CN205149415U - 汽车轮胎的胎圈芯 - Google Patents

Abstract

一种汽车轮胎的胎圈芯，该胎圈芯由钢丝圈、钢丝圈包胶和三角胶条组成。该胎圈芯的钢丝圈是用横截面为矩形无外敷胶的多根钢丝并排缠绕多层制成的环状体，其径向截面为平底或斜底，再由沿圆周等分或不等分装设的多个箍圈箍紧制成。？该胎圈芯使用钢丝圈包胶取代了传统的钢丝圈包布，钢丝圈包胶将钢丝圈紧紧包裹住，钢丝圈包胶硫化后的硬度等于或大于邵尔A90度。？汽车行驶过程中，钢丝圈、钢丝圈包胶和三角胶条组成的胎圈芯作为一个几何形状十分稳定的整体受力部件进入工作状态，胎圈对轮辋的箍紧力符合设计要求且稳定，彻底解决了胎圈对轮辋的箍紧力达不到设计要求、箍紧力不稳定、传递汽车功率因数低等问题，极大地提高了轮胎的质量和使用可靠性。

Description

汽车轮胎的胎圈芯

技术领域

本实用新型是关于一种汽车轮胎的胎圈芯，特别是涉及一种由横截面为矩形无外敷胶的多根钢丝并排缠绕多层制成的环状体，其径向截面为平底或斜底，其还包括若干箍紧钢丝的箍圈，该箍圈沿钢丝圈的周向等分或不等分装设制成的钢丝圈和硫化后硬度等于或大于邵尔A90度的钢丝圈包胶，以及三角胶条组合而成的汽车轮胎的胎圈芯。

背景技术

汽车轮胎的截面结构大体上可以分为4个部分：胎面部分、胎肩部分、胎侧部分和胎圈部分。

胎圈部分的功能是：其符合设计要求且稳定的箍紧力将轮胎牢牢地箍紧在轮辋上，稳定地传递功率，与轮辋一起起到密封的作用，并保证轮胎内部的气压突然膨胀甚至爆胎时，轮胎也不会脱离轮辋。在轮胎结构中胎圈部分是承受应力最大的位置。

胎圈部分由胎圈芯、帘布层包边、钢丝补强带或尼龙补强条和胎圈包布等组成。

胎圈芯是胎圈部分所受应力的主要承载者。该胎圈芯是指由钢丝圈、三角胶条和钢丝圈包布组成的胎圈的一部分。其钢丝圈是用有镀层和外敷胶的园断面钢丝缠绕多层制成的环状体。三角胶条贴合在钢丝圈上，再用钢丝圈包布将钢丝圈和三角胶条包裹起来。

这种由钢丝圈、三角胶条和钢丝圈包布制成的胎圈芯有以下缺点：

轮胎生产过程中，胎坯硫化时，胎圈芯周围的胶料和钢丝圈钢丝表面的敷胶有一定的流动。在流动的胶料和硫化压力的作用下，钢丝圈自身结构和钢丝圈包布无法保持钢丝圈原有的几何形状，钢丝圈走形甚至散乱，胎圈芯的承载能力遭到破坏，成品胎的胎圈对轮辋的箍紧力将低于设计要求且不稳定。汽车行驶过程中，钢丝圈的相邻钢丝之间，层与层钢丝之间的橡胶不断被挤压变形，钢丝圈的几何形状不断地遭到破坏，胎圈芯的承载能力连续不断地下降，造成胎圈对轮辋的箍紧力持续下降。在汽车行驶特别是高速行驶过程中，低于设计要求、持续下降的胎圈对轮辋的箍紧力将影响汽车功率的正常传递；降低胎圈和轮辋之间的气密性；导致胎圈与轮辋发生相对移动，磨擦生热，使轮胎胎圈部位疲劳损坏，降低轮胎使用寿命。轮胎胎圈部位损坏严重时，造成子口爆破，酿成事故。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车轮胎的胎圈芯，该胎圈芯的承载能力符合设计要求且稳定。使用该胎圈芯制成的轮胎，在汽车行驶过程中胎圈对轮辋始终保持着符合设计要求且稳定的箍紧力。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案：提供一种汽车轮胎的胎圈芯，其由钢丝圈、钢丝圈包胶和三角胶条组成，该胎圈芯的钢丝圈被钢丝圈包胶紧紧地包裹住，形成一个环状体，三角胶条沿环状体外圆贴合一周，共同组成一个几何形状稳定的整体部件。该胎圈芯的钢丝圈是用横截面为矩形无外敷胶的多根钢丝并排缠绕多层制成的环状体，其径向截面为平底或斜底，其还包括若干箍紧钢丝的箍圈，该箍圈沿钢丝圈的周向等分或不等分装设，该箍圈是由薄钢带经点焊或普通咬口制成的封闭环体。该胎圈芯用钢丝圈包胶取代钢丝圈包布。钢丝圈包胶硫化后硬度等于或大于邵尔A90度，将钢丝圈紧紧地包裹住，形成一个环状体，三角胶条沿环状体外圆贴合一周。

由于采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：由于该胎圈芯的钢丝圈是用横截面为矩形无外敷胶的多根钢丝并排缠绕多层制成的环状体，再被沿周向等分或不等分装设的多个箍圈箍紧制成，层与层钢丝之间是平面接触，根与根钢丝之间没有可被挤压变形的胶料，胎坯硫化过程中钢丝圈的钢丝层与层之间、根与根之间根本不可能错位，其自身几何形状得以保持；成品胎中的钢丝圈被硬度大于邵尔A90度的胎圈包胶紧紧地包裹住，形成一个环状体，三角胶条沿环状体外圆贴合一周，提高了胎圈芯的整体稳定性和刚性。汽车行驶过程中，构成胎圈芯的钢丝圈、钢丝圈包胶和三角胶条同时进入受力状态，胎圈芯作为一个几何形状相当稳定的整体部件承载着各种交变应力，胎圈对轮辋的箍紧力符合设计要求且相当稳定，不仅可以可靠地传递汽车功率，又保证了胎圈和轮辋间良好的气密性(这一点对用于全钢无内胎载重子午胎和轿车胎特别重要)，减少了胎圈与轮辋之间的相对移动，降低了磨擦生热量，增强了轮胎的使用安全性，延长了轮胎使用寿命。该胎圈芯彻底解决了汽车轮胎的胎圈对轮辋的箍紧力达不到设计要求、箍紧力不稳定、传递汽车功率因数低等问题，极大地提高了汽车轮胎的质量和使用可靠性。

附图说明

图1是本实用新型胎圈芯的径向截面图。

图1-1为采用径向截面为斜底的钢丝圈的胎圈芯的径向截面图。

图1-2为采用径向截面为平底的钢丝圈的胎圈芯的径向截面图。

图2是本实用新型胎圈芯的钢丝圈采用点焊方式箍圈箍紧部位的截面图。

图2-1是本实用新型胎圈芯的斜底钢丝圈采用点焊方式箍圈箍紧部位的截面图。

图2-2是本实用新型胎圈芯的平底钢丝圈采用点焊方式箍圈箍紧部位的截面图。

图3是本实用新型胎圈芯的钢丝圈采用普通咬口方式箍圈箍紧部位的截面图。

图3-1是本实用新型胎圈芯的斜底钢丝圈采用普通咬口方式箍圈箍紧部位的截面图。

图3-2是本实用新型胎圈芯的平底钢丝圈采用普通咬口方式箍圈箍紧部位的截面图。

图4是本实用新型胎圈芯的钢丝圈包胶包裹钢丝圈之前的横截面图。

图5是本实用新型胎圈芯的钢丝圈被钢丝圈包胶包裹后的截面图。

图5-1是斜底钢丝圈被钢丝圈包胶包裹后非箍紧部位的截面图。

图5-2是斜底钢丝圈被钢丝圈包胶包裹后箍紧部位的截面图。

图5-3是平底钢丝圈被钢丝圈包胶包裹后非箍紧部位的截面图。

图5-4是平底钢丝圈被钢丝圈包胶包裹后箍紧部位的截面图。

图6是本实用新型所涉及的汽车轮胎断面图。图中序号7为胎圈芯。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供的一种汽车轮胎胎圈芯的径向截面图。从图1-1和图1-2可以看出，该胎圈芯的钢丝圈1被钢丝圈包胶2紧紧的包裹住，形成一个环状体，三角胶条3沿环状体外圆贴合一周，形成一个几何形状相当稳定的整体部件。

如图2、图3所示，本实用新型胎圈芯的钢丝圈是采用横截面为矩形无外敷胶的多根钢丝4并排缠绕多层制成的环状体，其径向截面为平底或斜底，其还包括若干箍紧钢丝的箍圈，箍圈沿钢丝圈的周向等分或不等分装设。该箍圈是由薄钢带经点焊或普通咬口制成的封闭环体，如图2中的箍圈5是由薄钢带经点焊制成的封闭环体，如图3中的箍圈6是由薄钢带经普通咬口制成的封闭环体。

如图4所示，本实用新型提供的钢丝圈包胶包裹钢丝圈之前的横截面图。

如图5所示，本实用新型提供的钢丝圈包胶紧紧包裹钢丝圈后的截面图。

如图2、图3、图4、图5，该胎圈芯的钢丝圈是用横截面为矩形无外敷胶的多根钢丝并排缠绕多层制成的环状体，其径向截面为平底或斜底，再被沿圆周等分或不等分装设的多个箍圈箍紧，层与层钢丝之间是平面接触，根与根钢丝之间没有可被挤压变形的胶料。胎坯硫化过程中，钢丝圈的钢丝层与层之间、根与根之间根本不可能错位，其自身几何形状得以保持。成品胎中的钢丝圈被硬度大于邵尔A90度的钢丝圈包胶紧紧地包裹住，形成一个环状体，三角胶条沿环状体外圆贴合一周，提高了胎圈芯的整体稳定性和刚性。如图1所示。汽车行驶过程中，构成胎圈芯的钢丝圈、钢丝圈包胶和三角胶条同时进入受力状态，胎圈芯作为一个几何形状相当稳定的整体部件承载着各种交变应力，胎圈对轮辋的箍紧力符合设计要求且相当稳定。使用该实用新型胎圈芯制造的轮胎，其胎圈对轮辋的箍紧力符合设计要求且相当稳定，可以可靠地传递汽车功率，保证胎圈和轮辋间良好的气密性(这一点对全钢无内胎载重子午胎和轿车胎特别重要)，减少了胎圈与轮辋之间的相对移动，降低了磨擦生热量，增强了轮胎的使用安全性，延长了轮胎使用寿命。该胎圈芯彻底解决了汽车轮胎的胎圈对轮辋的箍紧力达不到设计要求、箍紧力不稳定、传递汽车功率因数低等问题，极大地提高了汽车轮胎的质量和使用可靠性。

Claims (3)

1.一种汽车轮胎的胎圈芯，其由钢丝圈、钢丝圈包胶和三角胶条组成，其特征还在于：该胎圈芯的钢丝圈被钢丝圈包胶紧紧地包裹住，形成一个环状体，三角胶条沿环状体外圆贴合一周，共同组成一个几何形状稳定的整体部件。

2.如权利要求1所述的胎圈芯，其特征还在于：该胎圈芯的钢丝圈是一种用横截面为矩形无外敷胶的多根钢丝并排缠绕多层制成的环状体，其径向截面为平底或斜底，其还包括若干箍紧钢丝的箍圈，该箍圈沿钢丝圈的周向等分或不等分装设，该箍圈是由薄钢带经点焊或普通咬口制成的封闭环体。

3.如权利要求1所述的胎圈芯，其特征还在于：该胎圈芯使用钢丝圈包胶取代了传统的钢丝圈包布，钢丝圈包胶硫化后硬度等于或大于邵尔A90度，将钢丝圈紧紧包裹住，形成一个环状体。