CN205130885U - 汽车用尾门限位系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车用尾门限位系统及汽车，其中，汽车用尾门限位系统包括：缓冲块，缓冲块的第一端与尾门连接，缓冲块的第二端设有第一抵接面，缓冲块的侧面形成有第二抵接面和第三抵接面，第二抵接面和第三抵接面之间形成设定角度；限位座，限位座与车体连接，限位座形成有限位槽，限位槽的底面设有第四抵接面，限位槽的侧面设有第五抵接面和第六抵接面，第五抵接面和第六抵接面之间形成设定角度，第四抵接面用于与第一抵接面相抵接以向尾门提供沿车体长度方向的力，第五抵接面用于与第二抵接面相抵接以向尾门提供沿车体宽度方向的力，第六抵接面用于与第三抵接面相抵接以向尾门提供沿竖直向上方向的力。本实用新型能够提高尾门的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术，尤其涉及一种汽车用尾门限位系统及汽车。
背景技术
现在运动型多用途汽车(SportUtilityVehicle，简称SUV)在乘用车细分市场较受欢迎。
由于SUV车型尾门体积、重量较大，汽车在行驶过程中遇到加减速、颠簸等情况时，会对尾门产生扭转力，这就要求尾门具有一定的抗扭转能力。
因此，如何提高SUV车型尾门的稳定性成为亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车用尾门限位系统及汽车，以提高尾门的稳定性。
本实用新型提供一种汽车用尾门限位系统，包括：
缓冲块，所述缓冲块的第一端与汽车的尾门的内表面连接，所述尾门与所述汽车的车体铰接，所述缓冲块的第二端设有第一抵接面，所述缓冲块的侧面形成有第二抵接面和第三抵接面，所述第二抵接面和第三抵接面之间形成设定角度；
限位座，所述限位座与所述车体连接，所述限位座形成有限位槽，所述限位槽的底面设有第四抵接面，所述限位槽的侧面设有第五抵接面和第六抵接面，所述第五抵接面和第六抵接面之间形成所述设定角度，所述第四抵接面用于在所述尾门关闭的状态下与所述第一抵接面相抵接，以向所述尾门提供至少沿所述车体长度方向的力，所述第五抵接面用于在所述尾门关闭的状态下与所述第二抵接面相抵接，以向所述尾门提供至少沿所述车体宽度方向的力，所述第六抵接面用于在所述尾门关闭的状态下与所述第三抵接面相抵接，以向所述尾门提供至少沿竖直向上方向的力。
所述的汽车用尾门限位系统，优选的，所述设定角度为90度，所述第六抵接面水平设置，所述第一抵接面分别与所述第二抵接面和第三抵接面相垂直，所述第四抵接面分别与第五抵接面和第六抵接面相垂直。
所述的汽车用尾门限位系统，优选的，所述限位座设置在所述车体一侧，所述第五抵接面朝向所述车体的另一侧设置。
所述的汽车用尾门限位系统，优选的，还包括连接座，所述连接座与所述尾门的内表面连接，所述连接座形成有安装孔，所述缓冲块的第一端穿设在所述安装孔中并与所述连接座连接。
所述的汽车用尾门限位系统，优选的，所述安装孔与所述缓冲块螺纹连接。
所述的汽车用尾门限位系统，优选的，所述缓冲块为六棱形。
所述的汽车用尾门限位系统，优选的，所述缓冲块包括橡胶外壳，所述橡胶外壳中形成有容纳腔，所述容纳腔中设有钢骨架。
本实用新型提供一种汽车，包括本实用新型所提供的汽车用尾门限位系统。
基于上述，本实用新型提供的汽车用尾门限位系统，当尾门关闭后，第四抵接面与第一抵接面相抵接，并向尾门提供至少沿车体长度方向的力，由此，能够对缓冲块起到支撑作用，防止尾门在关闭过程中与车体直接接触受到损伤，并且在汽车进行加减速过程中可防止尾门沿车体长度方向摆动；同时第五抵接面与第二抵接面相抵接，并向尾门提供至少沿车体宽度方向的力，由此，在汽车进行转弯或颠簸过程中可防止尾门沿车体宽度方向摆动；另外，第六抵接面与第三抵接面相抵接，并向尾门提供至少沿竖直向上方向的力，由此，可防止尾门产生下沉现象。由于在尾门关闭的状态下，通过第四抵接面与第一抵接面、第五抵接面与第二抵接面以及第六抵接面与第三抵接面的抵接，使车体能够向尾门提供沿车体长度方向的力、车体宽度方向的力以及竖直向上的力，因此提高了尾门在关闭状态下的稳定性，降低了尾门损坏的几率。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车用尾门限位系统的结构示意图；
图2为图1中的A-A剖面图；
图3为本实用新型实施例提供的一种汽车用尾门限位系统的分解结构示意图。
附图标记：
101：缓冲块；102：第一抵接面；103：第二抵接面；
104：第三抵接面；105：限位座；106：限位槽；
107：第四抵接面；108：第五抵接面；109：第六抵接面；
110：连接座；111：安装孔；112：橡胶外壳；
113：钢骨架。
具体实施方式
请参考图1-3，本实用新型实施例提供一种汽车用尾门限位系统，包括：缓冲块101，所述缓冲块101的第一端与汽车的尾门的内表面连接，所述尾门与所述汽车的车体铰接，所述缓冲块101的第二端设有第一抵接面102，所述缓冲块101的侧面形成有第二抵接面103和第三抵接面104，所述第二抵接面103和第三抵接面104之间形成设定角度；限位座105，所述限位座105与所述车体连接，所述限位座105形成有限位槽106，所述限位槽106的底面设有第四抵接面107，所述限位槽106的侧面设有第五抵接面108和第六抵接面109，所述第五抵接面108和第六抵接面109之间形成所述设定角度，所述第四抵接面107用于在所述尾门关闭的状态下与所述第一抵接面102相抵接，以向所述尾门提供至少沿所述车体长度方向的力，所述第五抵接面108用于在所述尾门关闭的状态下与所述第二抵接面103相抵接，以向所述尾门提供至少沿所述车体宽度方向的力，所述第六抵接面109用于在所述尾门关闭的状态下与所述第三抵接面104相抵接，以向所述尾门提供至少沿竖直向上方向的力。
本实施例中，当尾门关闭后，第四抵接面107与第一抵接面102相抵接，并向尾门提供至少沿车体长度方向的力，由此，能够对缓冲块101起到支撑作用，防止尾门在关闭过程中与车体直接接触受到损伤，并且在汽车进行加减速过程中可防止尾门沿车体长度方向摆动；同时第五抵接面108与第二抵接面103相抵接，并向尾门提供至少沿车体宽度方向的力，由此，在汽车进行转弯或颠簸过程中可防止尾门沿车体宽度方向摆动；另外，第六抵接面109与第三抵接面104相抵接，并向尾门提供至少沿竖直向上方向的力，由此，可防止尾门产生下沉现象。由于在尾门关闭的状态下，通过第四抵接面107与第一抵接面102、第五抵接面108与第二抵接面103以及第六抵接面109与第三抵接面104的抵接，使车体能够向尾门提供沿车体长度方向的力、车体宽度方向的力以及竖直向上的力，因此提高了尾门在关闭状态下的稳定性，降低了尾门损坏的几率。其中，第五抵接面108可以是垂直于汽车地板的平面，也可以是与汽车地板形成其他角度的平面，第六抵接面109可以平行于汽车地板的平面，也可以是与汽车地板形成锐角的平面，
本实施例中，优选的，设定角度为90度，所述第六抵接面109水平设置，所述第一抵接面102分别与所述第二抵接面103和第三抵接面104相垂直，所述第四抵接面107分别与第五抵接面108和第六抵接面109相垂直。由此，第六抵接面109只向尾门提供沿竖直向上方向的力，第四抵接面107与第五抵接面108只向尾门提供水平方向的力，由此，使尾门的受力更为稳定。
本实施例中，优选的，限位座105设置在所述车体一侧，所述第五抵接面108朝向所述车体的另一侧设置。由此，使车体对尾门提供的力均朝向尾门本体，进一步增加了尾门在关闭状态下的稳定性。
本实施例中，优选的，汽车用尾门限位系统还包括连接座110，所述连接座110与所述尾门的内表面连接，所述连接座110形成有安装孔111，所述缓冲块101的第一端穿设在所述安装孔111中并与所述连接座110连接。由于缓冲块101穿设在安装孔111中，使连接座110能够对缓冲块101提供支撑力，使缓冲块101与尾门的连接更为稳定。
本实施例中，优选的，安装孔111与缓冲块101螺纹连接。由此，通过旋转缓冲块101，能够调整第一抵接面102与尾门之间的距离，从而调整尾门在关闭状态下受到沿车体长度方向的力的大小。
本实施例中，优选的，缓冲块101为六棱形。由此，缓冲块101的侧面具有六个平面，均可作为第二抵接面103或第三抵接面104，当缓冲块101相对安装孔111旋转时，能够方便的将第二抵接面103和第三抵接面104调整到能够与第五抵接面108和第六抵接面109相配合的位置。
本实施例中，优选的，缓冲块101包括橡胶外壳112，所述橡胶外壳112中形成有容纳腔，所述容纳腔中设有钢骨架113。由此能够增加缓冲块101的刚度，提高车体对尾门的支撑力。
本实用新型实施例提供一种汽车，包括本实用新型任意实施例所述的汽车用尾门限位系统。
本实施例中，当尾门关闭后，第四抵接面107与第一抵接面102相抵接，并向尾门提供至少沿车体长度方向的力，由此，能够对缓冲块101起到支撑作用，防止尾门在关闭过程中与车体直接接触受到损伤，并且在汽车进行加减速过程中可防止尾门沿车体长度方向摆动；同时第五抵接面108与第二抵接面103相抵接，并向尾门提供至少沿车体宽度方向的力，由此，在汽车进行转弯或颠簸过程中可防止尾门沿车体宽度方向摆动；另外，第六抵接面109与第三抵接面104相抵接，并向尾门提供至少沿竖直向上方向的力，由此，可防止尾门产生下沉现象。由于在尾门关闭的状态下，通过第四抵接面107与第一抵接面102、第五抵接面108与第二抵接面103以及第六抵接面109与第三抵接面104的抵接，使车体能够向尾门提供沿车体长度方向的力、车体宽度方向的力以及竖直向上的力，因此提高了尾门在关闭状态下的稳定性，降低了尾门损坏的几率。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种汽车用尾门限位系统，其特征在于，包括：
缓冲块，所述缓冲块的第一端与汽车的尾门的内表面连接，所述尾门与所述汽车的车体铰接，所述缓冲块的第二端设有第一抵接面，所述缓冲块的侧面形成有第二抵接面和第三抵接面，所述第二抵接面和第三抵接面之间形成设定角度；
限位座，所述限位座与所述车体连接，所述限位座形成有限位槽，所述限位槽的底面设有第四抵接面，所述限位槽的侧面设有第五抵接面和第六抵接面，所述第五抵接面和第六抵接面之间形成所述设定角度，所述第四抵接面用于在所述尾门关闭的状态下与所述第一抵接面相抵接，以向所述尾门提供至少沿所述车体长度方向的力，所述第五抵接面用于在所述尾门关闭的状态下与所述第二抵接面相抵接，以向所述尾门提供至少沿所述车体宽度方向的力，所述第六抵接面用于在所述尾门关闭的状态下与所述第三抵接面相抵接，以向所述尾门提供至少沿竖直向上方向的力。
2.根据权利要求1所述的汽车用尾门限位系统，其特征在于，所述设定角度为90度，所述第六抵接面水平设置，所述第一抵接面分别与所述第二抵接面和第三抵接面相垂直，所述第四抵接面分别与第五抵接面和第六抵接面相垂直。
3.根据权利要求2所述的汽车用尾门限位系统，其特征在于，所述限位座设置在所述车体一侧，所述第五抵接面朝向所述车体的另一侧设置。
4.根据权利要求1所述的汽车用尾门限位系统，其特征在于，还包括连接座，所述连接座与所述尾门的内表面连接，所述连接座形成有安装孔，所述缓冲块的第一端穿设在所述安装孔中并与所述连接座连接。
5.根据权利要求4所述的汽车用尾门限位系统，其特征在于，所述安装孔与所述缓冲块螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的汽车用尾门限位系统，其特征在于，所述缓冲块为六棱形。
7.根据权利要求1所述的汽车用尾门限位系统，其特征在于，所述缓冲块包括橡胶外壳，所述橡胶外壳中形成有容纳腔，所述容纳腔中设有钢骨架。
8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7中任一所述的汽车用尾门限位系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520883473.0U CN205130885U (zh) | 2015-11-06 | 2015-11-06 | 汽车用尾门限位系统及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520883473.0U CN205130885U (zh) | 2015-11-06 | 2015-11-06 | 汽车用尾门限位系统及汽车 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205130885U true CN205130885U (zh) | 2016-04-06 |
Family
ID=55616705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201520883473.0U Active CN205130885U (zh) | 2015-11-06 | 2015-11-06 | 汽车用尾门限位系统及汽车 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205130885U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110067456A (zh) * | 2019-04-26 | 2019-07-30 | 北京汽车股份有限公司 | 车辆的后背门限位装置和具有其的车辆 |
-
2015
- 2015-11-06 CN CN201520883473.0U patent/CN205130885U/zh active Active
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