CN205134115U - 多功能铁路道岔整体横纵移装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多功能铁路道岔整体横纵移装置，结构为：道岔横移时在道岔轨枕间、纵移时在道岔轨枕的下方设置至少5对多功能滑车，多功能滑车的车体两侧平行的端面为承力板，承力板上连接两个外露于车体的底沿的长滚轮，在长滚轮的转动轴上连接动力驱动装置；在车体的两侧承力板分别设有纵向滑道，纵向滑道的轴线与长滚轮的轴线垂直，在纵向滑道上设有沿纵向滑道滑动且自身滚动的横向滚轮，横向滚轮的局部外露于车体的上沿。该横纵移装置能够完成道岔横移和纵移，并且能够安全通过道岔、曲线及矮柱信号机、警冲标等障碍物，该装置采用模块化可拼装设计，从根本上解决现有铁路道岔横纵时的上述障碍，从而避免施工延时的问题。

Description

多功能铁路道岔整体横纵移装置

技术领域

本发明创造涉及一种多功能铁路道岔整体横纵移装置，属于一种小型铁路机械设备及其移动方法。

背景技术

铁路道岔换铺有横移入位法、纵移入位法。在场地狭窄、站场大或有接触网支柱等障碍时，道岔预铺位置往往距离换铺位置较远，此时换铺道岔必须采用交替横纵移法。

横移入位法即采用钢轨作为滑轨插入枕木空间，在预铺道岔钢轨和滑轨间垫入滑轮，拉动道岔横向就位,然后使用道岔起道机提升道岔撤出横向移动滑轮及滑轨的施工方法。

纵移入位法即在预插入道岔处用钢轨搭设简易轨道并同既有线路连接，在预铺道岔岔枕同既有线路钢轨间垫入滑轮，推动道岔先后沿既有线及简易轨道纵移入位,然后使用道岔换铺机组提升道岔撤出滑轮及简易轨道的施工方法。

交替横纵移法即根据场地及障碍物情况或先或后交替使用横移或纵移入位法，将预铺道岔推移至换铺位置的施工方法。

目前横移入位法在道岔换铺中存在如下不足之处：

1、使用人力推移道岔时：一是占用劳力多；二是不利于统一指挥；三是用力不匀易造成道岔偏斜、滑轮脱落；四是路肩狭窄等特殊地点人员没有站位；

2、使用吊轨车等小型机械拉动时：一是需占用邻线轨道，扩大作业影响范围；二是邻线来车中断道岔横移，增加横移时间；三是容易造成邻线轨道红光带，影响行车安全；四是吊轨车自重大、抬运困难。

影响横移的主要问题是滑轨安设不平行误差及道岔横移不平行错差使滑轮歪斜、滑轨倾覆、横移中断。由于就有双轮缘滑轮宽度较窄，不平行误差在轨枕空宽度范围内时其解决办法是依靠人力敲击滑轮被动纠偏，不平行误差超出轨枕空宽度范围时其解决办法是打起道岔正移滑轨。

目前纵移入位法在道岔换铺中存在如下不足之处：

1、纵移道岔通过既有道岔辙叉时，过辙叉一侧必须更换为单轮缘滑轮，由于目前采用的单轮缘滑轮宽度较窄、轮径小，在通过辙叉有害空间时容易卡阻掉道；

2、纵移道岔通过既有线路的曲线时，由于目前采用的双轮缘滑轮不具有转向架的转向功能，只能依靠道岔的横向弹性可弯及道岔与滑轮间的硬滑移强制通过，因而在此过程中滑轮极易脱落掉道；

3、纵移道岔通过既有线路两侧的矮柱信号机、警冲标等障碍时，由于目前采用的双轮缘滑轮高度较低，就必须提前将既有的矮柱信号机、警冲标等障碍卧倒或拔除。

发明内容

本发明创造要解决的技术问题是提供一种多功能铁路道岔整体横纵移装置，该横纵移装置能够完成道岔横移和纵移，并且能够安全通过道岔、曲线及矮柱信号机、警冲标等障碍物，该装置采用模块化可拼装设计、结构合理、功能齐全、使用轻便、安全可靠，从根本上解决现有铁路道岔横纵时的上述障碍，从而避免施工延时的问题。

为解决以上问题，本发明创造的具体技术方案如下：一种多功能铁路道岔整体横纵移装置，道岔横移时在道岔轨枕间、纵移时在道岔轨枕的下方设置至少5对多功能滑车，多功能滑车结构为，车体两侧平行的端面为承力板，承力板上连接两个平行的长滚轮，每个长滚轮局部外露于车体的底沿，在长滚轮的转动轴上连接动力驱动装置；在车体的两侧承力板分别设有纵向滑道，纵向滑道的轴线与长滚轮的轴线垂直，在纵向滑道上设有沿纵向滑道滑动且自身滚动的横向滚轮，横向滚轮的局部外露于车体的上沿。

所述的承力板的内表面设有卡板，且分布位于长滚轮的外端，卡板的上端通过销轴与承力板活动连接，卡板的下端将承力板延长，并延长长度大于长滚轮外露于车体底沿的径向长度，在卡板底部内端面设有轴线为竖直方向的滚柱。

所述的车体的上方设有动力驱动装置的支架，其上的动力驱动装置结构为，齿轮传动组带动链轮轴转动，链轮轴的两端分别设有小链轮，在每个长滚轮的两端分别设有大链轮，在支架与车体的相交处设有两个转向链轮，同侧方向的小链轮、大链轮和转向链轮位于同一个垂面上，链条依次绕过小链轮、两个大链轮的外圆周，并通过转向链轮转向，长滚轮外露于两个大链轮的外圆周的径向长度。

所述的齿轮传动组由传动轴Ⅰ和传动轴Ⅱ组成，传动轴Ⅰ和传动轴Ⅱ伸出支架与摇把活动连接；在传动轴Ⅰ上设有小齿轮Ⅰ，在传动轴Ⅱ上设有与小齿轮Ⅰ啮合的大齿轮Ⅰ，小齿轮Ⅰ和大齿轮Ⅰ组成齿轮副Ⅰ；在传动轴Ⅱ的另一个位置设置小齿轮Ⅱ，在链轮轴上设有与小齿轮Ⅱ啮合的大齿轮Ⅱ，小齿轮Ⅱ和大齿轮Ⅱ组成齿轮副Ⅱ。

所述的车体的上表面活动连接高度调整块，高度调整块上表面设有纵向滑道，该纵向滑道位置与车体上的纵向滑道位置对应，纵向滑道内设有即可滑动又可滚动的横向滚轮，横向滚轮的局部外露于高度调整块的上沿。

所述的纵向滑道的滑槽截面为优弧形，在滑槽内活动连接圆柱形的横向滚轮。

所述的纵向滑道上设有长条孔式滑槽，滑槽内配合滑动连接制动螺栓，在横向滚轮上设有制动螺栓孔，制动螺栓可插入到制动螺栓孔内；在纵向滑道上且位于横向滚轮的两端设有限位螺栓。

该多功能铁路道岔整体横纵移装置由至少5对多功能滑车组成，多功能滑车由驱动装置模块、走行装置模块、横纵向滑移调整装置模块、高度调整装置模块、防脱落装置模块组成。驱动装置模块与走行装置模块螺栓固定连接，横纵向滑移调整装置模块与走行装置模块一体连接，高度调整装置模块为独立模块、使用时与走行装置模块螺栓固定连接，防脱落装置模块与走行装置模块销轴活动连接。

多功能滑车采用在箱体两侧承力板顶面外侧增加横纵向滑移调整装置，一是使多功能滑车承道岔重力宽度大于走行装置长滚轮长度，使得多功能滑车受力更合理，在横纵移时均不会出现多功能滑车侧倾现象；二是横纵向滑移调整装置可使多功能滑车在两轨枕空间在滑轨和岔枕的反作用力下沿道岔钢轨顺向滑动，从而有效利用了多功能滑车与岔枕间必须预留的安装空隙，变向延长了滚轮长度、更大范围解决滑轨不平行误差；三是横纵向滑移调整装置的横向滚轮可沿纵向滑道滑移，在道岔纵移通过曲线时可起到转向架的作用，从而使道岔安全纵移通过既有曲线。

在承力板上设置卡板即增加防脱落装置，将原有滑轮的圆周固定轮缘限位防脱变为具有折叠功能的直线滑动限位防脱，在通过辙叉使用时提前将外侧防脱落装置“Z”字型卡板向上转动折叠后通过弹性卡片锁住，可使道岔安全通过既有道岔辙叉；走行装置的长滚轮通过辙叉的有害空间时长滚轮可以作用于辙叉翼缘上，克服有害空间从而能够更平稳通过辙叉。

增加模块化设计-动力驱动装置变为可拆解的独立模块，多功能滑车在安设驱动装置时可用于道岔整体横移及道岔纵向错位纵移，增加横纵向滑移调整装置，更适应两岔枕空间断面为倒梯形空间形状，驱动装置增加三轴齿轮变力驱动一是提供更大驱动力，二是设置第一第二两根摇轴可快慢两速驱动，在道岔转辙部、复式交分道岔等特殊部位时多功能滑车可反向安设于道岔钢轨外侧时，第二根摇轴还能满足顺时针摇动的使用习惯。

增加模块化设计-高度调整块，可用于道岔在既有轨道上通过障碍物纵移，拆解驱动装置安设高度调整装置可使道岔在站场内安全通过矮柱信号机、警冲标等纵移。且组装道岔在纵移通过曲线时，多功能滑车采用两侧连线成折线形的交替悬空布置方式使道岔更易于弹性可弯，再利用走行装置长滚轮长度、横纵向滑移调整装置横向滚轮前后滑移、防脱落装置“Z”字型卡板底端内侧设置垂向滚柱与既有曲线钢轨间相互作用可使道岔安全通过曲线。

纵向滑道的滑槽截面为优弧形，在滑槽内活动连接圆柱形的横向滚轮，不仅保证了横向滚轮的滑动和滚动连接，道岔通过既有曲线纵移时，通过拧入滑槽内配合制动的螺栓、拧出限定横向滚轮滑动的限位螺栓，横向滚轮自身不可滚动、只可沿滑道前后滑动。横移道岔时，通过拧出滑槽内配合制动的螺栓、拧入限定横向滚轮滑动的限位螺栓，横向滚轮只可在滑道内滚动、不可沿滑道前后滑动。

附图说明

图1为多功能滑车的轴测图。

图2为多功能滑车的剖视图。

图3为多功能滑车卡板处剖视图。

图4为具有动力驱动装置多功能滑车的轴测图。

图5为具有动力驱动装置多功能滑车的主视图。

图6为图5的B-B剖视图。

图7为高度调整块轴测图。

图8为带动力驱动装置多功能滑车在横移过程中的分布图。

图9为带动力驱动装置多功能滑车在曲线既有轨道上移动的分布图。

图10为带动力驱动装置的多功能滑车纵移道岔的分布图。

具体实施方式

如图1、2所示，多功能铁路道岔整体横纵移装置，道岔横移时在道岔轨枕间、纵移时在道岔轨枕的下方设置至少5对多功能滑车，多功能滑车结构为，车体1两侧平行的端面为承力板7，承力板7上连接两个平行的长滚轮2，每个长滚轮2局部外露于车体1的底沿，在长滚轮2的转动轴上连接动力驱动装置；在车体1的两侧承力板7分别设有纵向滑道3，纵向滑道3的轴线与长滚轮2的轴线垂直，在纵向滑道3上设有沿纵向滑道3滑动且自身滚动的横向滚轮4，横向滚轮4的局部外露于车体1的上沿。多功能滑车车体1的受垂向力处截面成倒梯形，其上底面最大宽度必须略小于正梯形轨枕空的下底面宽度，道岔横移时长滚轮2沿滑轨滚动，长滚轮2的长度可以平衡掉滑轨的不平行误差；道岔纵移时，带有支架的多功能滑车可在轨枕空间按横移放置方式使车体低于道岔枕底面后再转动九十度置于既有线钢轨和道岔轨枕间，长滚轮2与既有线钢轨垂直并沿既有线钢轨滚动。

如图3所示，所述的承力板7的内表面设有卡板11，且分布位于长滚轮2的外端，卡板11的上端通过销轴与承力板7活动连接，卡板11的下端将承力板7延长，并延长长度大于长滚轮2外露于车体1底沿的径向长度，在卡板11底部内端面设有轴线为竖直方向的滚柱12。道岔横移时，提前将多功能滑车卡板11垂直向下打开，拧紧纵向滑道3上的限位螺栓6，使横向滚轮4只可在滑道3内转动而不能前后滑移，滑轨偏移时卡板11与滑轨轨头相互作用，卡板11底部内端面的滚柱12沿滑轨轨头滚动并承受滑轨的反力，在此反力作用下横向滚轮4在滑道3内转动，多功能滑车向一侧轨枕滑移，从而有效利用多功能滑车与轨枕间必须保留的安装间隙，在确保受道岔重力不倾斜的同时在整个轨枕空间解决滑轨不平行误差。道岔沿直线纵移时，提前将多功能滑车卡板11垂直向下打开，拧紧纵向滑道3上的制动螺栓5和限位螺栓6，道岔通过辙叉时，提前将辙叉外侧卡板11向内折起，使多功能滑车顺利通过辙叉。

如图4、5、6所示，所述的车体1的上方设有动力驱动装置的支架20，其上的动力驱动装置结构为，齿轮传动组带动链轮轴21转动，链轮轴21的两端分别设有小链轮22，在每个长滚轮2的两端分别设有大链轮23，在支架20与车体1的相交处设有两个转向链轮24，同侧方向的小链轮22、大链轮23和转向链轮24位于同一个垂面上，链条25依次绕过小链轮22、两个大链轮23的外圆周，并通过转向链轮24转向，长滚轮2外露于两个大链轮23的外圆周的径向长度。所述的齿轮传动组由传动轴Ⅰ26和传动轴Ⅱ27组成，传动轴Ⅰ26和传动轴Ⅱ27伸出支架20与摇把28活动连接；在传动轴Ⅰ26上设有小齿轮Ⅰ，在传动轴Ⅱ27上设有与小齿轮Ⅰ啮合的大齿轮Ⅰ，小齿轮Ⅰ和大齿轮Ⅰ组成齿轮副Ⅰ29；在传动轴Ⅱ27的另一个位置设置小齿轮Ⅱ，在链轮轴21上设有与小齿轮Ⅱ啮合的大齿轮Ⅱ，小齿轮Ⅱ和大齿轮Ⅱ组成齿轮副Ⅱ30。同时本领域技术人员来说，可以根据需要采用常规技术手段增加制动装置。道岔横纵移时，摇动摇轴驱动多功能滑车横纵移道岔。横移道岔在道岔转辙部及复式交分道岔的一侧，多功能滑车置于钢轨的外侧反向申入道岔钢轨轨底，驱动多功能滑车时可摇动第二根摇轴并能满足顺时针摇动习惯。道岔横纵移到位后将内套梅花型制动头B套入棱柱体A后制动多功能滑车。

如图7所示，所述的车体1的上表面活动连接高度调整块31，高度调整块31上表面设有纵向滑道3，该纵向滑道3位置与车体1上的纵向滑道3位置对应，纵向滑道3内设有即可滑动又可滚动的横向滚轮4，横向滚轮4的局部外露于高度调整块31的上沿。道岔纵移需经过较多低矮障碍物时，拆掉多功能滑车支架，在多功能滑车箱体上连接高度调整块，使道岔枕底高于低矮障碍物。

采用多功能铁路道岔整体横纵移装置对道岔的移动方法是：

1）根据现场组装道岔的位置与道岔的待安装位置进行移动线路规划；

2）根据规划线路中低矮干涉物情况，其移动路线有交替横纵移和通过道岔曲股走岔间渡线两种移动方式；

3）在组装道岔下方均匀设置至少5对多功能滑车，如果规划路线中有低矮干涉物，根据干涉物的高度，在车体1上方设置高度调整块31，将道岔放置上方的横向滚轮4上，按规划路线移动道岔到达指定位置；

4）道岔到达指定位置下落后后，对道岔纵向进行精确调整，将多功能滑车长滚轮2朝上翻转，两侧卡板11折起收回车体1内，成对放置于组装道岔轨枕下方，移动组装道岔实现微调。

如图8所示，新组装道岔在横移过程中，多功能滑车设置在新组装道岔轨枕之间，每个多功能滑车上设置动力驱动装置，横向滚轮4上支撑新组装道岔的钢轨，长滚轮2在铺设的横向滑轨上移动，多功能滑车支撑板7内的卡板11垂直向下，使多功能滑车在横向滑轨上移动限位，防止脱落掉道。在道岔的转折部和复式交分道岔的一侧如图中的序号8处，带有动力驱动装置的多功能滑车反位设置。

如图10所示，道岔在纵移过程中，单开道岔纵移时使用带支架的多功能滑车驱动时，道岔直股钢轨要位于既有线钢轨10外侧并错开一定宽度，保证道岔整体不偏心的同时能够尽可能多的安设带支架的多功能滑车。多功能滑车设置在组装道岔轨枕下方，无动力驱动装置的多功能滑车与带动力驱动装置的多功能滑车配合使用，图10中序号9位置即道岔钢轨与既有线路钢轨垂向重叠处设置的无动力驱动装置的多功能滑车，长滚轮2在既有轨道上10纵向移动，组装道岔通过直线既有轨道时多功能滑车成对布置；如图9所示，组装道岔纵移需经过曲线时，多功能滑车成W形折线布置，超高较大时在曲线下股一侧的多功能滑车上设置矮型高度调整块，拧紧同一侧的多功能滑车滑道3的制动螺栓5防止道岔向曲下股滑移，横向滚轮4可沿滑道3前后滑动，配合长滚轮2可起到转向作用。组装道岔通过既有道岔的辙叉处时，多功能滑车位于既有线内侧的卡板11靠近既有线钢轨作用边，辙叉外侧卡板11向上折起。

Claims (7)

1.一种多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于：道岔横移时在道岔轨枕间、纵移时在道岔轨枕的下方设置至少5对多功能滑车，多功能滑车结构为，车体（1）两侧平行的端面为承力板（7），承力板（7）上连接两个平行的长滚轮（2），每个长滚轮（2）局部外露于车体（1）的底沿，在长滚轮（2）的转动轴上连接动力驱动装置；在车体（1）的两侧承力板（7）分别设有纵向滑道（3），纵向滑道（3）的轴线与长滚轮（2）的轴线垂直，在纵向滑道（3）上设有沿纵向滑道（3）滑动且自身滚动的横向滚轮（4），横向滚轮（4）的局部外露于车体（1）的上沿。

2.如权利要求1所述的多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于：所述的承力板（7）的内表面设有卡板（11），且分布位于长滚轮（2）的外端，卡板（11）的上端通过销轴与承力板（7）活动连接，卡板（11）的下端将承力板（7）延长，并延长长度大于长滚轮（2）外露于车体（1）底沿的径向长度，在卡板（11）底部内端面设有轴线为竖直方向的滚柱（12）。

3.如权利要求1所述的多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于：所述的车体（1）的上方设有动力驱动装置的支架（20），其上的动力驱动装置结构为，齿轮传动组带动链轮轴（21）转动，链轮轴（21）的两端分别设有小链轮（22），在每个长滚轮（2）的两端分别设有大链轮（23），在支架（20）与车体（1）的相交处设有两个转向链轮（24），同侧方向的小链轮（22）、大链轮（23）和转向链轮（24）位于同一个垂面上，链条（25）依次绕过小链轮（22）、两个大链轮（23）的外圆周，并通过转向链轮（24）转向，长滚轮（2）外露于两个大链轮（23）的外圆周的径向长度。

4.如权利要求3所述的多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于：所述的齿轮传动组由传动轴Ⅰ（26）和传动轴Ⅱ（27）组成，传动轴Ⅰ（26）和传动轴Ⅱ（27）伸出支架（20）与摇把（28）活动连接；在传动轴Ⅰ（26）上设有小齿轮Ⅰ，在传动轴Ⅱ（27）上设有与小齿轮Ⅰ啮合的大齿轮Ⅰ，小齿轮Ⅰ和大齿轮Ⅰ组成齿轮副Ⅰ（29）；在传动轴Ⅱ（27）的另一个位置设置小齿轮Ⅱ，在链轮轴（21）上设有与小齿轮Ⅱ啮合的大齿轮Ⅱ，小齿轮Ⅱ和大齿轮Ⅱ组成齿轮副Ⅱ（30）。

5.如权利要求1所述的多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于：所述的车体（1）的上表面活动连接高度调整块（31），高度调整块（31）上表面设有纵向滑道（3），该纵向滑道（3）位置与车体（1）上的纵向滑道（3）位置对应，纵向滑道（3）内设有即可滑动又可滚动的横向滚轮（4），横向滚轮（4）的局部外露于高度调整块（31）的上沿。

6.如权利要求1或5所述的多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于：所述的纵向滑道（3）的滑槽截面为优弧形，在滑槽内活动连接圆柱形的横向滚轮（4）。

7.如权利要求6所述的多功能铁路道岔整体横纵移装置，其特征在于：所述的纵向滑道（3）上设有长条孔式滑槽，滑槽内配合滑动连接制动螺栓（5），在横向滚轮（4）上设有制动螺栓孔，制动螺栓（5）可插入到制动螺栓孔内；在纵向滑道（3）上且位于横向滚轮（4）的两端设有限位螺栓（6）。