CN205136551U - 齿轮室盖油泵减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种齿轮室盖油泵减震装置，包括齿轮室盖(1)、电控油泵(6)，电控油泵(6)的泵座固定在齿轮室盖侧壁(5)的固定孔上，其特征是：所述的齿轮室盖(1)内设有连为一体的减震支座(3)，减震支座(3)上设有与齿轮室盖侧壁(5)固定孔同一中心线的内孔，电控油泵(6)的泵头(4)对应安装在减震支座(3)的内孔上；所述减震支座(3)与齿轮室盖侧壁(5)油泵固定端面的距离为50至60mm所述的减震支座(3)两侧对应设有加强筋(2)。采用本结构后，具有结构简单合理、生产加工方便、机械强度高、减震效果好、能有效解决齿轮室盖开裂现象等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种齿轮室盖上的电控油泵，特别是一种可以减少齿轮室盖开裂的齿轮室盖油泵减震装置。
背景技术
原有的柴油机装配中，油泵安装在齿轮室盖上，并且齿轮室盖里面的油泵泵头是悬空的，没有任何的支撑点。随着技术的进步，老式油泵已被电控油泵代替，由于电控油泵在柴油机运行过程中比老式油泵转速高，震动强度更大，齿轮室盖承受力也大大增大，导致齿轮室盖开裂的现象也越来越多。为了解决齿轮室盖开裂的问题，目前许多厂家通过增加齿轮室盖厚度来解决，但齿轮室盖开裂的现象仍然不能完全解决。为此，许多生产厂家和有识之士针对上述问题进行开发和试制，但至今尚未有较为理想的解决办法。
发明内容
为了有效解决齿轮室盖开裂的问题，本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、生产加工方便、机械强度高、减震效果好、能有效解决齿轮室盖开裂现象的齿轮室盖油泵减震装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案，它包括齿轮室盖、电控油泵，电控油泵的泵座固定在齿轮室盖侧壁的固定孔上，所述的齿轮室盖内设有连为一体的减震支座，减震支座上设有与齿轮室盖侧壁固定孔同一中心线的内孔，电控油泵的泵头对应安装在减震支座的内孔上。
本实用新型的进一步方案，所述减震支座与齿轮室盖侧壁油泵固定端面的距离为50至60mm。
本实用新型的进一步方案，所述的减震支座两侧对应设有加强筋。
本实用新型的进一步方案，所述减震支座的厚度为8至12mm。
采用上述结构后，与现有技术比较有如下优点和效果：一是由于在齿轮室盖增加减震支座，结构简单合理，生产加工方便，生产成本低。二是由于减震支座与齿轮室盖侧壁油泵固定端面保持一定的间距，电控油泵由一个支撑点变为二个支撑点，电控油泵就不会悬空在齿轮室盖上，电控油泵在减震支座支撑下能大大减少电控油泵的震动以及齿轮室盖侧壁的受力强度，从而有效解决齿轮室盖开裂的现象。
附图说明
图1为本实用新型的装配结构示意图。
图2为本实用新型的分解结构示意图。
其中1齿轮室盖，2加强筋，3减震支座，4泵头，5齿轮室盖侧壁，6电控油泵。
具体实施方式
图1和图2示，为本实用新型一种齿轮室盖油泵减震装置的具体实施方案，它包括齿轮室盖1、电控油泵6，电控油泵6的泵座固定在齿轮室盖侧壁5的固定孔上，所述的齿轮室盖1内设有连为一体的减震支座3，为了生产加工方便，减震支座3上设有与齿轮室盖侧壁5固定孔同一中心线的内孔，电控油泵6的泵头4对应安装在减震支座3的内孔上。所述减震支座3与齿轮室盖侧壁5油泵固定端面的距离为50至60mm，减震支座3改变了原有电控油泵6单个支撑固定方式，使电控油泵6由一个支撑点变为二个支撑点，可以在运行过程中大大减少电控油泵6震动以及齿轮室盖侧壁的受力强度。
为了保证减震支座3的机械性能，所述的减震支座3两侧对应设有加强筋2，所述减震支座3的厚度为8至12mm。
以上所述，只是本实用新型的一个实施例，并非对本实用新型作出任何形式上的限制，在不脱离本实用新型的技术方案基础上，所作出的简单修改、等同变化或修饰，均落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种齿轮室盖油泵减震装置，包括齿轮室盖(1)、电控油泵(6)，电控油泵(6)的泵座固定在齿轮室盖侧壁(5)的固定孔上，其特征是：所述的齿轮室盖(1)内设有连为一体的减震支座(3)，减震支座(3)上设有与齿轮室盖侧壁(5)固定孔同一中心线的内孔，电控油泵(6)的泵头(4)对应安装在减震支座(3)的内孔上。
2.根据权利要求1所述的齿轮室盖油泵减震装置，其特征是：所述减震支座(3)与齿轮室盖侧壁(5)油泵固定端面的距离为50至60mm。
3.根据权利要求1或2所述的齿轮室盖油泵减震装置，其特征是：所述的减震支座(3)两侧对应设有加强筋(2)。
4.根据权利要求3所述的齿轮室盖油泵减震装置，其特征是：所述减震支座(3)的厚度为8至12mm。
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2015
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