CN205140879U - 新型车用电磁开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种新型车用电磁开关，其特征在于，新型车用电磁开关包括：外壳，外壳上设置有多个开口；线圈架，线圈架部分可拆卸设置于外壳内，线圈架中间为一个圆柱形空腔；动铁芯，动铁芯为一端开口的中空圆柱体，与线圈架的空腔一端可拆卸连接，动铁芯的开口端位于线圈架空腔内；阻尼器，阻尼器一端连接外壳，另一端连接动铁芯。实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型的新型车用电磁开关将动铁芯与外壳之间的阻尼器进行改进优化，实现减振降噪的目的。

Description

新型车用电磁开关

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种新型车用电磁开关。

背景技术

现有的车用电磁开关在提高电磁力使得产品的力和行程满足设计要求后，会出现噪音增大，超过设计要求的情况。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，针对现在车用电磁开关在提高电磁力使得产品的力和行程满足设计要求后，会出现噪音增大，超过设计要求的情况，提出了一种新型车用电磁开关。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种新型车用电磁开关，该新型车用电磁开关包括：外壳，外壳上设置有多个开口；线圈架，线圈架部分可拆卸设置于外壳内，线圈架中间为一个圆柱形空腔；动铁芯，动铁芯为一端开口的中空圆柱体，与线圈架的空腔一端可拆卸连接，动铁芯的开口端位于线圈架空腔内；阻尼器，阻尼器一端连接外壳，另一端连接动铁芯。

其中，线圈架外进一步套装有一个线圈。

其中，线圈架空腔内进一步设置有一个铜套，铜套为两端开口的圆柱壳结构。

其中，铜套内进一步设置有一个弹簧，弹簧一端连接动铁芯，另一端连接外壳。

其中，新型汽车用电磁开关进一步设置有一个拉杆，拉杆通过外壳上的开口以及弹簧，插入到动铁芯内。

其中，拉杆位于外壳外的一端设置有一个挡块。

其中，阻尼器包括直径不同的第一金属圆壳部与第二金属圆壳部，第一金属圆壳部一端连接外壳，另一端与第二金属圆壳部的一端固定连接，第二金属圆壳部的另一端连接动铁芯。

其中，阻尼器与外壳接触的端面为平面，与动铁芯接触的端面为波浪形。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型的新型车用电磁开关将动铁芯与外壳之间的阻尼器进行改进优化，实现减振降噪的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的新型车用电磁开关的横剖面图；

图2是图1中的新型车用电磁开关的阻尼器的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1，图1是本实用新型提供的新型车用电磁开关的横剖面图。新型车用电磁开关包括：外壳1、线圈架2、动铁芯3、阻尼器4、铜套5、弹簧6、拉杆7以及挡块8。

外壳1上开设有多个开口。

线圈架2部分可拆卸的设置于外壳1内，一端穿过外壳1上的开口伸出外壳1外。线圈架2中间为一个圆柱形的空腔，线圈架2套装有线圈21。

动铁芯3为一端开口的中空圆柱体，外表面上又一圈环状凸起，其开口端与线圈架1相连，并位于线圈架1空腔内。闭口端穿过外壳1上的开口伸出到外壳1之外。

请参见图2，图2是图1中的新型车用电磁开关的阻尼器的结构示意图。阻尼器4包括直径不同的第一金属圆壳部与第二金属圆壳部。第一金属圆壳部直径较大，一端为平面，连接所述外壳，另一端与第二金属圆壳部的一端固定连接，第二金属圆壳部的另一端面为波浪形，连接所述动铁芯3外表面上的环状凸起。

铜套5为一个两端开口薄壁圆柱壳结构。设置在线圈架2的空腔内。一端连接外壳1，另一端连接线圈架2。

弹簧6设置于铜套5内，一端连接动铁芯3外表面上的环状凸起，另一端连接外壳1。

拉杆7为一个圆柱体结构，拉杆7通过外壳1上的开口插入到弹簧6以及动铁芯3中，另一端伸出外壳1外。

挡块8与拉杆7伸出外壳1外的一端可拆卸连接。

将本新型车用电磁开关按照上述各部件的连接关系组装在一起，并安装于汽车上，将电路与汽车的电路连接，测试时测量该新型车用汽车电磁开关的噪音大小，符合相应的行业标准，阻尼器成功实现减振降噪的目标。

施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型的新型车用电磁开关将动铁芯与外壳之间的阻尼器进行改进优化，实现减振降噪的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新型车用电磁开关，其特征在于，所述新型车用电磁开关包括：

外壳，所述外壳上设置有多个开口；

线圈架，所述线圈架部分可拆卸设置于所述外壳内，所述线圈架中间为一个圆柱形空腔；

动铁芯，所述动铁芯为一端开口的中空圆柱体，与所述线圈架的空腔一端可拆卸连接，所述动铁芯的开口端位于所述线圈架空腔内；

阻尼器，所述阻尼器一端连接所述外壳，另一端连接所述动铁芯。

2.根据权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于，所述线圈架外进一步套装有一个线圈。

3.根据权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于，所述线圈架空腔内进一步设置有一个铜套，所述铜套为两端开口的圆柱壳结构。

4.根据权利要求3所述的新型车用电磁开关，其特征在于，所述铜套内进一步设置有一个弹簧，所述弹簧一端连接动铁芯，另一端连接外壳。

5.根据权利要求4所述的新型车用电磁开关，其特征在于，所述新型汽车用电磁开关进一步设置有一个拉杆，所述拉杆通过所述外壳上的开口以及所述弹簧，插入到所述动铁芯内。

6.根据权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于，所述拉杆位于所述外壳外的一端设置有一个挡块。

7.根据权利要求1所述的新型车用电磁开关，其特征在于，所述阻尼器包括直径不同的第一金属圆壳部与第二金属圆壳部，所述第一金属圆壳部一端连接所述外壳，另一端与所述第二金属圆壳部的一端固定连接，所述第二金属圆壳部的另一端连接所述动铁芯。

8.根据权利要求7所述的新型车用电磁开关，其特征在于，所述阻尼器与所述外壳接触的端面为平面，与动铁芯接触的端面为波浪形。