CN205118222U - 一种柱塞式液压换挡操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种柱塞式液压换挡操纵机构，包括换挡缸和两个换挡助力缸，换挡缸包括上阀体（14）、中阀体（22）和下阀体（1），下阀体（1）上设有第一腔室（F）、第二腔室（B）、第三腔室（R）和第四腔室（L）四个腔室，第一腔室（F）和第二腔室（B）连接一个换挡助力缸，第三腔室（R）和第四腔室（L）连接另一个换挡助力缸。下阀体（1）内设有第一活塞杆（2）、第二活塞杆（30）、第三活塞杆（34）和第四活塞杆（35），第一活塞杆（2）和第二活塞杆（30）的长度相同；第三活塞杆（34）和第四活塞杆（35）的长度相同，增加了挡位的舒适感和对称性。换挡缸内均设有双通单向阀（I），顺利的使相应腔室产生增压、减压的功能。

Description

一种柱塞式液压换挡操纵机构

技术领域

本实用新型涉及重型车辆换挡技术领域，具体而言涉及一种柱塞式液压换挡操纵机构。

背景技术

现有的卡车等重型车辆普遍采用机械式换挡系统进行换挡，机械式换挡系统由于震动和拉锁断裂，容易导致档位跳齿及挂档困难，噪音大等缺点，因此采用机械式换挡系统较为不稳定；如果采用液压式换挡系统挂挡较为稳定，由于卡车的吨位较大，液压式换挡系统用于重型车辆换挡时较为轻便，能够做到挂档和变速箱换档同步，噪音减小，大大降低驾驶人的工作强度。并且维修更换简单，成本轻等特点。然而机械式换档系统用于卡车等重型车辆，则需要用较大的劳动强度才能将档位挂上，维修比较复杂，调节十分不便。

例如授权公告号为CN204127298U的中国实用新型专利，其公开了一种卡车液压换挡系统，该实用新型包括换挡缸和两个换挡助力缸，换挡缸包括换挡缸体，换挡缸体设有四个活塞缸体内腔，每个活塞缸体内腔内穿设活塞柱体，活塞缸体内腔的上端通过密封圈与活塞柱体配合，活塞柱体上端设置推杆，推杆通过推杆支架连接，推杆支架与换挡杆连接；每个活塞缸体内腔侧部设有与活塞缸体内腔贯通的通孔，通孔内连接有液压管；每个换挡助力缸上设有两个通孔，换挡助力缸内腔中设有活塞，四根液压管另一端分别连接于两个通孔上，活塞与卡车变速箱配合连接。该实用新型利用了杠杆的原理，通过设置较长的液压管，可以用较小的作用力推动换挡缸，来实现变速箱中的齿轮啮合工作，换挡简便、操作强度低。虽然每个换挡助力缸上设有两个通孔，但两个通孔位于助力缸的一端，这样缸体内的压力得不到平衡，从而影响到各个腔室的增压和减压的功能；换挡助力缸内采用密封圈进行密封，耐磨性较差。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种柱塞式液压换挡操纵机构，通过在每个换挡助力缸内设置双通单向阀，使相应的腔室产生增压、减压的功能。

为了实现上述设计目的，本实用新型采用的方案如下：

一种柱塞式液压换挡操纵机构，包括换挡缸和两个换挡助力缸，所述换挡缸包括上阀体、中阀体和下阀体，下阀体的底部设有第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室四个腔室，第一腔室F和第二腔室连接一个换挡助力缸，第三腔室和第四腔室连接另一个换挡助力缸；第一腔室为退挡腔，第二腔室为进挡腔，所述下阀体内设有第一活塞杆、第二活塞杆、第三活塞杆和第四活塞杆，第一活塞杆和第二活塞杆的长度相同，第三活塞杆和第四活塞杆的长度相同；换挡缸内均设有双通单向阀。第一活塞杆和第二活塞杆的长度相同、第三活塞杆和第四活塞杆的长度相同，增加了挡位的舒适感和对称性。换挡缸内均设有双通单向阀，顺利的使相应腔室产生增压、减压的功能。

优选的是，所述上阀体的顶部设有操纵杆。

在上述任一方案中优选的是，所述下阀体的顶部设有防护罩。

在上述任一方案中优选的是，所述上阀体内开有空腔，该空腔内设有竖向销柱和横向销柱。

在上述任一方案中优选的是，所述竖向销柱的外部套有挡位基座、挡位座和弹簧。

在上述任一方案中优选的是，所述竖向销柱的下端抵靠在下挡位座上。

在上述任一方案中优选的是，所述横向销柱的一端位于挡位基座内；横向销柱另一端位于上阀体的下端。

在上述任一方案中优选的是，所述横向销柱与上阀体的连接处设有翻边轴承。

在上述任一方案中优选的是，所述上阀体内设有连杆，连杆的两端呈球形。

在上述任一方案中优选的是，所述连杆的一端固定在上阀体的肩部，连杆的另一端抵靠在活塞杆的顶部。

在上述任一方案中优选的是，所述连杆与活塞杆之间设有弹簧片和球扣。

在上述任一方案中优选的是，所述第一活塞杆、第三活塞杆与下阀体之间设有第一0形圈、第一活塞、第一Y型圈、第二O形圈、第二活塞、第二Y型圈和活塞压板。

在上述任一方案中优选的是，所述第二活塞杆、第四活塞杆与下阀体之间设有第二活塞压板、第三活塞、第三Y型圈、第四Y型圈和第四活塞。

在上述任一方案中优选的是，所述下挡位座的下端设有储油区，该储油区分为上下两区域，上下两区域之间通过第三O形圈密封。

在上述任一方案中优选的是，所述储油区的下端设有星形垫圈和滤网。

在上述任一方案中优选的是，所述储油区内设有出油杆，出油杆的中部开有通孔；出油杆的下端设有第四O形圈。

在上述任一方案中优选的是，所述出油杆的下端开有一通道与油杯总成连通。

在上述任一方案中优选的是，所述通道与油杯总成连接部位设有连接套。

在上述任一方案中优选的是，所述油杯总成的上部带有进油口，进油口上设有防护帽。

在上述任一方案中优选的是，所述双通单向阀位于下阀体的底部；双通单向阀包括单向阀体。

在上述任一方案中优选的是，所述单向阀体与下阀体的连接处设有第五O形圈和第六O形圈。

在上述任一方案中优选的是，所述单向阀体内设有钢球、圆柱销、第一单向阀弹簧、第七O形圈、单向阀密封柱、第二单向阀弹簧和孔用挡圈。

在上述任一方案中优选的是，所述钢球抵靠在第二单向阀弹簧上。

在上述任一方案中优选的是，所述孔用挡圈的进口处设有滤网。

在上述任一方案中优选的是，当第二腔室建压时，驾驶员推动操纵杆的最顶端处向B1、B2角度方向摆动,推动连杆使第二活塞杆沿第二活塞压板及第三活塞轴线方向向下运动，第二腔室的容积减小，液压油受到挤压使第二腔室的各个点产生压力，油压继续向下走；液压油经过过滤网作用在钢球及单向阀密封柱的端面，单向阀密封柱及钢球向左产生位移，直至与单向阀体的端面接触后就不再进行移动；液压油继续向第二腔室的输出口输出，满足了系统建压的需要，使下游系统完成换挡操作，此时由于下游系统的需要，该操纵机构可以完成B1挡及B2挡两个挡位的压力建立。

在上述任一方案中优选的是，当第二腔室建压时，下游的换挡助力缸的退挡腔要将该腔的压力减掉，第二腔室的单向阀体内的钢球在建压右移，单向阀密封柱抵住单向阀体，此时，第二腔室、下游换挡助力缸的进挡腔、退挡腔及第一腔室F都建立了压力；第一活塞杆上移释放压力，此时整个液压换挡系统处于密封真空状态，第一腔室与油杯总成的储油箱相通，以达到与大气短暂连通的目的；第一腔室与大气接通，第一腔室的压力不处于真空状态，第一活塞杆无阻力的上移，第一腔室的压力减掉。

附图说明

图1为按照本实用新型的柱塞式液压换挡操纵机构的一优选实施例的结构示意图。

图2为按照本实用新型的柱塞式液压换挡操纵机构的图1所示实施例的侧向剖视图。

图3为按照本实用新型的柱塞式液压换挡操纵机构的图1所示实施例的工作状态图。

图4为按照本实用新型的柱塞式液压换挡操纵机构的图3所示实施例中II处放大图。

图5为按照本实用新型的柱塞式液压换挡操纵机构的图1所示实施例的底部结构示意图。

图6为按照本实用新型的柱塞式液压换挡操纵机构的图1所示实施例中双通单向阀的剖视图。

图7为按照本实用新型的柱塞式液压换挡操纵机构的图1所示实施例中双通单向阀向左移动的状态图。

图8为按照本实用新型的柱塞式液压换挡操纵机构的图1所示实施例中双通单向阀向右移动的状态图。

具体实施方式

以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本实用新型柱塞式液压换挡操纵机构的具体实施方式作进一步的说明。

如图1-图3所示，按照本实用新型的柱塞式液压换挡操纵机构的结构示意图。一种柱塞式液压换挡操纵机构，包括换挡缸和两个换挡助力缸，所述换挡缸包括上阀体14、中阀体22和下阀体1，下阀体1的底部设有第一腔室F、第二腔室B、第三腔室R和第四腔室L四个腔室，第一腔室F和第二腔室B连接一个换挡助力缸，第三腔室R和第四腔室L连接另一个换挡助力缸；第一腔室F为退挡腔，第二腔室B为进挡腔，所述下阀体1内设有第一活塞杆2、第二活塞杆30、第三活塞杆34和第四活塞杆35，第一活塞杆2和第二活塞杆30的长度相同，第三活塞杆34和第四活塞杆35的长度相同；换挡缸内均设有双通单向阀I。第一活塞杆2和第二活塞杆30的长度相同、第三活塞杆34和第四活塞杆35的长度相同，增加了挡位的舒适感和对称性。换挡缸内均设有双通单向阀I，顺利的使相应腔室产生增压、减压的功能。

第一活塞杆2为大直径杆、第二活塞杆30为小直径杆、第三活塞杆34为大直径杆、第四活塞杆35为小直径杆。

在本实施例中，所述上阀体14的顶部设有操纵杆a。

在操纵杆a摆动到B2挡位时，即操纵杆a与上阀体14的中心线夹角为375°时，第一活塞杆2的下端到达h1位置；在操纵杆a摆动到B1角度，即操纵杆a与上阀体14的中心线夹角为21°时，第一活塞杆2的下端到达h2位置，第二活塞杆30到达h3位置；在操纵杆a摆动到B1挡位时，即操纵杆a与上阀体14的中心线夹角为375°时，第一活塞杆2的下端到达h1位置，第二活塞杆30到底h4位置。

在本实施例中，所述下阀体1的顶部设有防护罩15。

在本实施例中，所述上阀体14内开有空腔，该空腔内设有竖向销柱16和横向销柱18。

在本实施例中，所述竖向销柱16的外部套有挡位基座17、挡位座20和弹簧。

在本实施例中，所述竖向销柱16的下端抵靠在下挡位座21上。

在本实施例中，所述横向销柱18的一端位于挡位基座17内；横向销柱18另一端位于上阀体14的下端。当R挡、L挡工作时，绕图1处横向圆柱销18转动；当F挡、B挡工作时，绕图2处横向圆柱销18转动。

在本实施例中，所述横向销柱18与上阀体14的连接处设有翻边轴承19。

在本实施例中，所述上阀体14内设有连杆13，连杆13的两端呈球形。

在本实施例中，所述连杆13的一端固定在上阀体14的肩部，连杆13的另一端抵靠在活塞杆的顶部。

在本实施例中，所述连杆13与活塞杆之间设有弹簧片10和球扣11。

在本实施例中，所述第一活塞杆2、第三活塞杆34与下阀体1之间设有第一0形圈3、第一活塞4、第一Y型圈5、第二O形圈6、第二活塞7、第二Y型圈8和活塞压板9。

在本实施例中，所述第二活塞杆30、第四活塞杆35与下阀体1之间设有第二活塞压板23、第三活塞24、第三Y型圈25、第四Y型圈26和第四活塞27。

在本实施例中，所述下挡位座21的下端设有储油区，该储油区分为上下两区域，上下两区域之间通过第三O形圈12密封。

在本实施例中，所述储油区的下端设有星形垫圈28和滤网29。

在本实施例中，所述储油区内设有出油杆36，出油杆36的中部开有通孔；出油杆36的下端设有第四O形圈37。

如图5所示，在本实施例中，所述出油杆36的下端开有一通道与油杯总成39连通。

在本实施例中，所述通道与油杯总成39连接部位设有连接套38。

在本实施例中，所述油杯总成39的上部带有进油口，进油口上设有防护帽40。由于防尘帽40本身并没有完全密封，而是有一定的间隙与大气相同，所以第一腔室F的液压油能够与大气相通，解除了F腔的真空状态。

接下来参阅图1、图3、图6所示，叙述换挡系统进挡时建立压力的过程。

当第二腔室B建压时，驾驶员推动操纵杆a的最顶端处向B1、B2角度方向，此时上阀体14、竖向圆柱销16、挡位基座17互为整体同步绕横向圆柱销18转动（圆柱销1共4个，此时是绕图2视图中的2个圆柱销转动），推动连杆13使第二活塞杆30沿第二活塞压板23及第四活塞24轴线方向向下运动。

此时第二腔室B的储油腔由于第一活塞杆2的向下运动而减小了第二腔室B的容积，液压油由于受到挤压使整个第二腔室B的各个点产生压力，由于第一O形圈3、第四Y形圈26起到了密封的作用，所以油压继续向下走。如图5所示，液压油经过过滤网29作用在钢球42及单向阀密封柱47的端面，由于作用于单向阀密封柱47端面的压力大于第一单向阀弹簧44的弹簧力，所以单向阀密封柱47及钢球42向左产生位移，直至与单向阀体50的端面接触后就不再进行移动了（此时双通单向阀组件第二腔室B工作完成），如图5所示。此时第二活塞杆30由于向下移动推动液压油而产生的液压力在单向阀处流动受阻，所以继续向第二腔室B的输出口输出了，满足了系统建压的需要，使下游系统完成换挡操作。此时由于下游系统的需要，该操纵机构可以完成B1挡及B2挡两个挡位的压力建立。

如图3所示，此换挡操纵机构下游的换挡助力缸在工作之前也同样在产品及管路中都充满液压油，在B挡进行建压的同时，下游的换挡助力缸的退挡腔要将该腔的压力减掉，才能够保证下游换挡助力活塞向前移动。

如图6所示，换挡系统摘挡时释放压力的过程。

第二腔室B的单向阀钢球42在建压右移，单向阀密封柱47抵住单向阀体50，此时，第二腔室B、下游换挡助力缸的进挡腔、退挡腔及第一腔室F都建立了压力。该液压换挡操纵机构的特点是，第二活塞杆30要想下移建立压力，第一活塞杆2必须上移释放压力。此时整个液压换挡系统处于密封真空状态，要想使第一活塞杆2上移，必须使第一腔室F与油杯总成39的储油箱相通，以达到与大气短暂连通的目的，只要第一腔室F与大气接通，第一腔室F的压力就不处于真空状态，第一活塞杆2就可以无阻力的上移。

下面说明一下，F腔在同样处于建压状态时，怎样与大气相通：

第二腔室B的第二活塞杆30开始建压时，双通单向阀I的第二腔室B部分先开始工作，状态如图5所示。此时钢球42与单向阀密封柱47产生密封，第二腔室B的液压油不能够通过双通单向阀I流向油杯总成39及第一腔室F中。如图7所示，当第一腔室F通过下游的换挡助力缸产生压力时，油压在第一腔室腔作用在单向阀密封柱47表面产生压力，克服了第一单向阀弹簧44的弹簧力而向右移动，使单向阀密封柱47抵住单向阀体50，此时图5中的X2尺寸变为零。与此同时钢球42在第二单向阀弹簧48的弹簧力作用下，抵住圆柱销43，此时X1尺寸变为零。由于X2大于X1所以产生了回油间隙X3（如图7），第二腔室F的液压油通过这个回油间隙与油杯总成39里面的液压油相通，由于防尘帽40本身并没有完全密封，而是有一定的间隙与大气相同，所以第一腔室F的液压油能够与大气相通，解除了F腔的真空状态，第一活塞杆2得以继续向上移动，在第二腔室B的第二活塞杆30作用下，换挡助力缸活塞（图6所示）得以向左移动完成相应动作。当挡位处于F1挡位时，第一活塞杆2的回油槽与第一Y型圈5的密封唇口处产生一个回油间隙X4（如图8所示），第一腔室F的液压油可以从这个间隙、第一活塞杆2与第二活塞7之间的缝隙及第二活塞7的回油孔回流到油杯，此时进挡过程结束。退档时将手柄推到F1挡即可，其原理与B1挡的原理相同。

同样原理，还可实现图2所示的R挡及L挡。在操纵杆a摆动到R2挡位时，即操纵杆a与上阀体14的中心线夹角为24°；在操纵杆a摆动到R1角度，即操纵杆a与上阀体14的中心线夹角为11°；在操纵杆a摆动到L挡位时，即操纵杆a与上阀体14的中心线夹角为24°。

在本实施例中，所述双通单向阀I位于下阀体1的底部；双通单向阀I包括单向阀体50。下阀体1上设有回油杯储液腔，从而使液压油回到回油杯中。

在本实施例中，所述单向阀体50与下阀体1的连接处设有第五O形圈41和第六O形圈45。

在本实施例中，所述单向阀体50内设有钢球42、圆柱销43、第一单向阀弹簧44、第七O形圈46、单向阀密封柱47、第二单向阀弹簧48和孔用挡圈49。

在本实施例中，所述钢球42抵靠在第二单向阀弹簧48上。

在本实施例中，所述孔用挡圈49的进口处设有滤网29，从而保证了产品正常工作。

本实用新型的柱塞式液压换挡操作机构具有以下优点：

第一、工作介质是液压油，相比气压式结构，具体产品体积小、力的传递快捷、准确的特点；

第二、采用柱塞式结构，活塞与钢体内壁没有直接接触，降低了缸体的加工成本，同时也增加了产品寿命；

第三、采用液压结构相比气压结构，在释放内部压力时，相比气压结构，燥音小，几乎没有声音；

第四、双通单向阀内部采用不锈钢钢球密封，具有耐腐蚀、延长使用寿命的特点；

第五、双通单向阀利用压力平衡原理的设计，能够顺利的使相应的腔室产生增加、减压的工功能；

第六、进挡、与退挡两腔采用两种不同直径的柱塞直径的设计，使换挡动作操作过程中，产生流量差，有利于换挡顺利进行。如：进挡腔B建压时采用的是小直径的活塞，退挡腔F采用大直径的活塞，这样第一腔室F与第二腔室B的活塞在同时产生位移的情况下，由于第一腔室F的直径大些，同样位移时相比第二腔室B少塞会让出更大的空间，这样会使第二腔室B的活塞位移更加顺畅（此要求是依据客户要求而设计的）；

第七、为了保证产品内部工作介质的清洁，在5个关键点都增加了滤网设计，保证了产品正常工作;

第八、每个活塞都增加了回油槽的设计，且回油槽的位置设计准确、合理；

第九、如图5所示，X2、X1尺寸的精准设计，是产生如图7所示回油间隙X3的关键。

本领域技术人员不难理解，本实用新型的柱塞式液压换挡操纵机构包括本说明书中各部分的任意组合。限于篇幅且为了使说明书简明，在此没有将这些组合一一详细介绍，但看过本说明书后，由本说明书构成的各部分的任意组合构成的本实用新型的范围已经不言自明。

Claims (24)

1.一种柱塞式液压换挡操纵机构，包括换挡缸和两个换挡助力缸，所述换挡缸包括上阀体（14）、中阀体（22）和下阀体（1），下阀体（1）的底部设有第一腔室（F）、第二腔室（B）、第三腔室（R）和第四腔室（L）四个腔室，第一腔室（F）和第二腔室（B）连接一个换挡助力缸，第三腔室（R）和第四腔室（L）连接另一个换挡助力缸；第一腔室（F）为退挡腔，第二腔室（B）为进挡腔，其特征在于：下阀体（1）内设有第一活塞杆（2）、第二活塞杆（30）、第三活塞杆（34）和第四活塞杆（35），第一活塞杆（2）和第二活塞杆（30）的长度相同，第三活塞杆（34）和第四活塞杆（35）的长度相同；换挡缸内均设有双通单向阀（I）。

2.如权利要求1所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：上阀体（14）的顶部设有操纵杆（a）。

3.如权利要求1所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：下阀体（1）的顶部设有防护罩（15）。

4.如权利要求1所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：上阀体（14）内开有空腔，该空腔内设有竖向销柱（16）和横向销柱（18）。

5.如权利要求4所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：竖向销柱（16）的外部套有挡位基座（17）、挡位座（20）和弹簧。

6.如权利要求4所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：竖向销柱（16）的下端抵靠在下挡位座（21）上。

7.如权利要求4所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：横向销柱（18）的一端位于挡位基座（17）内；横向销柱（18）另一端位于上阀体（14）的下端。

8.如权利要求4所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：横向销柱（18）与上阀体（14）的连接处设有翻边轴承（19）。

9.如权利要求1所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：上阀体（14）内设有连杆（13），连杆（13）的两端呈球形。

10.如权利要求9所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：连杆（13）的一端固定在上阀体（14）的肩部，连杆（13）的另一端抵靠在活塞杆的顶部。

11.如权利要求9所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：连杆（13）与活塞杆之间设有弹簧片（10）和球扣（11）。

12.如权利要求1所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：第一活塞杆（2）、第三活塞杆（34）与下阀体（1）之间设有第一0形圈（3）、第一活塞（4）、第一Y型圈（5）、第二O形圈（6）、第二活塞（7）、第二Y型圈（8）和活塞压板（9）。

13.如权利要求12所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：第二活塞杆（30）、第四活塞杆（35）与下阀体（1）之间设有第二活塞压板（23）、第三活塞（24）、第三Y型圈（25）、第四Y型圈（26）和第四活塞（27）。

14.如权利要求6所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：下挡位座（21）的下端设有储油区，该储油区分为上下两区域，上下两区域之间通过第三O形圈（12）密封。

15.如权利要求14所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：所述储油区的下端设有星形垫圈（28）和滤网（29）。

16.如权利要求14所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：储油区内设有出油杆（36），出油杆（36）的中部开有通孔；出油杆（36）的下端设有第四O形圈（37）。

17.如权利要求16所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：出油杆（36）的下端开有一通道与油杯总成（39）连通。

18.如权利要求17所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：所述通道与油杯总成（39）连接部位设有连接套（38）。

19.如权利要求17所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：油杯总成（39）的上部带有进油口，进油口上设有防护帽（40）。

20.如权利要求1所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：双通单向阀（I）位于下阀体（1）的底部；双通单向阀（I）包括单向阀体（50）。

21.如权利要求20所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：单向阀体（50）与下阀体（1）的连接处设有第五O形圈（41）和第六O形圈（45）。

22.如权利要求20所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：单向阀体（50）内设有钢球（42）、圆柱销（43）、第一单向阀弹簧（44）、第七O形圈（46）、单向阀密封柱（47）、第二单向阀弹簧（48）和孔用挡圈（49）。

23.如权利要求22所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：钢球（42）抵靠在第二单向阀弹簧（48）上。

24.如权利要求22所述的柱塞式液压换挡操纵机构，其特征在于：孔用挡圈（49）的进口处设有滤网（29）。