CN205139982U - 自动化新型城市轨道物流运输系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动化新型城市轨道物流运输系统，涉及轨道物流领域，包括运输单元运行系统、货运服务系统、检查保障系统组成，所述运输单元运行系统包括轨道梁、轨道、运输单元、站台、牵引供电、信号及通信、指挥控制中心，所述货运服务系统包括运行线路，物流节点，配送系统。本实用新型通过将自动分拣技术、RFID技术、悬挂式轨道技术与城市高架轨道相结合，构建一种新型的城市物流体系，实现更加快速自动化的物流服务模式，构建城市立体交通，减少道路车辆，缓解城市道路交通拥堵，支撑城市可持续发展。

Description

自动化新型城市轨道物流运输系统

技术领域

本实用新型涉及一种物流系统，尤其涉及一种在城市范围内利用轨道进行快捷、自动化、现代化物流运输的系统。

背景技术

目前，随着经济快速增长，城市中道路交通拥堵问题日益严峻，如何缓解城市交通压力成为城市可持续发展的首要问题。另一个方面，由于网购和电子商务的日益兴盛，快递业也随之快速发展，传统的城市物流存在货物已堆积滞留，物流信息滞后，物流速度慢，人力耗损严重，并且以汽运为传统城市物流方式也成为城市交通拥堵的原因之一。

研发推广更加快捷、便利、自动化的城市物流体系，改革和优化现有城市物流的短板，并且利用城市立体空间，打造城市立体化交通，是建设现代化城市、支撑城市可持续发展的重要标志。

发明内容

本实用新型提供了一种城市范围内的轨道物流系统，通过新建悬挂式单轨轨道与现有的高架结构相结合，构建一种新型的城市物流体系，实现快捷、绿色、自动化的高水平城市物流模式。

为实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种轨道物流系统，包括本实用新型由运输单元运行系统、货运服务系统、检查保障系统，所述运输单元运行系统包括轨道梁、轨道、运输单元、站台、牵引供电、信号及通信、指挥控制中心，所述货运服务系统包括运行线路，物流节点，配送系统。

其中，所述站台应用了自动分拣技术、RFID技术，所述轨道为悬挂式单轨轨道，与设计独特的运输单元相结合，通过OCC中心计算机同一控制，自动化全天运营，达到快捷、高效、自动化的物流新体验，是对传统物流方式的的一次优化革新。

本实用新型是在现有高架结构基础上，通过新建轨道和物流设施形成一个相对独立的物流运输体系，所述系统将悬挂式轨道交通和跨坐式轨道交通相结合。如图，在空中交通轨道（如轻轨）建设的时候设置二层轨道，上层运客，下层运货，实现运输对象专一化，城市交通立体化。

本实用新型方案实施的有益效果：

可在城市范围内构建自动化轨道物流网络，货物可通过所述系统自动达到目的地，减缓人力资源耗损，降低物流服务的人工成本。

随时发货随时运输不受工作时间限制，提高城市物流效率，加快运输速度，为快急件，轻小件，及对具有特殊要求的物件提供高水平的物流服务，不仅满足部分加急、限时等特殊要求的物流群体，还能提升城市全线物流系统的服务质量，优化提升城市物流体系。

由于所述系统的信息采集技术高度发达，物流信息能够通过RFID技术在互联网上及时快速的更新物流信息，收发件人能够及时正确掌握物流信息，了解物流动态。

由于建立货运专线轨道，减少路面的货运车辆，从而缓解城市交通压力和降低二氧化碳排放。

所述系统充分利用城市的立体空间，提高城市空间容量，将处于一个平面的交通工具分散到立体空间中，建立立体化交通，满足城市现代化建设风貌。

附图说明

图1是本实用新型一种自动化新型城市轨道物流运输系统的框架附图。图2是本实用新型一种自动化新型城市轨道物流运输系统实施例的示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种自动化新型城市轨道物流运输系统，所述系统由运输单元运行系统、货运服务系统、检查保障系统组成，运输单元运行系统包括轨道梁、轨道、运输单元、站台、牵引供电、信号及通信、指挥控制中心，货运服务系统包括运行线路，物流节点，配送系统。如图1所示，该系统与客运轨道交通共用高架设备，轨道上方通行客运车辆，轨道下方通行货运车辆。

运输单元：运输单元为特殊设计的轨道下方通行的货运小车，该运输单元内装配控制系统，制动系统，动力系统，电气系统等，综合利用3c技术形成了基于无线双向大容量的车地通信模式，使对运输单元的控制更加安全可靠。运输单元内装载ATC（列车自动控制）系统和SCADA（供电系统管理自动化）系统以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度和主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测和遥调。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实现统一指挥，分级控制。同过轨道通信系统和自动控制中心，可将相同目的地或相同次级目的地的运输单元自动编组运行。

站台：站台采用高架站台，当该系统与客运轨道交通共用高架部分时，如图1所示，站台将设置成两层，1F为乘客等待楼层，LG为货物自分拣楼层。当该系统与高架桥公用高架部分时，该系统站台将设置成路边的简易小站。站台内布置输送带，货物到达站台自动输送至自动分拣系统并运用自动识别技术，在站台中完成物件的自动分拣分配。

联合物流中心：设置在火车站、汽车站及飞机场，各快递公司可在起点站设立联合配送中心，将目的地相同的货物装配发送至同一运输单元中。全程采用自动分拣技术，利用自动识别技术（激光扫描条码）扫描每件快递的条码，读取收件人信息，自动分拣相同目的地的或是目的地所处相同次级物流中心的快递货物至同一运输单元进行运输。同时全市需向外发送的货物将由联合配送中心向外发出。

终端配送站：配送站设在各个的站台内。运输单元沿着设定线路运行，当一组编组好的运输单元到达程序设置好的终点后，通过道岔自动进行换轨，行驶至配送站中,由辖区配送员进行配送。而未到达预设定终点的运输单元，则按原轨道继续运输，直至到达预设终点。同时，各个终端配送站也是全市的货物收件站，该辖区内货物收件后贴上含有其物流信息的条码，通过自动识别技术，自动辨别出目的地所在的物流中心，将次级目的地所处相同物流中心的货物自动装配到同一运输单元，并将（次级）目的地相同的运输单位进行编组，运输至分拣站（同城物流）或联合运输中心（国内（国际）物流）。

次级物流中心（分拣站）：在大型城市轨道线路复杂，城市面积大，城市中经济区域多，因此为了提高物流运输效率，在飞机场火车站大型客运站建设联合物流中心之余，还应在城市中每个经济区域设置次级物流中心，才能形成效率良好的辐射型物流系统。其配置与联合配送中心一致，利用自动分拣技术，和自动识别技术，将到达分拣站的各运输单元经分拣后编组运输至各个终点站。

配送系统：配送系统是整个物流网络优化的关键环节。合理确定配送路线就是用最少的动力，走最短的里程，花最少的费用，经最少的环节，以最快的速度把货物运至用户手中。该系统由于将每个配送站划分到小范围内，该小范围配送站内的配送人员可直接骑乘自行车，电动车进行配送，有效的减少路面的货运车辆，达到缓解交通拥堵问题的目的。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (8)

1.自动化新型城市轨道物流运输系统，其特征在于，包括运输单元运行系统、货运服务系统、检查保障系统组成，所述运输单元运行系统包括轨道梁、轨道、运输单元、站台、牵引供电、信号及通信、指挥控制中心，所述货运服务系统包括运行线路，物流节点，配送系统。

2.根据权利要求1所述的自动化新型城市轨道物流运输系统，其特征在于，所述运输单元运行系统的轨道梁由城市现有的高架桥或高架轨道组成，其主要结构有门型或双线Y型。

3.根据权利要求1所述的自动化新型城市轨道物流运输系统，其特征在于，所述运输单元运行系统的轨道为悬挂式单轨铁路，采用全封闭式轨道。

4.根据权利要求1所述的自动化新型城市轨道物流运输系统，其特征在于，所述的运输单元运行系统包括控制系统，制动系统，动力系统，电气系统，综合利用3c技术形成了基于无线双向大容量的车地通信模式。

5.根据权利要求1所述的自动化新型城市轨道物流运输系统，其特征在于，所述运输单元运行系统的站台采用高架形式，运用自动分拣系统和运用自动识别技术，在站台中完成物件的自动分拣。

6.根据权利要求1所述的自动化新型城市轨道物流运输系统，其特征在于，所述的物流节点为该系统的物流网络中连接每条物流线路的联结之处，进行物资中转、集散和储运的站点，包括联合物流中心，次级物流中心和终端配送站。

7.根据权利要求1所述的自动化新型城市轨道物流运输系统，其特征在于，所述的物流节点中的联合物流中心及次级物流中心通过RFID技术，扫描货物信息，再通过自动分拣技术将相同中转站或终端配送站的货物分配至同一个运输单元中进行运输。

8.根据权利要求1所述的自动化新型城市轨道物流运输系统，其特征在于，所述的物流节点中的终端物流站可通过发货信息，生成可提供跟踪性的条码信息，通过RFID技术获取货物信息，再通过自动分拣技术将相同中转站的货物分配至同一个运输单元进行运输，所述终端物流站可通过收货信息在辖区范围内直接进行派送。