CN205149003U - 汽车制动摩擦衬片排式压制模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种汽车制动摩擦衬片排式压制模具，包括模腔体、上凹模、上模板、导向柱、下凸模和下模板；二个或二个以上的上凹模固定在上模板上，且与模腔相对应；在上模板的四角设置有导向柱，在模腔的四角设置有与导向柱相对应的导向孔；二个或二个以上的下凸模固定在下模板上，且与模腔相对应；所述模腔阵列排列在模腔体上，且每一模腔的宽度为摩擦衬片宽度的整数倍；所述模腔体与活塞Ⅰ相连接，所述下模板与活塞Ⅱ相连接；并且，在模腔体、上凹模和下凸模中均设置有加热机构。本实用新型的有益技术效果是能够有效排出气体，每片摩擦衬片所受的压力和受热均较均匀，有效避免了气泡和裂纹，在保证生产效率的前体下提高了产品质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及到汽车制动摩擦衬片压制技术，特别涉及到一种汽车制动摩擦衬片排式压制模具。
背景技术
汽车制动摩擦衬片通常采用热压制方式制造，即将摩擦衬片的原料放入模腔中，在加热的情况下施加压力，保压一段时间后开启模具，压制完成。为提高生产效率，通常采用一模多件的方式压制摩擦衬片，即开启一次模具，生产出多块摩擦衬片。现有技术汽车制动摩擦衬片压制模具通常采用筒式结构，包括模腔、上模、下模和模芯，压制时先将下模装入模腔，加入压制摩擦衬片的原材料后加入一块模芯，再加入压制摩擦衬片的原材料后再加入一块模芯；如此反复，使得原材料和模芯间隔层叠，最后装入上模，然后，通过模腔和预热的模芯对原材料进行加热，并在上、下模间施加压力，保压一段时间后开启模具，压制完成。由于这种压制方式的模腔类似筒状，因此，将其称之为筒式结构。通常，筒式结构一次可以压制七、八片摩擦衬片，具有较高的效率。但是，由于中间部分的摩擦衬片在压制时，气体排放较为困难，所承受的压力也较低，再加上受热不均匀，因此，容易产生气泡、裂纹等缺陷，影响了产品质量。显然，现有技术汽车制动摩擦衬片筒式压制模具存在着中间部分的摩擦衬片在压制时气体排放较为困难，所承受的压力也较低，容易产生气泡和裂纹缺陷等问题。
发明内容
为解决现有技术汽车制动摩擦衬片筒式压制模具存在的中间部分的摩擦衬片在压制时气体排放较为困难，所承受的压力也较低和受热不均匀，容易产生气泡和裂纹缺陷等问题，本实用新型提出一种汽车制动摩擦衬片排式压制模具。本实用新型汽车制动摩擦衬片排式压制模具，包括模腔体、上凹模、上模板、导向柱、下凸模和下模板；二个或二个以上的上凹模固定在上模板上，且与模腔相对应；在上模板的四角设置有导向柱，在模腔的四角设置有与导向柱相对应的导向孔；二个或二个以上的下凸模固定在下模板上，且与模腔相对应；所述模腔阵列排列在模腔体上，且每一模腔的宽度为摩擦衬片宽度的整数倍；所述模腔体与活塞Ⅰ相连接，所述下模板与活塞Ⅱ相连接；并且，在模腔体、上凹模和下凸模中均设置有加热机构。
本实用新型汽车制动摩擦衬片排式压制模具的有益技术效果是能够有效排出气体，每片摩擦衬片所受的压力和受热均较均匀，有效避免了气泡和裂纹，在保证生产效率的前体下提高了产品质量。
附图说明
附图1是现有技术汽车制动摩擦衬片筒式压制模具的正视示意图；
附图2是本实用新型汽车制动摩擦衬片排式压制模具的正视示意图。
下面结合附图及具体实施例对本实用新型汽车制动摩擦衬片排式压制模具作进一步的说明。
具体实施方式
附图1是现有技术汽车制动摩擦衬片筒式压制模具的正视示意图，图中，1为模腔，2为上凹模，3为下凸模，4为模芯，A为摩擦衬片。由图可知，现有技术汽车制动摩擦衬片压制模具通常采用筒式结构，包括模腔、上模、下模和模芯，压制时先将下模装入模腔，加入压制摩擦衬片的原材料后加入一块模芯，再加入压制摩擦衬片的原材料后再加入一块模芯；如此反复，使得原材料和模芯间隔层叠，最后装入上模，然后，通过模腔和预热的模芯对原材料进行加热，并在上、下模间施加压力，保压一段时间后开启模具，压制完成。由于这种压制方式的模腔类似筒状，因此，将其称之为筒式结构。通常，筒式结构一次可以压制七、八片摩擦衬片，具有较高的效率。但是，由于中间部分的摩擦衬片在压制时，气体排放较为困难，所承受的压力也较低，再加上受热不均匀，因此，容易产生气泡、裂纹等缺陷，影响了产品质量。显然，现有技术汽车制动摩擦衬片筒式压制模具存在着中间部分的摩擦衬片在压制时气体排放较为困难，所承受的压力也较低，容易产生气泡和裂纹缺陷等问题。
附图2是本实用新型汽车制动摩擦衬片排式压制模具的正视示意图，图中，11为模腔体，12为上凹模，13为上模板，14为导向柱，15为下凸模，16为下模板，A为摩擦衬片。由图可知，本实用新型汽车制动摩擦衬片排式压制模具，包括模腔体11、上凹模12、上模板13、导向柱14、下凸模15和下模板16；二个或二个以上的上凹模12固定在上模板13上，且与模腔相对应；在上模板13的四角设置有导向柱14，在模腔的四角设置有与导向柱14相对应的导向孔；二个或二个以上的下凸模15固定在下模板16上，且与模腔相对应；所述模腔阵列排列在模腔体11上，且每一模腔的宽度为摩擦衬片宽度的整数倍；所述模腔体11与活塞Ⅰ相连接，所述下模板16与活塞Ⅱ相连接；并且，在模腔体11、上凹模12和下凸模15中均设置有加热机构。具体压制时，将原材料装入模腔中，设置在模腔体、上凹模和下凸模中的加热机构开始对原材料进行加热，同时，活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分别带动模腔体和下模板向上运动，当上凹模进入模腔时，活塞Ⅰ停止运动，活塞Ⅱ继续运动对原材料进行压制；达到预订压力时，活塞Ⅱ停止运动；保压设定时间后，活塞Ⅰ和活塞Ⅱ分别带动模腔体和下模板向下运动；模腔体到达设订位置后，活塞Ⅰ和活塞Ⅱ停止运动。然后，活塞Ⅱ带动下凸模向上运动，将压制成形的摩擦衬片推出模腔。由于本实用新型汽车制动摩擦衬片排式压制模具的模腔阵列排列在模腔体上，且每一模腔的宽度为摩擦衬片宽度的整数倍，所以一次压制成形的摩擦衬片为二块或二块以上（附图2所示的实施例为二块），并且，每一块的宽度又为摩擦衬片宽度的整数倍，即每一块都可切割为数片摩擦衬片。由于本实用新型在模腔体、上凹模和下凸模中均设置有加热机构，所以对原材料的加热较为均匀；同时，由于本实用新型为单层结构，受力较为均匀；有效的避免了气泡和裂纹的产生，在保证生产效率的前体下提高了产品质量。
显然，本实用新型汽车制动摩擦衬片排式压制模具的有益技术效果是能够有效排出气体，每片摩擦衬片所受的压力和受热均较均匀，有效的避免气泡和裂纹，在保证生产效率的前体下提高了产品质量。
Claims (1)
1.一种汽车制动摩擦衬片排式压制模具，其特征在于，该模具包括模腔体、上凹模、上模板、导向柱、下凸模和下模板；二个或二个以上的上凹模固定在上模板上，且与模腔相对应；在上模板的四角设置有导向柱，在模腔的四角设置有与导向柱相对应的导向孔；二个或二个以上的下凸模固定在下模板上，且与模腔相对应；所述模腔阵列排列在模腔体上，且每一模腔的宽度为摩擦衬片宽度的整数倍；所述模腔体与活塞Ⅰ相连接，所述下模板与活塞Ⅱ相连接；并且，在模腔体、上凹模和下凸模中均设置有加热机构。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107756860A (zh) * | 2017-11-23 | 2018-03-06 | 济南易久自动化技术有限公司 | 一种流转式鼓式刹车片等密度热压成型封闭模 |
| CN108162478A (zh) * | 2018-01-30 | 2018-06-15 | 济南海光模具有限责任公司 | 一种鼓式刹车片热压成型模具及工艺 |
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2015
- 2015-12-02 CN CN201520984618.6U patent/CN205149003U/zh active Active
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