CN205113532U - 自行车座管收缩机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自行车座管收缩机构，包括车架、鞍座外管和支撑杆，所述鞍座外管可轴向滑动的插装在车架的导向孔内，所述支撑杆顶部与鞍座外管铰接，在所述车架上设有与支撑杆位置对应的支撑杆过孔。本收缩机构结构简单合理，操作简便，性能可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车领域，具体为一种自行车座管收缩机构。
背景技术
近些年来，电动自行车以其环保、便捷、价廉的特点，受到广大消费者的欢迎。为了便于携带和存放，目前不少车型采用了折叠式设计，如折叠车把、折叠鞍座等。
其中，通过折叠鞍座结构能够进一步降低折叠后自行车的高度，但是现有的鞍座折叠机构的结构比较复杂、可靠性较差。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种自行车座管收缩机构，其结构简单合理，操作简便，性能可靠。
本实用新型所述的自行车座管收缩机构，包括车架、鞍座外管和支撑杆，所述鞍座外管可轴向滑动的插装在车架的导向孔内，所述支撑杆顶部与鞍座外管铰接，在所述车架上设有与支撑杆位置对应的支撑杆过孔，在鞍座外管和支撑杆间设有回位构件，该回位构件具有使支撑杆向后转动撑开的趋势，当鞍座外管相对车架上移至展开位置时，所述支撑杆向后转动且下端支撑在所述车架上。
优选的，所述车架包括底座和可转动的连接在底座后部的后平叉，所述导向孔设在底座上，当鞍座外管相对车架上移至展开位置时，所述支撑杆向后转动并向下支撑在所述后平叉上。
优选的，在所述鞍座外管顶部固设有安装环圈，所述支撑杆可转动的安装在该安装环圈后侧。
优选的，所述支撑杆由上杆体和下杆体对接构成，所述上杆体和下杆体间的相对距离可调，以改变支撑杆的整体长度。
优选的，所述支撑杆的上、下杆体通过连接螺杆相连，该连接螺杆的两端分别与上、下杆体螺纹连接。
优选的，在所述鞍座外管的底部设有限位挡盖，当鞍座外管相对底座上移至展开位置时，限位挡盖向上与所述底座抵触。
优选的，在所述底座中设有支撑杆挡块，当支撑杆向前转动时，支撑杆挡块与支撑杆抵触。
优选的，在所述鞍座外管顶部插装有带坐垫的鞍座内管，该鞍座外管顶端具有用于保持鞍座内管位置的松紧环。
优选的，所述回位构件为回位弹簧。
优选的，所述鞍座外管表面轴向的设置有凸筋，在所述底座的导向孔内设有与所述凸筋配合的导向槽。
本实用新型所述的自行车座管收缩机构，其结构简单、实用性强、性能稳定可靠。操作步骤方便快捷，收缩后占用空间小，便于携带和存放。
附图说明
图1是本实用新型处于展开状态时的结构示意图；
图2是本实用新型处于收缩状态时的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述，以下实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
如图1、2所示的自行车座管收缩机构，包括车架、鞍座外管3和支撑杆4，所述车架包括底座1和可转动的连接在底座1后部的后平叉2。
所述鞍座外管3可轴向滑动的插装在底座的导向孔内，所述鞍座外管表面轴向的设置有凸筋302，在所述底座的导向孔内设有与所述凸筋配合的导向槽。通过所述凸筋和导向槽的配合，能够防止鞍座外管转动，提高稳定性。
在所述鞍座外管顶部通过螺钉固设有安装环圈5，该安装环圈内圈也套在所述凸筋上，起到止转的作用，所述支撑杆4可转动的安装在该安装环圈5后侧。可见，车架展开时支撑杆的力作用在安装环圈上，因此即使打开松紧环也不会影响车架展开状态的稳定，也保证松紧环的固定稳定性。
所述支撑杆4为两段式杆体，其由上杆体401和下杆体402通过连接螺杆403相连，该连接螺杆403的两端分别与上、下杆体螺纹连接，通过调节连接螺杆403旋入距离从而调整上、下杆体间的距离，以改变支撑杆4的整体长度。本支撑杆长度可调的目的在于克服每辆自行车因制造和装配所产生的公差，保证支撑杆的尺寸精准匹配，提高其支撑稳定性。
在安装环圈5和支撑杆的上杆体间设有回位弹簧6，在回位弹簧6的作用下，所述支撑杆4具有向后转动展开的趋势。
在所述底座1上设有与支撑杆收拢后位置对应的支撑杆过孔101，在底座中设有支撑杆挡块102，当支撑杆4向前转动收拢时，支撑杆挡块与支撑杆抵触，使支撑杆正对所述支撑杆过孔101。
在所述鞍座外管3的底部设有限位挡盖301，当鞍座外管相对底座上移至展开位置时，限位挡盖301向上与所述底座抵触，同时所述支撑杆4向后转动并向下支撑在所述后平叉2上，从而保证鞍座外管相对底座轴向方向的固定。
在所述鞍座外管顶部插装有带坐垫9的鞍座内管8，该鞍座外管顶端具有用于保持鞍座内管位置的松紧环7。
当需要将正常展开状态的座管收缩时，用手克服回位弹簧6的作用力将所述支撑杆4向前按动，使支撑杆4脱离后平叉2并正对底座上的支撑杆过孔101，使得鞍座外管3和支撑杆4能够分别沿底座上的导向孔和支撑杆过孔101向下滑动，至安装环圈与导向孔上端抵触，从而降低了鞍座的高度，便于整车的搬运存放。所述安装环圈与导向孔的接触配合面积较大，接触时冲击较小，限位效果稳定可靠。为进一步降低高度，还可松开松紧环7，将鞍座内管8降至最低位置，本机构的收缩状态如图2所示。
将收缩状态的座管展开至正常骑行状态时，只需向上拉动座垫9，带动鞍座外管3及鞍座外管上的支撑杆4向上移动，至鞍座外管底端的限位挡盖301与底座1抵触，同时支撑杆4下端由支撑杆过孔101露出并在回位弹簧的作用下向后弹出，向下抵压在后平叉2上，本机构的展开状态如图1所示，可见此时鞍座外管向上和向下的轴向运动均被稳定锁止。
Claims (10)
1.一种自行车座管收缩机构，包括车架、鞍座外管和支撑杆，所述鞍座外管可轴向滑动的插装在车架的导向孔内，
其特征在于：所述支撑杆顶部与鞍座外管铰接，在所述车架上设有与支撑杆位置对应的支撑杆过孔，在鞍座外管和支撑杆间设有回位构件，该回位构件具有使支撑杆向后转动撑开的趋势，当鞍座外管相对车架上移至展开位置时，所述支撑杆向后转动且下端支撑在所述车架上。
2.根据权利要求1所述的自行车座管收缩机构，其特征在于：所述车架包括底座和可转动的连接在底座后部的后平叉，所述导向孔设在底座上，当鞍座外管相对车架上移至展开位置时，所述支撑杆向后转动并向下支撑在所述后平叉上。
3.根据权利要求1或2所述的自行车座管收缩机构，其特征在于：在所述鞍座外管顶部固设有安装环圈，所述支撑杆可转动的安装在该安装环圈后侧。
4.根据权利要求1或2所述的自行车座管收缩机构，其特征在于：所述支撑杆由上杆体和下杆体对接构成，所述上杆体和下杆体间的相对距离可调，以改变支撑杆的整体长度。
5.根据权利要求4所述的自行车座管收缩机构，其特征在于：所述支撑杆的上、下杆体通过连接螺杆相连，该连接螺杆的两端分别与上、下杆体螺纹连接。
6.根据权利要求2所述的自行车座管收缩机构，其特征在于：在所述鞍座外管的底部设有限位挡盖，当鞍座外管相对底座上移至展开位置时，限位挡盖向上与所述底座抵触。
7.根据权利要求2所述的自行车座管收缩机构，其特征在于：在所述底座中设有支撑杆挡块，当支撑杆向前转动时，支撑杆挡块与支撑杆抵触。
8.根据权利要求1或2所述的自行车座管收缩机构，其特征在于：在所述鞍座外管顶部插装有带坐垫的鞍座内管，该鞍座外管顶端具有用于保持鞍座内管位置的松紧环。
9.根据权利要求1或2所述的自行车座管收缩机构，其特征在于：所述回位构件为回位弹簧。
10.根据权利要求2所述的自行车座管收缩机构，其特征在于：所述鞍座外管表面轴向的设置有凸筋，在所述底座的导向孔内设有与所述凸筋配合的导向槽。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520795364.3U CN205113532U (zh) | 2015-10-15 | 2015-10-15 | 自行车座管收缩机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| CN205113532U true CN205113532U (zh) | 2016-03-30 |
Family
ID=55569167
Family Applications (1)
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| CN201520795364.3U Active CN205113532U (zh) | 2015-10-15 | 2015-10-15 | 自行车座管收缩机构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205113532U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105151171A (zh) * | 2015-10-15 | 2015-12-16 | 重庆长丰新能源技术有限公司 | 自行车座管收缩机构 |
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2015
- 2015-10-15 CN CN201520795364.3U patent/CN205113532U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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