CN205154975U - 耐用型车辆毂闸专用铁刹块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种耐用型车辆毂闸专用铁刹块，包括内侧月牙形铁质支撑架和外侧圆弧形铁质背钢以及摩擦片，摩擦片贴合在背钢的外侧壁上，支撑架的一端开设有弧形状凹口，背钢由背钢体、第一折边和第二折边组成，第二折边与支撑架的弧形状凹口相配合，第一折边与支撑架的另一端相配合，背钢体外侧面设有锲入摩擦片的倒刺，摩擦片通过倒刺紧密贴合固定在背钢体外侧。本实用新型的有益效果是：由于采用倒刺，使得背钢体与摩擦片之间结合更加牢固，可以防止摩擦片在受热、受潮时出现脱落，使得整体更加的稳固，杜绝产生脱片现象；装配简单，制造方便。

Description

耐用型车辆毂闸专用铁刹块

技术领域

本实用新型涉及一种耐用型车辆毂闸专用铁刹块。

背景技术

刹车块又叫刹车蹄是指受刹车凸轮或推杆的作用(量)力而被推向外展开压制刹车鼓起制动作用的配件，安装于刹车鼓上，是车辆制动系统中关键的安全零件之一，刹车块形状如半月形，踩刹车时两片半月形的刹车蹄就在制动(轮缸)凸轮的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用。

目前使用的刹车块由摩擦片、铁衬板和月牙形支撑架以及接头组成，在铁衬板和月牙形支撑架连接后，再在铁衬板外侧粘合摩擦片，由于是粘合工艺，附着力不强，使用一段时间后有时会产生脱片现象，整个刹车块就报废了。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：基于上述问题，提供一种耐用型车辆毂闸专用铁刹块。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种耐用型车辆毂闸专用铁刹块，包括内侧月牙形铁质支撑架和外侧圆弧形铁质背钢以及摩擦片，摩擦片贴合在背钢的外侧壁上，支撑架的一端开设有弧形状凹口，背钢由背钢体、第一折边和第二折边组成，第二折边与支撑架的弧形状凹口相配合，第一折边与支撑架的另一端相配合，背钢体外侧面设有锲入摩擦片的倒刺，摩擦片通过倒刺紧密贴合固定在背钢体外侧。

进一步地，倒刺直接连接于背钢体的外侧，倒刺与背钢体为一体结构。

进一步地，倒刺连接于支撑架的外侧，倒刺与支撑架为一体结构，背钢体上开设有供倒刺穿过的开口，倒刺穿过开口设置于背钢体外侧面。

进一步地，背钢体的一端弯卷成内凹的弧形的第二折边，背钢体的另一端弯折成片状的第一折边，第二折边与背钢体之间形成“r”字型，第一折边与背钢体之间形成“∠”型。

进一步地，背钢体的一端弯卷成外凸的圆环形的第二折边，背钢体的另一端弯折成片状的第一折边，第二折边与背钢体之间形成“9”字型，第一折边与背钢体之间形成“∠”型。

进一步地，支撑架上开设有弹簧安装孔。

本实用新型的有益效果是：由于采用倒刺，使得背钢体与摩擦片之间结合更加牢固，可以防止摩擦片在受热、受潮时出现脱落，使得整体更加的稳固，杜绝产生脱片现象；装配简单，制造方便。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是实施例1的结构示意图；

图2是实施例2的结构示意图；

图3是实施例3的结构示意图；

图4是实施例4的结构示意图。

其中：1.支撑架，2.背钢，3.摩擦片，4.弹簧安装孔，5.倒刺，21.背钢体，22.第一折边，23.第二折边。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例1

如图1所示，背钢体21的一端弯卷成内凹的弧形的第二折边23，背钢体21的另一端弯折成片状的第一折边22，第二折边23与背钢体21之间形成“r”字型，第一折边22与背钢体21之间形成“∠”型。

倒刺5直接连接于背钢体21的外侧，倒刺5与背钢体21为一体结构。

车辆毂闸专用铁刹块的制造方法，具体步骤如下：首选选择合适的铁板；进行对铁板进行冲压出一个长条形背钢和一个月牙形支撑架的半成品；然后对冲压出的背钢两端部进行冲压，其中一端形成向内凹的第二折边，另一端形成向内折的第一折边；同时再对冲压出的支撑架表面进行冲压加强筋；将上步骤中冲压后的背钢和支撑架进行装配；然后再对装配好的背钢的一面进行冲压形成弧形状，弧形状的背钢的两端正好与支撑架的两端卡合抱紧；最后在背钢外侧壁上贴合与背钢相配合的摩擦片，从而形成铁刹块成品。

实施例2

如图2所示，背钢体21的一端弯卷成内凹的弧形的第二折边23，背钢体21的另一端弯折成片状的第一折边22，第二折边23与背钢体21之间形成“r”字型，第一折边22与背钢体21之间形成“∠”型。

倒刺5连接于支撑架1的外侧，倒刺5与支撑架1为一体结构，背钢体21上开设有供倒刺5穿过的开口，倒刺5穿过开口设置于背钢体21外侧面。

车辆毂闸专用铁刹块的制造方法，具体步骤如下：首选选择合适的铁板；进行对铁板进行冲压出一个长条形背钢和一个月牙形支撑架的半成品；然后对冲压出的背钢两端部进行冲压，其中一端形成向内凹的第二折边，另一端形成向内折的第一折边；同时再对冲压出的支撑架表面进行冲压加强筋；将上步骤中冲压后的背钢和支撑架进行装配，支撑架外侧的倒刺正好穿过背钢体上的开口；然后再对装配好的背钢的一面进行冲压形成弧形状，弧形状的背钢的两端正好与支撑架的两端卡合抱紧；最后在背钢外侧壁上贴合与背钢相配合的摩擦片，从而形成铁刹块成品。

实施例3

如图3所示，背钢体21的一端弯卷成外凸的圆环形的第二折边23，背钢体21的另一端弯折成片状的第一折边22，第二折边23与背钢体21之间形成“9”字型，第一折边22与背钢体21之间形成“∠”型。

倒刺5直接连接于背钢体21的外侧，倒刺5与背钢体21为一体结构。

车辆毂闸专用铁刹块的制造方法：首选选择合适的铁板；进行对铁板进行冲压出一个长条形背钢和一个月牙形支撑架的半成品；然后对冲压出的背钢的端部进行冲压，一端形成向外凸的圆环形第二折边；将上步骤中冲压后的背钢和支撑架进行装配；将第二折边与支撑架的弧形状凹口相配合，对装配好的背钢的一面进行冲压形成弧形状，然后，对冲压出的背钢另一端部进行冲压，另一端形成向内折的第一折边，背钢的两端正好与支撑架的两端卡合抱紧，再将卡合连接处进行焊接加工，以保证产品强度；最后在背钢外侧壁上贴合与背钢相配合的摩擦片，从而形成铁刹块成品。

实施例4

如图4所示，背钢体21的一端弯卷成外凸的圆环形的第二折边23，背钢体21的另一端弯折成片状的第一折边22，第二折边23与背钢体21之间形成“9”字型，第一折边22与背钢体21之间形成“∠”型。

倒刺5连接于支撑架1的外侧，倒刺5与支撑架1为一体结构，背钢体21上开设有供倒刺5穿过的开口，倒刺5穿过开口设置于背钢体21外侧面。

车辆毂闸专用铁刹块的制造方法：首选选择合适的铁板；进行对铁板进行冲压出一个长条形背钢和一个月牙形支撑架的半成品；然后对冲压出的背钢的端部进行冲压，一端形成向外凸的圆环形第二折边；将上步骤中冲压后的背钢和支撑架进行装配；将第二折边与支撑架的弧形状凹口相配合，对装配好的背钢的一面进行冲压形成弧形状，同时，支撑架外侧的倒刺正好穿过背钢体上的开口，然后，对冲压出的背钢另一端部进行冲压，另一端形成向内折的第一折边，背钢的两端正好与支撑架的两端卡合抱紧，再将卡合连接处进行焊接加工，以保证产品强度；最后在背钢外侧壁上贴合与背钢相配合的摩擦片，从而形成铁刹块成品。

选择两个铁刹块成品进行组合成一个铁刹块组，此时其中一个铁刹块的背钢的第二折边正好与另一个铁刹块的背钢的第二折边相对应，利用弹簧勾在弹簧安装孔上将两个铁刹块组合成一个完整的铁刹块组。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种耐用型车辆毂闸专用铁刹块，包括内侧月牙形铁质支撑架(1)和外侧圆弧形铁质背钢(2)以及摩擦片(3)，摩擦片(3)贴合在背钢(2)的外侧壁上，支撑架(1)的一端开设有弧形状凹口，背钢(2)由背钢体(21)、第一折边(22)和第二折边(23)组成，第二折边(23)与支撑架(1)的弧形状凹口相配合，第一折边(22)与支撑架(1)的另一端相配合，其特征是：所述的背钢体(21)外侧面设有锲入摩擦片(3)的倒刺(5)，摩擦片(3)通过倒刺(5)紧密贴合固定在背钢体(21)外侧。

2.根据权利要求1所述的耐用型车辆毂闸专用铁刹块，其特征是：所述的倒刺(5)直接连接于背钢体(21)的外侧，倒刺(5)与背钢体(21)为一体结构。

3.根据权利要求1所述的耐用型车辆毂闸专用铁刹块，其特征是：所述的倒刺(5)连接于支撑架(1)的外侧，倒刺(5)与支撑架(1)为一体结构，背钢体(21)上开设有供倒刺(5)穿过的开口，倒刺(5)穿过开口设置于背钢体(21)外侧面。

4.根据权利要求1所述的耐用型车辆毂闸专用铁刹块，其特征是：所述的背钢体(21)的一端弯卷成内凹的弧形的第二折边(23)，背钢体(21)的另一端弯折成片状的第一折边(22)，第二折边(23)与背钢体(21)之间形成“r”字型，第一折边(22)与背钢体(21)之间形成“∠”型。

5.根据权利要求1所述的耐用型车辆毂闸专用铁刹块，其特征是：所述的背钢体(21)的一端弯卷成外凸的圆环形的第二折边(23)，背钢体(21)的另一端弯折成片状的第一折边(22)，第二折边(23)与背钢体(21)之间形成“9”字型，第一折边(22)与背钢体(21)之间形成“∠”型。

6.根据权利要求1所述的耐用型车辆毂闸专用铁刹块，其特征是：所述的支撑架(1)上开设有弹簧安装孔(4)。