CN205138769U - 汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置，属于耐久性试验装置领域。本实用新型包括试验台架、固定在试验台架上的动力装置、控制系统、滑动装置、外开锁开门装置，所述试验台架用于固定试验车辆，所述外开锁开门装置固定在滑动装置上，所述动力装置与所述滑动装置相连，所述控制系统用于控制所述动力装置提供动力，和控制外开锁装置开锁。本实用新型的有益效果为：结构简捷、可靠性与实用性很强，无需拆卸和破坏试验样车上的零部件，充分实现整车试验，确保试验数据的准确性；适用于多款车型，性能稳定，试验数据准确可靠；操作简单，维护方便；对试验样车无破坏性，降低试验成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种耐久性试验装置，尤其涉及一种汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置。
背景技术
目前汽车滑移门开关门疲劳耐久试验是通过外开锁内开关门试验装置来完成，不能进行外开锁外开关门疲劳耐久试验。外开锁内开关门的试验数据不准确，不能满足试验技术要求。滑移门子系统试验零部件不能进行认证。
实用新型内容
为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置。
本实用新型包括试验台架、固定在试验台架上的动力装置、控制系统、滑动装置、外开锁开门装置，所述试验台架用于固定试验车辆，所述外开锁开门装置固定在滑动装置上，所述动力装置与所述滑动装置相连，所述控制系统用于控制所述动力装置提供动力，和控制外开锁装置开锁。
本实用新型作进一步改进，所述外开锁开门装置包括手柄工装、第一摆杆、第一作动器和解锁触点，所述手柄工装与试验车辆的手柄夹紧连接，所述第一摆杆通过第四支架固定在滑动装置上，所述第一摆杆另一端与手柄工装硬连接，所述第一作动器一端通过第一支架固定在滑动装置上，另一端通过解锁触点与所述第一摆杆连接，所述第一作动器与解锁触点软连接。
本实用新型作进一步改进，所述硬连接通过活页、转轴或铰链实现，所述软连接通过绑带或者绳子实现。
本实用新型作进一步改进，所述滑动装置包括第一滑轨、第一滑块、第二滑轨、第二滑块、第二摆杆和转轴，所述第一滑块安装在第一滑轨上，并能够在第一滑轨上滑动，所述第二滑块通过转轴与第一滑块连接，所述第二滑轨一端与第二摆杆固定连接，另一端与第二滑块连接，所述第二摆杆通过第三支架固定在试验台架上，所述第一支架和第四支架固定在第一滑块上，所述第一滑轨通过第五支架沿着车身前后方向固定。
本实用新型作进一步改进，所述试验台架、第一摆杆、第二摆杆的材质为设有螺帽安装槽的铝型材。
本实用新型作进一步改进，所述动力装置包括第二作动器和能源，所述能源通过控制系统与所述第二作动器和第一作动器相连，所述第二作动器一端通过第二支架固定在试验台架上，另一端与第二摆杆连接。
本实用新型作进一步改进，所述第一作动器为第一气缸，所述第二作动器为第二气缸，所述能源为气压能源。
本实用新型作进一步改进，所述第二气缸的活塞杆头部一端与第二摆杆通过铰链硬连接，所述第二气缸另一端通过铰链固定在第二支架上。
本实用新型作进一步改进，所述控制系统包括电磁阀和控制台，所述控制台通过电磁阀控制第一气缸和第二气缸的动作时间和动作频率。
本实用新型作进一步改进，所述控制系统还包括节流阀，所述控制台通过节流阀控制第一气缸和第二气缸的速度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设计独特，结构简捷、应用广泛；通过100000次的耐久试验，验证了此技术的便利性、可靠性与实用性，无需拆卸和破坏试验样车上的零部件，充分实现整车试验，确保试验数据的准确性；适用于多款车型，性能稳定，试验数据准确可靠；操作简单，维护方便，增加了对外开手柄的开关门认证功能且提高了试验数据的准确性；对试验样车无破坏性，降低试验成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型包括试验台架10、固定在试验台架10上的动力装置、控制系统、滑动装置、外开锁开门装置，所述试验台架用于固定试验车辆1，所述外开锁开门装置固定在滑动装置上，所述动力装置与所述滑动装置相连，所述控制系统用于控制所述动力装置提供动力，和控制外开锁装置开锁。
外开锁且外开关门试验装置，更符合实际使用情况，
所述外开锁开门装置包括手柄工装3、第一摆杆2、第一作动器6和解锁触点4，所述手柄工装3与试验车辆1滑移门8上的手柄5夹紧连接，所述第一摆杆2通过第四支架23固定在滑动装置上，所述第一摆杆2另一端与手柄工装3硬连接，所述第一作动器6一端通过第一支架7固定在滑动装置上，另一端通过解锁触点4与所述第一摆杆2连接，所述第一作动器6与解锁触点4软连接。第一作动器6活塞杆回收时带动第一摆杆2往与第一作动器6相反的方向摆，第一摆杆2拉动手柄，从而可以对滑移门8进行解锁。
所述硬连接通过活页、转轴或铰链实现，所述软连接通过绑带或者绳子实现。硬连接在一定角度下可以实现力的传递，比如推力和拉力都可以实现，软连接只能实现拉力。
采用硬连接的方式，充分模拟人手开锁开关门步骤开锁及开门，采用铰链方式连接，无需破坏试验样车零部件，降低成本，利用铰链与摆杆连接，位置、角度可调，充分模拟人手操作，更具有实用性，试验数据更加真实和准确。
所述滑动装置包括第一滑轨8、第一滑块21、第二滑轨17、第二滑块19、第二摆杆16和转轴22，所述第一滑块21安装在第一滑轨8上，并且能够在第一滑轨8上滑动，所述第二滑块19通过转轴22与第一滑块21连接，所述第二滑轨17一端与第二摆杆16固定连接，另一端与第二滑块19连接，所述第二摆杆16通过第三支架18固定在试验台架10上，所述第二摆杆16和第三支架18通过第三铰链15连接，所述第一支架7和第四支架23固定在第一滑块21上，所述第一滑轨8通过第五支架20沿着车身前后方向固定。
第二滑块19的作用为给第一滑块21及第一滑轨8定位，让第一滑块21和第二滑块19在第一滑轨8上的圆周运动带动下变为沿着车身方向做水平直线运动。
第一摆杆2在第一滑块21及第一滑轨9的作用下前后方向推拉手柄，实现把滑移门前后推动。第二滑轨17通过转轴22与第一滑轨9之间可以相对滑移，利用滑动装置确定滑移直线，所述第五支架20单独设置，从而使滑动装置离滑移门8距离和高度、方向等都可以调节，适应不同试验车辆1滑移门8开锁和开关门的需求。
优选的，所述试验台架10、第一摆杆2、第二摆杆16的材质为设有螺帽安装槽的铝型材。特制的螺帽，在没有螺栓拧紧的情况下可以在槽内滑动到合适的位置进行安装，可很方便的调节安装位置。
所述动力装置包括第二作动器13和能源，所述能源通过控制系统与所述第二作动器13和第一作动器6相连，所述第二作动器13一端通过第一铰链12与第二支架11连接，所述第二支架11固定在试验台架10上，所述第二作动器13另一端通过第二铰链14与第二摆杆16连接。第二作动器13驱动第二摆杆16让第二摆杆16在车身前后方向旋转，从而带动第二滑轨17旋转。
所述第一作动器6为第一气缸，所述第二作动器13为第二气缸，所述能源为气压能源。也可以为其他能源装置推动第一作动器6和第二作动器13工作，使其能够牵引相应零部件动作。
所述第二气缸的活塞杆头部一端与第二摆杆16通过第二铰链14硬连接，所述第二气缸另一端通过第一铰链12固定在第二支架11上，相对于前后车门位置和所需角度安装固定。
所述控制系统包括电磁阀和控制台，所述控制台通过电磁阀控制第一气缸和第二气缸的动作时间和动作频率，所述控制系统还包括节流阀，所述控制台通过节流阀控制第一气缸和第二气缸的速度。
控制台首先通过控制电磁阀，控制第一气缸，有杆腔进气工作，同时第一气缸无杆腔通过快速排气阀排气；第一气缸有杆腔进气，气缸工作，气缸杆缩回，带动第一摆杆2开锁。有杆腔进气计时设置的时间到了后，电磁阀关闭有杆腔进气；同时无杆腔进行进气，活塞杆伸出，开锁手柄复位。
与上述原理相同，控制台同样通过控制电磁阀控制第二气缸，第二气缸的活塞杆收回带动滑动装置打开滑移门。
作为本实用新型的另一种实施例，本实用新型人的N400滑移门在开门与关门前都需要对车门进行解锁，当滑移门8开到位时，停止第二气缸有杆腔进气，控制第一气缸的有杆腔进气工作，同时第一气缸的无杆腔通过快速排气阀排气；第一气缸有杆腔进气，气缸工作，气缸活塞杆缩回，带动第一摆杆2开锁。当第一气缸的有杆腔进气计时设置时间到，电磁阀关闭第一气缸的有杆腔进气；同时让第一气缸的无杆腔进行进气，活塞杆伸出，开锁手柄复位。
第二气缸的无杆腔进气计时器开始计时，无杆腔进气电磁阀打开，第二气缸的无杆腔进气工作，气缸杆伸出，带动滑动机构将车门关闭到位。
本实用新型的装置安装位置及所需空间，可随不同的车型调整，自动化控制，提高试验数据的准确性及真实性，降低劳动强度，优化人机工程。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置，其特征在于：包括试验台架（10）、固定在试验台架（10）上的动力装置、控制系统、滑动装置、外开锁开门装置，所述试验台架用于固定试验车辆（1），所述外开锁开门装置固定在滑动装置上，所述动力装置与所述滑动装置相连，所述控制系统用于控制所述动力装置提供动力，和控制外开锁装置开锁。
2.根据权利要求1所述的汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置，其特征在于：所述外开锁开门装置包括手柄工装（3）、第一摆杆（2）、第一作动器（6）和解锁触点（4），所述手柄工装（3）与试验车辆（1）的手柄（5）夹紧连接，所述第一摆杆（2）通过第四支架（23）固定在滑动装置上，所述第一摆杆（2）另一端与手柄工装（3）硬连接，所述第一作动器（6）一端通过第一支架（7）固定在滑动装置上，另一端通过解锁触点（4）与所述第一摆杆（2）连接，所述第一作动器（6）与解锁触点（4）软连接。
3.根据权利要求2所述的汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置，其特征在于：所述硬连接通过活页、转轴或铰链实现，所述软连接通过绑带或者绳子实现。
4.根据权利要求2或3所述的汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置，其特征在于：所述滑动装置包括第一滑轨（8）、第一滑块（21）、第二滑轨（17）、第二滑块（19）、第二摆杆（16）和转轴（22），所述第一滑块（21）安装在第一滑轨（8）上，并能够在第一滑轨（8）上滑动，所述第二滑块（19）通过转轴（22）与第一滑块（21）连接，所述第二滑轨（17）一端与第二摆杆（16）固定连接，另一端与第二滑块（19）连接，所述第二摆杆（16）通过第三支架（18）固定在试验台架（10）上，所述第一支架（7）和第四支架（23）固定在第一滑块（21）上，所述第一滑轨（8）通过第五支架（20）沿着车身前后方向固定。
5.根据权利要求4所述的汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置，其特征在于：所述试验台架（10）、第一摆杆（2）、第二摆杆（16）的材质为设有螺帽安装槽的铝型材。
6.根据权利要求4所述的汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置，其特征在于：所述动力装置包括第二作动器（13）和能源，所述能源通过控制系统与所述第二作动器（13）和第一作动器（6）相连，所述第二作动器（13）一端通过第二支架（11）固定在试验台架（10）上，另一端与第二摆杆（16）连接。
7.根据权利要求6所述的汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置，其特征在于：所述第一作动器（6）为第一气缸，所述第二作动器（13）为第二气缸，所述能源为气压能源。
8.根据权利要求7所述的汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置，其特征在于：所述第二气缸的活塞杆头部一端与第二摆杆（16）通过铰链硬连接，所述第二气缸另一端通过铰链固定在第二支架（11）上。
9.根据权利要求7所述的汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置，其特征在于：所述控制系统包括电磁阀和控制台，所述控制台通过电磁阀控制第一气缸和第二气缸的动作时间和动作频率。
10.根据权利要求9所述的汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置，其特征在于：所述控制系统还包括节流阀，所述控制台通过节流阀控制第一气缸和第二气缸的速度。
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| CN201520831566.9U CN205138769U (zh) | 2015-10-26 | 2015-10-26 | 汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205138769U true CN205138769U (zh) | 2016-04-06 |
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ID=55624551
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105241650A (zh) * | 2015-10-26 | 2016-01-13 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置 |
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2015
- 2015-10-26 CN CN201520831566.9U patent/CN205138769U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105241650A (zh) * | 2015-10-26 | 2016-01-13 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置 |
| CN105241650B (zh) * | 2015-10-26 | 2018-03-13 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 汽车滑移门外开锁外开关门耐久性试验装置 |
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