轴瓦直接给链条张紧器7供油。

如图5、图6所示，供油油道10连接曲轴主轴承座供油油道和链条张紧器7的进油孔711。

如图7所示，为本实用新型的链条张紧器安装位置示意图，所述的链条张紧器7与气缸体主油道不在发动机同一侧。

本实用新型解决了链条张紧器7与气缸体主油道不在发动机同一侧时无法直接从主油道取油的问题。所述的供油油道10加工方便，并且油压稳定。

Claims (1)

1.一种链条张紧器供油油道，其特征在于：在气缸体上加工出一条供油油道(10)，所述的供油油道(10)连接曲轴主轴承座供油油道和链条张紧器的进油孔(711)，通过曲轴主轴承座的油道从主轴瓦直接给链条张紧器(7)供油。