CN205118148U - 可变档减速器结构 - Google Patents

Abstract

本专利申请涉及传动箱技术领域，公开了一种可变档减速器结构，包括主轴、副轴，主轴上设有主轴动档位齿轮和主轴静档位齿轮，主轴动档位齿轮滑动连接在主轴上，主轴静档位齿轮转动连接在主轴上，主轴静档位齿轮上设有凹槽，主轴动档位齿轮上设有与主轴静档位齿轮上凹槽相适应的凸台；副轴上设有副轴动档位齿轮和副轴静档位齿轮，副轴动档位齿轮滑动连接在副轴上，副轴静档位齿轮转动连接在副轴上。与传统的结合套来卡死齿轮的方式相比，在同样数量档位下，该方案在齿轮来相符卡合相邻齿轮，减少了零件的数量，简化了结构，节约了装配空间，使安装布局更加合理。

Description

可变档减速器结构

技术领域

本实用新型涉及传动箱技术领域。

背景技术

轴是穿在轴承、车轮或齿轮中间的圆柱形物件，但也有少部分是方型的。轴是支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件，一般为金属圆杆状，各段可以有不同的直径，机器中作回转运动的零件就装在轴上。目前的大多数机械设备都会运用轴进行传动，并且在很多设备上都会采用多档位的轴传动方式，例如摩托车，常用的摩托车传动轴通过在主、副轴上分别布置有多个档位齿轮，相对应的档位齿轮具有相应的传动比，通过不同档位齿轮之间的啮合，实现不同档位下的变速；轴上设有多个档位齿轮，齿轮和轴为转动连接，同时还设有档位齿轮结合套，通过将结合套拨向不同的档位齿轮，将齿轮和轴卡住，使齿轮能够随轴一起旋转，将结合套拨动相应的单位齿轮，实现摩托车档位的调节。但是，该方案需要在主、副轴上设置多个结合套来固定档位齿轮，即使一个结合套对应多个档位齿轮，结构还是过于复杂，增加了制造工艺的难度，同时装配空间狭窄，不易安装。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种结构简单，装配合理的可变档减速器结构。

本方案中的可变档减速器结构，包括主轴、副轴，所述主轴上设有主轴动档位齿轮和主轴静档位齿轮，主轴动档位齿轮滑动连接在主轴上，主轴静档位齿轮转动连接在主轴上，所述主轴静档位齿轮上设有凹槽，主轴动档位齿轮上设有与主轴静档位齿轮上凹槽相适应的凸台；所述副轴上设有副轴动档位齿轮和副轴静档位齿轮，副轴动档位齿轮滑动连接在副轴上，副轴静档位齿轮转动连接在副轴上，所述副轴静档位齿轮上设有凹槽，副轴动档位齿轮上设有与副轴静档位齿轮上凹槽相适应的凸台。

有益效果：拨动主轴动档位齿轮，将其上的凸台卡在主轴静档位齿轮上的凹槽中，由于主轴动档位齿轮滑动连接在主轴上，而主轴静档位齿轮转动连接在主轴上，故而使主轴静档位齿轮固定在主轴上，能够随主轴一起旋转，即该可变档齿轮传动机构已经调节到特定档位；拨动副轴动档位齿轮，将其上的凸台卡在副轴静档位齿轮上的凹槽中，由于副轴动档位齿轮滑动连接在副轴上，而副轴静档位齿轮转动连接在副轴上，故而使副轴静档位齿轮固定在副轴上，能够随副轴一起旋转，即该可变档齿轮传动机构已经调节到特定档位；主轴的一端连接驱动端，主轴旋转，带动其上的主轴档位齿轮旋转，与主轴档位齿轮啮合的对应档位的副轴动档位齿轮或副轴静档位齿轮被带动旋转，从而带动副轴旋转，副轴一端连接输出端，进行下一阶的传动。与传统的利用结合套来卡死齿轮的方式相比，在同样数量档位下，该方案利用齿轮卡合相邻齿轮，减少了零件的数量，简化了结构，节约了装配空间，使安装布局更加合理。

进一步，所述主轴动档位齿轮包括主轴四档齿轮，主轴静档位齿轮包括主轴一档齿轮、主轴二档齿轮、主轴三档齿轮、主轴五档齿轮、主轴六档齿轮，主轴四档齿轮位于主轴三档齿轮和主轴五档齿轮之间；所述副轴动档位齿轮包括副轴三档齿轮、副轴五档齿轮，副轴静档位齿轮包括副轴一档齿轮、副轴二档齿轮、副轴四档齿轮、副轴六档齿轮，副轴五档齿轮位于副轴二档齿轮和副轴四档齿轮之间，副轴三档齿轮位于副轴四档齿轮和副轴一档齿轮之间。该方案设置了六个档位，能够分别在各个档位下进行传动，将主轴四档齿轮拨向主轴三档齿轮，将主轴三档齿轮卡死在主轴上，实现三档调速；将主轴四档齿轮拨向主轴五档齿轮，将主轴五档齿轮卡死在主轴上，副轴五档齿轮位于中间位置，实现五档调速；当主轴四档齿轮位于中间位置时，实现的是四档调速；将副轴五档齿轮向副轴二档齿轮拨动，将副轴二档齿轮卡死在副轴上，实现二档调速；将副轴三档齿轮向副轴一档齿轮拨动，将副轴一档齿轮卡死在副轴上，实现一档调速。

进一步，所述主轴动档位齿轮和主轴采用花键进行连接，所述副轴动档位齿轮与副轴采用花键进行连接，花键连接保证了副轴动档位齿轮在副轴上滑动稳定，不易偏转。

进一步，所述主轴静档位齿轮与主轴采用滚针轴承配合连接，所述副轴静档位齿轮与副轴采用滚针轴承配合连接，滚针轴承其内径尺寸和载荷能力与其它类型轴承相同时，外径最小，其径向结构紧凑能够大大节约布局空间。

进一步，所述滚针轴承和主轴或者副轴之间设有油孔，便于向齿轮和中间轴之间添加润滑油，减小齿轮和主轴、副轴之间的磨损。

附图说明

图1为本实用新型可变档减速器结构实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：主轴1、主轴六档齿轮11、主轴一档齿轮12、主轴三档齿轮13、主轴四档齿轮14、主轴五档齿轮15、主轴二档齿轮16、副轴2、副轴六档齿轮21、副轴一档齿轮22、副轴三档齿轮23、副轴四档齿轮24、副轴五档齿轮25、副轴二档齿轮26、花键3、滚针轴承4、油孔5。

实施例基本如附图1所示：

本方案中的可变档减速器结构，包括主轴1和副轴2，主轴1上从右至左依次安装有主轴六档齿轮11、主轴一档齿轮12、主轴三档齿轮13、主轴四档齿轮14、主轴五档齿轮15、主轴二档齿轮16；副轴2从右至左依次安装有副轴六档齿轮21、副轴一档齿轮22、副轴三档齿轮23、副轴四档齿轮24、副轴五档齿轮25、副轴二档齿轮26。

副轴三档齿轮23和副轴五档齿轮25采用花键3与副轴2进行连接，该花键3为矩形花键，花键3连接保证了动档位齿轮在副轴2上滑动稳定，不易偏转，被称为动档位齿轮；副轴六档齿轮21、副轴一档齿轮22、副轴四档齿轮24和副轴二档齿轮26与副轴2采用滚针轴承4配合连接，被称为静档位齿轮，滚针轴承4其内径尺寸和载荷能力与其它类型轴承相同时，外径最小，其径向结构紧凑能够大大节约布局空间。主轴四档齿轮14和主轴1采用花键3连接，主轴六档齿轮11、主轴一档齿轮12、主轴三档齿轮13、主轴五档齿轮15、主轴二档齿轮16与主轴采用滚针轴承4进行连接。

滚针轴承4和副轴2之间设有油孔5，并在主轴1和副轴2内部开有中空的润滑油通道与油孔5连通，便于向齿轮和中间轴之间添加润滑油，减小齿轮和中间轴之间的磨损。副轴六档齿轮21、副轴一档齿轮22、副轴四档齿轮24、副轴二档齿轮26、主轴六档齿轮11、主轴一档齿轮12、主轴三档齿轮13、主轴五档齿轮15、主轴二档齿轮16和主轴1或者副轴2连接齿轮端部安装有花键3垫片和挡圈，挡圈用于将齿轮进行限位，防止各齿轮滑行窜动。

工作原理：该方案设置了六个档位，能够分别在各个档位下进行传动，将主轴四档齿轮14拨向主轴三档齿轮13，将主轴三档齿轮13卡死在主轴1上，实现三档调速；将主轴四档齿轮14拨向主轴五档齿轮15，将主轴五档齿轮15卡死在主轴1上，副轴五档齿轮25位于中间位置，实现五档调速；当主轴四档齿轮14位于中间位置时，实现的是四档调速；将副轴五档齿轮25向副轴二档齿轮26拨动，将副轴二档齿轮26卡死在副轴2上，实现二档调速；将副轴三档齿轮23向副轴一档齿轮22拨动，将副轴一档齿轮22卡死在副轴2上，实现一档调速。主轴1的一端连接驱动端，主轴1旋转，带动其上的档位齿轮旋转，与档位齿轮啮合的对应档位的动档位齿轮或静档位齿轮被带动旋转，从而带动副轴2旋转，副轴2一端连接输出端，进行下一阶的传动。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (5)

1.一种可变档减速器结构，包括主轴、副轴，其特征在于：所述主轴上设有主轴动档位齿轮和主轴静档位齿轮，主轴动档位齿轮滑动连接在主轴上，主轴静档位齿轮转动连接在主轴上，所述主轴静档位齿轮上设有凹槽，主轴动档位齿轮上设有与主轴静档位齿轮上凹槽相适应的凸台；所述副轴上设有副轴动档位齿轮和副轴静档位齿轮，副轴动档位齿轮滑动连接在副轴上，副轴静档位齿轮转动连接在副轴上，所述副轴静档位齿轮上设有凹槽，副轴动档位齿轮上设有与副轴静档位齿轮上凹槽相适应的凸台。

2.根据权利要求1所述的可变档减速器结构，其特征在于：所述主轴动档位齿轮包括主轴四档齿轮，主轴静档位齿轮包括主轴一档齿轮、主轴二档齿轮、主轴三档齿轮、主轴五档齿轮、主轴六档齿轮，主轴四档齿轮位于主轴三档齿轮和主轴五档齿轮之间；所述副轴动档位齿轮包括副轴三档齿轮、副轴五档齿轮，副轴静档位齿轮包括副轴一档齿轮、副轴二档齿轮、副轴四档齿轮、副轴六档齿轮，副轴五档齿轮位于副轴二档齿轮和副轴四档齿轮之间，副轴三档齿轮位于副轴四档齿轮和副轴一档齿轮之间。

3.根据权利要求2所述的可变档减速器结构，其特征在于：所述主轴动档位齿轮和主轴采用花键进行连接，所述副轴动档位齿轮与副轴采用花键进行连接。

4.根据权利要求3所述的可变档减速器结构，其特征在于：所述主轴静档位齿轮与主轴采用滚针轴承配合连接，所述副轴静档位齿轮与副轴采用滚针轴承配合连接。

5.根据权利要求4所述的可变档减速器结构，其特征在于：所述滚针轴承和主轴或者副轴之间设有油孔。