CN205118186U - 一种变档减速器 - Google Patents

Abstract

一种变档减速器，属于减速器技术领域，具体涉及一种能够改变减速比的变档减速器。包括外壳、设置在外壳内部的传动轴以及设置在传动轴之间的传动机构，其特征在于：所述外壳上设有变档机构，变档机构与传动机构相连；外壳上还设有变档后对变档机构进行卡固的档位卡固机构。所述的档位卡固机构包括设置在所述外壳上的卡固板（11）以及设置在所述变档机构上的卡销（16），卡固板（11）上设有卡固孔（1101），卡销（16）伸进卡固孔（1101）内对变档机构进行卡固；卡销（16）上设有将卡销（16）压紧的压紧机构。本实用新型的变档减速器能够在变档后对变档机构进行卡固，极大地降低了减速器的损坏率，提高了减速器的使用寿命。

Description

一种变档减速器

技术领域

一种变档减速器，属于减速器技术领域，具体涉及一种能够改变减速比的变档减速器。

背景技术

减速器传动装置目前在各行业的机械设备中有着十分广泛的应用，目前工业生产应用的减速器装置大多只能实现一种传动比，特别是在重载传动场合变档减速器装置应用很少。但是，随着各行业的发展和实际情况的需要，在一些应用场合用户希望能有一种可以实现两种甚至多种传动比的减速器装置来实现多种转速输出的要求，以提高工作效率，节约能源。比如：在煤矿井下瓦斯抽放真空泵应用中，刚开始井下采掘面空间不大，对泵的抽气量要求较小，抽取所需的功率及转速都比较小，传动需采用较大传动比的减速器装置，随着采掘面的增大，井下空间增大，需要抽取的瓦斯气体量增大，真空泵原有的抽气量不能满足需要，需要通过提高真空泵的转速来实现更大的抽气量，抽取所需的功率也随之增大，这样就需要降低减速器装置的传动比，若采用更换原有减速器装置来解决这一问题，不但增大了现场的工作量，使真空泵停机时间延长，影响煤矿的正常生产，而且更换新的减速器会提高成本，造成浪费。如果为了适应后期需要减速器一开始就采用较小传动比，使泵一开始就在大功率高转速下运行，则在采掘之初会造成功率的极大浪费，浪费能源。

现有工业应用的变档减速器装置一般通过轴向推动输入双联小齿轮在方式来实现各对齿轮副的脱开与啮合，从而改变减速器装置的传动比，这样在变档过程中小齿轮会与配对大齿轮齿面发生摩擦甚至产生冲击，容易对齿轮齿面造成损伤，造成齿轮过早失效，同时输入双联小齿轮孔与轴之间只能采用间隙配合，输入双联小齿轮与轴之间的同心度较差，使得齿轮副的啮合精度降低，从而使齿轮副的承载能力和寿命降低，变档减速器所能传递的功率受到限制。此外，现有变档减速器在使用中会出现由于意外触碰到变档杆而造成减速器在运行过程中变档的问题，对减速器的危害极大，降低了减速器的使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种结构简单、能够调节传动比、而且变档后能够对变档机构卡固、防止触碰导致减速器意外变档的变档减速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该变档减速器，包括外壳、设置在外壳内部的多个传动轴以及设置在传动轴之间的传动机构，其特征在于：所述外壳上设有变档机构，变档机构与传动机构相连，外壳上还设有变档后对变档机构进行卡固的档位卡固机构；

所述的档位卡固机构包括设置在所述外壳上的卡固板以及设置在所述变档机构上的卡销，卡固板上设有卡固孔，卡销伸进卡固孔内对变档机构进行卡固；卡销上设有将卡销压紧的压紧机构。

优选的，所述的传动轴包括输入轴和输出轴，所述传动机构设置在输入轴和输出轴之间，所述变档机构设置在输出轴上。

优选的，所述的传动机构包括第一输入齿轮、第二输入齿轮、第一输出齿轮以及第二输出齿轮，第一输入齿轮和第二输入齿轮设置在所述输入轴上并与输入轴同步转动，第一输出齿轮和第二输出齿轮转动安装在所述输出轴上。

优选的，所述的第一输入齿轮和第二输入齿轮均与所述输入轴一体设置。

优选的，所述的变档机构包括设置在所述传动轴上的内花键套以及拨动机构，内花键套可轴向滑动的安装在传动轴上，拨动机构拨动内花键套轴向滑动实现变档。

优选的，所述的拨动机构包括变档转轴以及拨杆，变档转轴的轴线与所述输出轴的轴线垂直且转动设置，拨杆一端与变档转轴固定连接，另一端与所述内花键套相连。

优选的，所述的内花键套中部环绕外壁设有方形槽，所述拨杆的端头设有拨动螺栓，拨动螺栓伸进方形槽内，使内花键套随拨杆的摆动轴向移动。

优选的，所述的压紧机构包括外螺纹套、内螺纹套以及弹簧，内螺纹套固定在所述变档机构上，外螺纹套一端伸进内螺纹套并固定，另一端设有向内的外翻边，卡销为阶梯状，卡销直径较小的一端依次穿过内螺纹套和外螺纹套并伸出，另一端卡入所述卡固孔内，弹簧套设在卡销直径较小的一端，弹簧一端支撑在卡销的轴肩上，另一端支撑在外螺纹套的外翻边上。

与现有技术相比，本实用新型的变档减速器所具有的有益效果是：

1、本变档减速器外壳上设有变档机构，能够通过变档机构调节本变档减速器的传动比，并且调节方便，很好的满足了多种传动比的需求，而且操作简单；外壳上还设有档位卡固机构，能够在变档后对变档机构进行卡固，防止减速器在工作过程中因触碰变档摇臂造成意外变档，损坏减速器的问题，极大地降低了减速器的损坏率，提高了减速器的使用寿命。

2、变档机构分别与第一输出齿轮和第二输出齿轮啮合联接实现变档，两对单级齿轮副始终处于啮合状态，避免了因换档时齿轮副产生摩擦和冲击而损伤齿轮，提高了齿轮的使用寿命。

3、两个输入齿轮与输入轴一体设置，齿轮和轴的同心度很高、齿轮副的啮合精度高，提高了齿轮副的承载能力和使用寿命，使得本变档减速器能传递很大的功率。

4、拨杆随变档转轴的转动同步摆动，并带动内花键套轴向移动，结构简单，并且方便进行变档操作。

5、拨杆上设有拨动螺栓，拨动螺栓伸进内花键套的方形槽内并使内花键套随拨杆的摆动同步移动，结构简单，不容易损坏，提高了本变档减速器的使用寿命。

6、卡销通过卡固机构压紧，能够保证卡销始终卡在卡固孔内，且在变档时方便使卡销与卡固孔脱离。

附图说明

图1为变档减速器的主视示意图。

图2为图1中A-A方向的剖视示意图。

图3为图2中B处的局部放大图。

图4为变档减速器的左视示意图。

图5为图4中C-C方向的剖视示意图。

图6为图5中D处的局部放大图。

图7为图5中E处的局部放大图。

图中：1、下外壳2、上外壳3、第二输出齿轮4、内花键套5、第一输出齿轮6、输出轴7、输入轴8、第一输入齿轮9、第二输入齿轮10、变档摇臂11、卡固板1101、卡固孔12、变档转轴13、拨杆14、骨架油封15、拨动螺栓16、卡销17、外螺纹套18、内螺纹套。

具体实施方式

图1~7是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~7对本实用新型做进一步说明。

一种变档减速器，包括外壳、设置在外壳内部的多个传动轴以及设置在传动轴之间的传动机构，外壳上设有变档机构，变档机构与传动机构相连，外壳上还设有变档后对变档机构进行卡固的档位卡固机构；档位卡固机构包括设置在外壳上的卡固板11以及设置在变档机构上的卡销16，卡固板11上设有卡固孔1101，卡销16伸进卡固孔1101内对变档机构进行卡固；卡销16上设有将卡销16压紧的压紧机构。本变档减速器外壳上设有变档机构，能够通过变档机构调节本变档减速器的传动比，并且调节方便，很好的满足了多种传动比的需求，而且操作简单；外壳上还设有档位卡固机构，能够在变档后对变档机构进行卡固，防止减速器在工作过程中因触碰变档摇臂10造成意外变档，损坏减速器的问题，极大地降低了减速器的损坏率，提高了减速器的使用寿命。

实施例1

如图1所示：该变档减速器包括外壳、外壳内的两个传动轴以及设置在传动轴之间的传动机构，外壳上还设有变档机构，能够对该变档减速器进行变档操作，从而调整该变档减速器的传动比。外壳上还设有档位卡固机构，档位卡固机构能够对变档机构进行卡固，避免在工作中因触碰导致意外换档，损坏减速器的问题。

外壳包括上外壳2和下外壳1，上外壳2和下外壳1通过螺栓固定连接，上外壳2和下外壳1均为焊接式箱体。

如图2所示：传动轴包括输出轴6和输入轴7，输出轴6设置在外壳的左侧，输出轴6的前端穿过透盖后伸出外壳，后端的外壳上固定有闷盖，透盖与外壳之间设有端面密封。输入轴7设置在外壳的右侧，输入轴7的后端穿过透盖后伸出外壳，前端的外壳上固定有闷盖，透盖与外壳之间设有端面密封。输出轴6和输入轴7与外壳之间均设有调心滚子轴承。

传动机构包括第一输入齿轮8、第二输入齿轮9、第一输出齿轮5以及第二输出齿轮3。第一输入齿轮8和第二输入齿轮9分别设置在输入轴7靠近外壳前后内壁的位置，且第一输入齿轮8和第二输入齿轮9均与输入轴7一体设置，齿轮和轴的同心度很高，齿轮副的啮合精度高，并且提高了齿轮副的承载能力和使用寿命，使得该变档减速器能够传递很大的功率。

第一输出齿轮5和第二输出齿轮3分别设置在输出轴6靠近外壳前后两侧内壁的位置，第一输出齿轮5和第二输出齿轮3分别与第一输入齿轮8和第二输入齿轮9啮合，且第一输出齿轮5和第二输出齿轮3与外壳内壁之间的输出轴6上套设有轴套，以使第一输出齿轮5和第二输出齿轮3轴向定位。

第一输出齿轮5和第二输出齿轮3均通过调心滚子轴承安装在输出轴6上。

变档机构包括输出轴6上的内花键套4以及拨动机构，第一输出齿轮5和第二输出齿轮3之间的输出轴6上设有外花键，内花键套4套设在输出轴6的外花键上并与输出轴6的外花键相啮合联接。输出轴6的外花键采用小模数设计，并对花键进行修形处理，保证变档减速器在变档时的准确性和顺畅性。

拨动机构设置在外壳的左侧，拨动机构与内花键套4相连，并拨动内花键套4轴向滑动，使内花键套4分别与第一输出齿轮5的外花键、第二输出齿轮3的外花键啮合联接或同时与第一输出齿轮5的外花键、第二输出齿轮3的外花键分离，实现传动比的改变以及使输出轴6不输出动力。

如图3所示：第二输出齿轮3靠近内花键套4的端面中部设有凸台，环绕凸台外壁设有与内花键套4相啮合联接的外花键。

第一输出齿轮5靠近内花键套4的端面中部也设有凸台，环绕凸台外壁设有与内花键套4相啮合联接的外花键。

如图4~5所示：拨动机构包括变档转轴12以及拨杆13。变档转轴12水平设置且与输出轴6的轴线保持垂直。变档转轴12设置在输出轴6的下方、内花键套4的正下方，变档转轴12的一端通过轴承座固定在下外壳1底面内壁上，另一端穿过下外壳1左侧面的通孔以及固定在下外壳1上的透盖后伸出下外壳1，透盖与变档转轴12之间设有骨架油封14。变档转轴12伸出下外壳1的一端设有变档摇臂10，变档摇臂10一端与变档转轴12固定连接，另一端为自由端。变档摇臂10的轴线与变档转轴12的轴线垂直。

拨杆13有两个，两个拨杆13分别设置在内花键套4的左右两侧。拨杆13的下端与变档转轴12固定连接，并随变档转轴12的转动同步摆动。

变档转轴12为中部直径大于两端直径的阶梯轴，左侧的拨杆13与下外壳1的左侧壁之间、右侧的拨杆13与轴承座之间设有轴套，轴套与变档转轴12的轴肩相配合，分别对两个拨杆13进行轴向固定。

如图6所示：拨杆13的上端设有拨动螺栓15，拨动螺栓15靠近内花键套4的一端设有球轴承，球轴承与拨杆13之间的拨动螺栓15上设有套管，用以调整球轴承的位置；拨动螺栓15通过另一端的螺母固定。

内花键套4的中部环绕外壁设有方形槽，拨动螺栓15上的球轴承伸进方形槽内，拨杆13随变档转轴12的转动同步摆动，并通过拨动螺栓15上的球轴承推动内花键套4轴向移动，实现变档。

如图7所示：档位卡固机构包括卡固板11以及卡销16。卡固板11固定在上外壳2的左侧外壁上，卡固板11上间隔设有三个卡固孔1101，卡固孔1101的直径稍大于卡销16的直径。三个卡固孔1101设置在以变档转轴12的轴线为圆心的圆弧上。卡销16可滑动的设置在变档摇臂10上，通过变档摇臂10变档之后，卡销16在压紧机构的作用下卡入对应的卡固孔1101内。

压紧机构包括外螺纹套17、内螺纹套18以及弹簧。内螺纹套18固定在变档摇臂10上，内螺纹套18靠近卡固板11的一侧的内孔直径小于另一侧的内孔。外螺纹套17一端伸进内螺纹套18内，并与内螺纹套18固定连接，外螺纹套17的外部还设有用于防松的螺母。外螺纹套17的另一端设有向内的外翻边。

卡销16为一端直径较小的阶梯状，卡销16直径较小的一端依次穿过内螺纹套18和外螺纹套17并伸出，另一端卡入所述卡固孔1101内。弹簧套设在卡销16直径较小的一端，弹簧一端支撑在卡销16的轴肩上，另一端支撑在外螺纹套17的外翻边上。

该变档减速器的操作方法如下：首先使该变档减速器的各部件完全停止旋转，然后拉动卡销16，使卡销16与卡固孔1101脱离，再转动变档摇臂10。变档摇臂10带动变档转轴12同步转动，并使拨杆13摆动，从而推动内花键套4轴向移动，实现变档。变档完成后松开卡销16，卡销16在弹簧弹力作用下卡入相对应的卡固孔1101内。

实施例2

实施例2与实施例1的区别在于：变档卡固机构包括卡固板11，卡固板11上间隔设有三个宽度与变档摇臂10的宽度相同的槽，变档摇臂10下端铰接在变档转轴12上且铰接轴的轴线与变档转轴12的轴线相互垂直，变档摇臂10与变档转轴12保持周向固定。变档时，转动变档摇臂10，变档摇臂10带动变档转轴12实现变档，变档完成后使变档摇臂10绕铰接轴转动并卡入卡固板11上对应的槽内，实现卡固。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.一种变档减速器，包括外壳、设置在外壳内部的多个传动轴以及设置在传动轴之间的传动机构，其特征在于：所述外壳上设有变档机构，变档机构与传动机构相连，外壳上还设有变档后对变档机构进行卡固的档位卡固机构；

所述的档位卡固机构包括设置在所述外壳上的卡固板（11）以及设置在所述变档机构上的卡销（16），卡固板（11）上设有卡固孔（1101），卡销（16）伸进卡固孔（1101）内对变档机构进行卡固；卡销（16）上设有将卡销（16）压紧的压紧机构。

2.根据权利要求1所述的变档减速器，其特征在于：所述的传动轴包括输入轴（7）和输出轴（6），所述传动机构设置在输入轴（7）和输出轴（6）之间，所述变档机构设置在输出轴（6）上。

3.根据权利要求2所述的变档减速器，其特征在于：所述的传动机构包括第一输入齿轮（8）、第二输入齿轮（9）、第一输出齿轮（5）以及第二输出齿轮（3），第一输入齿轮（8）和第二输入齿轮（9）设置在所述输入轴（7）上并与输入轴（7）同步转动，第一输出齿轮（5）和第二输出齿轮（3）转动安装在所述输出轴（6）上。

4.根据权利要求3所述的变档减速器，其特征在于：所述的第一输入齿轮（8）和第二输入齿轮（9）均与所述输入轴（7）一体设置。

5.根据权利要求1所述的变档减速器，其特征在于：所述的变档机构包括设置在所述传动轴上的内花键套（4）以及拨动机构，内花键套（4）可轴向滑动的安装在传动轴上，拨动机构拨动内花键套（4）轴向滑动实现变档。

6.根据权利要求5所述的变档减速器，其特征在于：所述的拨动机构包括变档转轴（12）以及拨杆（13），变档转轴（12）的轴线与所述传动轴的轴线垂直且转动设置，拨杆（13）一端与变档转轴（12）固定连接，另一端与所述内花键套（4）相连。

7.根据权利要求6所述的变档减速器，其特征在于：所述的内花键套（4）中部环绕外壁设有方形槽，所述拨杆（13）的端头设有拨动螺栓（15），拨动螺栓（15）伸进方形槽内，使内花键套（4）随拨杆（13）的摆动轴向移动。

8.根据权利要求1所述的变档减速器，其特征在于：所述的压紧机构包括外螺纹套（17）、内螺纹套（18）以及弹簧，内螺纹套（18）固定在所述变档机构上，外螺纹套（17）一端伸进内螺纹套（18）并固定，另一端设有向内的外翻边，卡销（16）为阶梯状，卡销（16）直径较小的一端依次穿过内螺纹套（18）和外螺纹套（17）并伸出，另一端卡入所述卡固孔（1101）内，弹簧套设在卡销（16）直径较小的一端，弹簧一端支撑在卡销（16）的轴肩上，另一端支撑在外螺纹套（17）的外翻边上。