CN205103038U - 汽车淋雨检测机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车淋雨检测机构，包括控制器、检测平台、驱动检测平台转动的第一驱动装置和固定于地面的外接支座。检测平台设有相交的第一转轴和第二转轴。第一转轴设有第一定位杆件和驱动第一定位杆件伸缩移动的第二驱动装置。第二转轴设有第二定位杆件和驱动第二定位杆件伸缩移动的第三驱动装置。外接支座围绕检测平台布置，外接支座开设有与第一定位杆件一一配合的第一固定孔、与第二定位杆件一一配合的第二固定孔。第一驱动装置、第二驱动装置和第三驱动装置均与控制器电性连接。本实用新型能够模拟不同路况下汽车的密封状态检测，汽车上下线平稳、无落差，检测平台转动平稳、不会出现晃动情况。

Description

汽车淋雨检测机构

技术领域

本实用新型涉及汽车检测技术领域，尤其是涉及一种汽车淋雨检测机构。

背景技术

汽车制造企业在汽车出厂前都需对汽车进行许多项目的检测，其中一项是模拟在不同路况下汽车的密封状态检测。因此，针对这一检查项目，需要制造一个可实现不同角度倾斜的汽车检测平台，使得汽车在该平台上模拟现实各种路况进行淋雨测试。目前大多数使用的汽车淋雨检测平台均采用液压驱动系统，即采用了四支液压缸对检测支撑平台四角进行支撑，通过液压油缸不同组合的伸缩，实现汽车检测平台的四向倾斜。由于上述汽车淋雨检测系统整体结构复杂，连接构件多，导致系统整体稳定性不佳，尤其在汽车上下线的过程中特别明显，需要增加辅助机构来保证检测平台整体的稳定性和安全性。同时，设备结构复杂，使得设备的控制系统的设计、运行变得复杂，也使得日后的使用、维修和保养的工作量增加。

实用新型内容

基于此，本实用新型在于克服现有技术的缺陷，提供一种汽车淋雨检测机构，其能够模拟不同路况下汽车的密封状态检测，保证检测平台倾斜角度定位准确，汽车上下线平稳、无落差。

其技术方案如下：

一种汽车淋雨检测机构，包括控制器、检测平台、驱动所述检测平台转动的第一驱动装置和固定于地面的外接支座，所述检测平台设有相交的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴的两端均凹设有第一内腔，两个所述第一内腔均设有第一定位杆件和驱动所述第一定位杆件伸缩移动的第二驱动装置，所述第二转轴的两端均凹设有第二内腔，两个所述第二内腔均设有第二定位杆件和驱动所述第二定位杆件伸缩移动的第三驱动装置，所述外接支座围绕所述检测平台布置，所述外接支座开设有与所述第一定位杆件一一配合的第一固定孔、与所述第二定位杆件一一配合的第二固定孔，所述第一驱动装置、所述第二驱动装置和所述第三驱动装置均与所述控制器电性连接。

在其中一个实施例中，其特征在于，所述第一驱动装置至少包括驱动电机、与所述驱动电机连接的第一连杆、与所述第一连杆远离所述驱动电机的一端可转动连接的第二连杆，所述第二连杆远离所述第一连杆的一端通过第一球面轴承与所述检测平台连接，所述驱动电机与所述控制器电性连接。

在其中一个实施例中，所述第一转轴和所述第二转轴垂直相交，且所述第一转轴和所述第二转轴配合形成的交点位于所述检测平台的中心。

在其中一个实施例中，所述第一转轴的长度小于所述第二转轴的长度，所述检测平台的侧面凹设有多个第三内腔，多个所述第三内腔以所述第一转轴为中心对称布置，多个所述第三内腔设有定位滚轮和驱动所述定位滚轮沿所述第三内腔延伸方向移动的第四驱动装置，所述第四驱动装置与所述控制器电性连接，所述外接支座开设有与所述定位滚轮一一配合的楔形槽，所述楔形槽的宽度由远离所述检测平台的一端向靠近所述检测平台的一端逐渐增大。

在其中一个实施例中，还包括位于所述检测平台下方的底座，所述检测平台通过第二球面轴承固定于所述底座，所述第二球面轴承设于所述检测平台的中心区域。

在其中一个实施例中，所述第一内腔设有收集所述第一定位杆件位置信息的第一感应开关，所述第二内腔设有收集所述第二定位杆件位置信息的第二感应开关，所述第三内腔设有收集所述定位滚轮位置信息的第三感应开关，所述第一感应开关、所述第二感应开关和所述第三感应开关均与所述控制器电性连接。

在其中一个实施例中，所述第一固定孔设有通过所述第一定位杆件触压连通的第一行程开关，所述第二固定孔设有通过所述第二定位杆件触压连通的第二行程开关，所述楔形槽设有通过所述定位滚轮触压连通的第三行程开关，所述第一行程开关、所述第二行程开关和所述第三行程开关均与所述控制器电性连接。

在其中一个实施例中，所述检测平台上设有至少两个与汽车前车轮一一配合的挡块。

在其中一个实施例中，还包括捆扎固定汽车车轮用的绑带拉紧器，所述绑带拉紧器与汽车车轮一一配合，所述绑带拉紧器两端设有挂钩，所述检测平台上设有与所述挂钩配合的挂环。

在其中一个实施例中，所述检测平台为不锈钢栅板。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型其检测平台通过可伸缩移动的定位杆件与外接支座配合固定或转动。在汽车上线时，第一定位杆件与第二定位杆件均处于伸出状态，其分别与第一固定孔和第二固定孔配合将检测平台固定。当检测平台需绕第一转轴转动时，第三驱动装置驱动第二定位杆件往远离外接支座方向移动缩回，之后第一驱动装置驱动检测平台绕第一转轴转动。同理，当需绕第二转轴转动时，第二驱动装置驱动第一定位杆件往远离外接支座方向移动缩回，之后第一驱动装置驱动检测平台绕第二转轴转动。第一驱动装置、第二驱动装置和第三驱动装置均由控制器控制进行。因此，本实用新型能够实现模拟不同路况下汽车的密封状态检测，保证检测平台倾斜角度定位准确，汽车上下线平稳、无落差，检测平台转动平稳、不会出现晃动情况。本实用新型结构简单，设计合理，其整体控制容易，制作成本较低。

本实用新型的第一驱动装置采用驱动电机带动连杆机构，之后连杆机构通过第一球面轴承带动检测平台往不同方向倾侧，实现了检测平台不同路况倾侧的模拟。使得本实用新型整体结构简单，控制容易。用驱动电机代替传统的液压驱动装置，解决了传统淋雨检测倾斜机构容易漏油、设备容易锈蚀及设备维护保养复杂困难等问题。

在用第一定位杆件和第二定位杆件固定检测平台的基础上,可通过以第一转轴对称设置的定位滚轮进一步保证检测平台的稳定性和安全性。当汽车上线时，第四驱动装置驱动定位滚轮进入楔形槽进行进一步地连接检测平台和外接支座；当检测平台需倾侧转动时，第四驱动装置驱动定位滚轮缩回至第三内腔中，保证检测平台顺利转动，保障电机安全。楔形槽的宽度由远离检测平台的一端向靠近检测平台的一端逐渐增大，方便定位滚轮进入。较之于定位杆件，定位滚轮与楔形槽之间的配合使得定位滚轮更加容易伸进和退出楔形槽。

考虑到汽车整车重量较大,在用多个定位杆件固定检测平台的基础上,可通过在检测平台下方增设支撑底座,检测平台通过第二球面轴承固定于底座上，进一步加强整车上下平台的稳定性和安全性。同时，当检测平台转动时，增设的支撑底座可起到进一步支撑检测平台的作用，保障检测平台转动的安全性。

所述第一内腔、所述第二内腔和所述第三内腔均设有感应开关。感应开关可感应确定各个内腔里定位杆件和定位滚轮的位置，并且其与控制器电性连接，因而感应根据收集到的定位杆件和定位滚轮的位置信息控制检测平台的转动，确保整个机构运行的准确性和可靠性。

所述第一固定孔、所述第二固定孔和所述楔形槽均设有行程开关。只有当定位杆件和定位滚轮接触到位后，触碰到行程开关才可实施检测平台的转动，有效提高机构作业的安全性。

所述检测平台上设有至少两个与汽车前车轮一一配合的第一挡块，确保汽车在检测平台上不易滑动。

所述检测平台还设有捆扎固定汽车车轮用的绑带拉紧器，绑带拉紧器的挂钩挂在检测平台的挂环上，从而确保检测平台转动时汽车不会脱离检测平台，达到固定的效果。

所述检测平台表面采用不锈钢栅板铺设，在对汽车进行雨淋检测时，有大量的水或直接喷射在检测平台上，或喷射于汽车后流经到检测平台上，因此检测平台采用不锈钢栅板铺设，能有效使得水透过平台流落到地上，避免检测平台产生积水和锈蚀。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的汽车淋雨检测机构的第一结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的检测平台的结构示意图；

图3是本实用新型实施例所述的第一定位杆件和第一固定孔的装配示意图；

图4是本实用新型实施例所述的定位滚轮和楔形槽的装配示意图；

图5是本实用新型实施例所述的汽车淋雨检测机构的第二结构示意图；

图6是本实用新型实施例所述的检测平台与汽车车轮的装配示意图。

附图标记说明：

100、检测平台，110、第一转轴，111、第一内腔，112、第一定位杆件，113、第二驱动装置，120、第二转轴，121、第二内腔，122、第二定位杆件，123、第三驱动装置，131、第三内腔，132、定位滚轮，133、第四驱动装置，140、第一挡块，150、第二挡块，160、挂环，200、第一驱动装置，210、驱动电机，220、第一连杆，230、第二连杆，240、第一球面轴承，300、外接支座，310、第一固定孔，320、第二固定孔，330、楔形槽，400、底座，410、第二球面轴承，500、汽车，510、前车轮，520、后车轮，600、绑带拉紧器，610、挂钩。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施例进行详细说明：

如图1所示，一种汽车淋雨检测机构，包括控制器(附图未标识)、检测平台100、驱动检测平台100转动的第一驱动装置200和固定于地面的外接支座300。如图2-3所示，检测平台100设有相交的第一转轴110和第二转轴120。第一转轴110的两端均凹设有第一内腔111，两个第一内腔111均设有第一定位杆件112和驱动第一定位杆件112伸缩移动的第二驱动装置113。第二转轴120的两端均凹设有第二内腔121，两个第二内腔121均设有第二定位杆件122和驱动第二定位杆件122伸缩移动的第三驱动装置123。外接支座300围绕检测平台100布置，外接支座300开设有与第一定位杆件112一一配合的第一固定孔310、与第二定位杆件122一一配合的第二固定孔320。图3示意出了第一定位杆件112与第一固定孔310之间的装配关系，其中第二定位杆件122与第二固定孔320之间的装配也与此相似。第一驱动装置200、第二驱动装置113和第三驱动装置123均与控制器电性连接。本实用新型其检测平台100通过可伸缩移动的定位杆件与外接支座300配合固定或转动。在汽车500上线时，第一定位杆件112与第二定位杆件122均处于伸出状态，其与第一固定孔310和第二固定孔320配合将检测平台100固定。当检测平台100需绕第一转轴110转动时，第三驱动装置123驱动第二定位杆件122往远离外接支座300方向移动缩回，之后第一驱动装置200驱动检测平台100绕第一转轴110转动。同理，当需绕第二转轴120转动时，第二驱动装置113驱动第一定位杆件112往远离外接支座300方向移动缩回，之后第一驱动装置200驱动检测平台100绕第二转轴120转动。第一驱动装置200、第二驱动装置113和第三驱动装置123均由控制器控制进行。本实用新型能够模拟不同路况下汽车500的密封状态检测，保证检测平台100倾斜角度定位准确，汽车上下线平稳、无落差，检测平台100转动平稳、不会出现晃动情况。本实用新型结构简单，设计合理，其整体控制容易，制作成本较低。

在本实施例中，第一转轴110和第二转轴120垂直相交，且第一转轴110和第二转轴120配合形成的交点位于检测平台100的中心。

如图2和图4所示，第一转轴110的长度小于第二转轴120的长度。检测平台100的侧面凹设有多个第三内腔131，多个第三内腔131以第一转轴110为中心对称布置。多个第三内腔131设有定位滚轮132和驱动定位滚轮132沿第三内腔131延伸方向移动的第四驱动装置133。第四驱动装置133与控制器电性连接。外接支座300开设有与定位滚轮132一一配合的楔形槽330。楔形槽330的宽度由远离检测平台100的一端向靠近检测平台100的一端逐渐增大，方便定位滚轮132进入。在用第一定位杆件112和第二定位杆件122固定检测平台100的基础上,可通过以第一转轴110对称设置的定位滚轮132进一步保证检测平台100的稳定性和安全性。当检测平台100需倾侧转动时，第四驱动装置133驱动定位滚轮132缩回至第三内腔131中，保证检测平台100顺利转动，保障电机安全。

第一内腔111设有收集第一定位杆件112位置信息的第一感应开关(附图未标识)，第二内腔121设有收集第二定位杆件122位置信息的第二感应开关(附图未标识)，第三内腔131设有收集定位滚轮132位置信息的第三感应开关(附图未标识)，第一感应开关、第二感应开关和第三感应开关均与控制器电性连接。感应开关可感应确定各个内腔里定位杆件和定位滚轮132的位置，并且其与控制器电性连接，因而控制器可根据感应开关收集到的定位杆件和定位滚轮132的位置信息下达动作指令以控制检测平台100的转动，确保整个机构运行的准确性和可靠性。

在本实施例中，第一固定孔310设有通过第一定位杆件112触压连通的第一行程开关(附图未标识)，第二固定孔320设有通过第二定位杆件122触压连通的第二行程开关(附图未标识)，楔形槽330设有通过定位滚轮132触压连通的第三行程开关(附图未标识)，第一行程开关、第二行程开关和第三行程开关均与控制器电性连接。只有当定位杆件和定位滚轮132接触到位后，触碰到行程开关才可实施检测平台100的转动，有效提高机构作业的安全性。

在本实施例中，第一定位杆件112、第二定位杆件122均为轴销，销轴的端部有一定的锥度，方便伸入固定孔。第二驱动装置113、第三驱动装置123和第四驱动装置133均为气缸。

如图1和图5所示，第一驱动装置200至少包括驱动电机210、与驱动电机210连接的第一连杆220、与第一连杆220远离驱动电机210的一端可转动连接的第二连杆230，第二连杆230远离第一连杆220的一端通过第一球面轴承240与检测平台100连接，保证平台可沿不同转轴转动。驱动电机210与控制器电性连接。驱动电机210可为减速电机。由于汽车500淋雨检测机构长期处在潮湿环境中，将驱动电机210放置在淋雨区外，可有效得促进驱动电机210防水、防腐，降低维修成本、延长使用寿命。本实用新型可根据实际需要将驱动电机210放置在其他位置。

检测平台100为不锈钢栅板，在对汽车500进行雨淋检测时，有大量的水或直接喷射在检测平台100上，或喷射于汽车500后流经到检测平台100上，因此检测平台100采用不锈钢栅板铺设，能有效使得水透过平台流落到地上，避免检测平台100产生积水和锈蚀。同时，第一驱动装置200里的连杆也均采用不锈钢结构。

本实用新型还包括位于检测平台100下方的底座400，检测平台100通过第二球面轴承410固定于底座400，第二球面轴承410设于检测平台100的中心区域。考虑到汽车500整车重量较大,在用多个定位杆件固定检测平台100的基础上,通过在检测平台100下方增设支撑底座400,能进一步加强整车上下平台的稳定性和安全性。同时，当检测平台100转动时，由于只通过相应的第一定位杆件112或第二定位杆件122固定，此时增设的支撑底座400可起到进一步支撑检测平台100的作用，保障检测平台100转动的安全性。

如图6所示，检测平台100上设有至少两个与汽车500的前车轮510一一配合的第一挡块140，确保汽车500在检测平台100上不易滑动。本实用新型也可根据实际需要在检测平台100上增设用于固定汽车500的后车轮520的第二挡块150，第二挡块150与检测平台100可拆卸连接。当汽车500上下线时将第二挡块150拆卸，汽车500定位后将第二挡块150安装固定。

本实用新型还包括捆扎固定汽车500车轮用的绑带拉紧器600，绑带拉紧器600与汽车500的车轮一一配合，绑带拉紧器600两端设有挂钩610，检测平台100上设有与挂钩610配合的挂环160。从而确保检测平台100转动时汽车500不会脱离检测平台100，达到固定的效果。

综上所述，本实用新型结构简单，汽车500上下平台更平稳，运行更稳定。电机驱动系统更简洁，解决了传统淋雨检测倾斜机构容易漏油、设备容易锈蚀及设备维护保养复杂困难等问题。本实用新型制造成本及使用成本低，经济效益好。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车淋雨检测机构，其特征在于，包括控制器、检测平台、驱动所述检测平台转动的第一驱动装置和固定于地面的外接支座，所述检测平台设有相交的第一转轴和第二转轴，所述第一转轴的两端均凹设有第一内腔，两个所述第一内腔均设有第一定位杆件和驱动所述第一定位杆件伸缩移动的第二驱动装置，所述第二转轴的两端均凹设有第二内腔，两个所述第二内腔均设有第二定位杆件和驱动所述第二定位杆件伸缩移动的第三驱动装置，所述外接支座围绕检测平台布置，所述外接支座开设有与所述第一定位杆件一一配合的第一固定孔、与所述第二定位杆件一一配合的第二固定孔，所述第一驱动装置、所述第二驱动装置和所述第三驱动装置均与所述控制器电性连接。

2.根据权利要求1所述的汽车淋雨检测机构，其特征在于，所述第一驱动装置至少包括驱动电机、与所述驱动电机连接的第一连杆、与所述第一连杆远离所述驱动电机的一端可转动连接的第二连杆，所述第二连杆远离所述第一连杆的一端通过第一球面轴承与所述检测平台连接，所述驱动电机与所述控制器电性连接。

3.根据权利要求1所述的汽车淋雨检测机构，其特征在于，所述第一转轴和所述第二转轴垂直相交，且所述第一转轴和所述第二转轴配合形成的交点位于所述检测平台的中心。

4.根据权利要求3所述的汽车淋雨检测机构，其特征在于，所述第一转轴的长度小于所述第二转轴的长度，所述检测平台的侧面凹设有多个第三内腔，多个所述第三内腔以所述第一转轴为中心对称布置，多个所述第三内腔设有定位滚轮和驱动所述定位滚轮沿所述第三内腔延伸方向移动的第四驱动装置，所述第四驱动装置与所述控制器电性连接，所述外接支座开设有与所述定位滚轮一一配合的楔形槽，所述楔形槽的宽度由远离所述检测平台的一端向靠近所述检测平台的一端逐渐增大。

5.根据权利要求4所述的汽车淋雨检测机构，其特征在于，还包括位于所述检测平台下方的底座，所述检测平台通过第二球面轴承固定于所述底座，所述第二球面轴承设于所述检测平台的中心区域。

6.根据权利要求4所述的汽车淋雨检测机构，其特征在于，所述第一内腔设有收集所述第一定位杆件位置信息的第一感应开关，所述第二内腔设有收集所述第二定位杆件位置信息的第二感应开关，所述第三内腔设有收集所述定位滚轮位置信息的第三感应开关，所述第一感应开关、所述第二感应开关和所述第三感应开关均与所述控制器电性连接。

7.根据权利要求6所述的汽车淋雨检测机构，其特征在于，所述第一固定孔设有通过所述第一定位杆件触压连通的第一行程开关，所述第二固定孔设有通过所述第二定位杆件触压连通的第二行程开关，所述楔形槽设有通过所述定位滚轮触压连通的第三行程开关，所述第一行程开关、所述第二行程开关和所述第三行程开关均与所述控制器电性连接。

8.根据权利要求1所述的汽车淋雨检测机构，其特征在于，所述检测平台上设有至少两个与汽车前车轮一一配合的挡块。

9.根据权利要求8所述的汽车淋雨检测机构，其特征在于，还包括捆扎固定汽车车轮用的绑带拉紧器，所述绑带拉紧器与汽车车轮一一配合，所述绑带拉紧器两端设有挂钩，所述检测平台上设有与所述挂钩配合的挂环。

10.根据权利要求1至9任一项所述的汽车淋雨检测机构，其特征在于，所述检测平台为不锈钢栅板。