CN205103018U - 一种发动机悬置结构的试验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机悬置结构的试验工装，属于机械技术领域。它解决了在测试本体支架耐久性实验中悬置主簧易损坏的问题。本发动机悬置结构的试验工装包括本体支架和铰接支架，所述本体支架内设有圆形通孔，上述圆形通孔内设置有试验块，所述试验块上设有圆柱形安装杆，所述试验块包括上垫块、下垫块和2个侧边垫块，上述上垫块、下垫块和侧边垫块均贴合在安装杆的侧表面且与安装杆一体成型，2个侧边垫块相对设置在上垫块的两侧且位于上垫块与下垫块之间。本发动机悬置结构的试验工装实现了将现有技术的悬置主簧替换成试验工装，增强试验装置的耐久性，提高了试验效率和精准度。

Description

一种发动机悬置结构的试验工装

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种发动机悬置结构的试验工装。

背景技术

目前，众所周知，发动机悬置的耐久性直接影响到整车的安全性能，在耐久试验中，因为发动机悬置本体支架内的悬置主簧的提前损坏，造成无法完成试验，导致不能检测出完整的本体支架耐久寿命的问题。

现有技术中，如图1-2所示，发动机悬置通常由本体支架2和悬置主簧1共同组成，本体支架2设有圆形的通孔21，悬置主簧1呈圆柱状，悬置主簧1的轴心处设有圆柱杆11，悬置主簧1设置在通孔21内，悬置主簧1的上端设有长条形上通槽一12，上通槽一12靠近圆柱杆11的上端，上通槽一12沿圆柱杆11的上端向下均延伸出两个上通槽二13，悬置主簧1的下端还设有呈长条形下通槽一14，下通槽一14靠近圆柱杆11的下端，下通槽一14向下弯折两端分别延伸出两个下通槽二15，下通槽一14的弯折方向远离圆柱杆11。

上述现有悬置主簧的设置在实验中，因为悬置主簧设有上通槽和下通槽导致在悬置过程中悬置主簧的圆柱杆容易断裂，从而引起悬置主簧的提前损坏，与此同时本体支架没有损坏，使得试验无法进行下去，就导致了需要不断的反复拆装、更换悬置主簧，这样即影响了试验的效率，也影响了试验的精度。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种发动机悬置结构的试验工装，本实用新型所要解决的技术问题是：如何在试验中增强试验装置的耐久性，提高了试验效率和试验的精准度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机悬置结构的试验工装，包括本体支架和铰接支架，所述本体支架内设有圆形通孔，所述铰接支架具有顶板，上述顶板两端均向下翻折形成两侧板，其特征在于，上述圆形通孔内设置有试验块，上述试验块采用弹性材料制成，所述试验块上设有圆柱形安装杆，所述安装杆上开设有通孔，所述试验块包括上垫块、下垫块和2个侧边垫块，上述上垫块、下垫块和侧边垫块均与安装杆的侧表面相贴合且与安装杆一体成型，上述上垫块、下垫块和侧边垫块在安装杆上呈周向分布，2个侧边垫块位于上垫块与下垫块之间且相对设置在上垫块的两侧，上述上垫块、下垫块和2个侧边垫块均嵌入圆形通孔内且与本体支架抵靠连接，上述试验块通过铰接轴铰接在侧板上。

由于在本体支架耐久性试验中所施加给试验块的力较大，故试验块无需设置通槽来达到减震的目的，试验块呈块状结构，同时试验块是采用弹性材料制成，能将试验块嵌入本体支架内，试验块采用上述结构能更好的与本体支架连接，试验块主要力传递部位与悬置主簧保持一致，可有效模拟悬置主簧与本体支架间的力传递，且通过上垫块、下垫块和侧边垫块能很好的代替在试验过程中悬置主簧的受力位置，从而能取代现有技术中悬置主簧在本体支架中起到的作用，同时试验块采用实心块状结构，能更好的提高试验工装的耐久性，使得在本体支架耐久试验中，不会出现试验工装在本体支架损坏之前断裂，能在试验中不用更换试验工装使试验过程更容易进行下去，从而提高了试验的效率，增加了试验的精准度。

在上述一种发动机悬置结构的试验工装中，所述上垫块、下垫块和侧边垫块沿竖直方向的横截面均呈扇形，所述上垫块、下垫块、侧边垫块和安装杆的轴心相同。

上垫块、下垫块和侧边垫块横截面呈扇形，使得在试验过程中试验块能具有较好的抵靠力，增大试验块与本体支架之间的接触面积，上垫块、下垫块和侧边垫块与安装杆同轴心，使得上垫块、下垫块和侧边垫块能更好贴合在安装杆的侧表面上，上垫块、下垫块和侧边垫块与安装杆之间的连接更加稳固，从而在试验过程中安装杆受力均匀，能进一步增强试验块的耐久性，节省了试验的时间。

在上述一种发动机悬置结构的试验工装中，所述安装杆包括凸起部、安装部和连接部，所述安装部呈圆柱状，所述凸起部位于安装部的两端，所述上垫块、下垫块和侧边垫块与安装部的侧表面相贴合，所述凸起部与安装部之间通过圆台状的连接部连接。

通过安装杆上凸起部、安装部和连接部之间的配合作用，使得凸起部与安装部之间的连接更加的流畅，使试验块更方便的安装在侧板上，同时上垫块、下垫块和侧边垫块与安装部能使安装部的受力更加均匀，增强了试验工装的耐久性，提高了试验设备的利用率。

在上述一种发动机悬置结构的试验工装中，上述下垫块与侧边垫块呈圆弧过渡。

下垫块与侧边垫块呈圆弧过渡，增强了下垫块和侧边垫块之间的连接更加顺畅，提高了试验工装的耐久性。

在上述一种发动机悬置结构的试验工装中，所述上垫块、下垫块和侧边垫块的厚度与圆形通孔的深度相等。

增大了试验工装的耐久性，使得在试验过程中，试验工装不易损坏，提高了试验的效率。

在上述一种发动机悬置结构的试验工装中，所述试验块采用尼龙材料一体成型。

上述尼龙材料耐久性好，且具有一定的弹性，同时试验块是一体成型，使得试验块的耐力强度得到较大的提升。

与现有技术相比，本发动机悬置结构的试验工装具有以下优点：

1、通过安装杆、上垫块、下垫块和侧边垫块的配合使用，能更好的代替现有技术中的悬置主簧，使得试验工装能更加精确的进行试验。

2、上垫块、下垫块和侧边垫块之间呈块状结构能进一步提高试验工装的耐久性，从而提高了试验的效率，节省了在现有技术中更换悬置主簧所需的时间。

3、上垫块、下垫块、侧边垫块与安装杆之间一体成型，试验块采用尼龙材料制成，从而使得试验块具有弹性和耐久性，节省试验的时间，同时提高了试验的精确性。

附图说明

图1是现有技术的发动机悬置结构的结构示意图。

图2是现有技术的发动机悬置结构中悬置主簧的结构示意图。

图3是本发动机悬置结构的试验工装的结构示意图。

图4是本发动机悬置结构的试验工装的正视图。

图5是本发动机悬置结构的试验工装沿A-A的剖视图。

图6是本发动机悬置结构的试验工装中试验块的结构示意图。

图中，1、悬置主簧；11、圆柱杆；12、上通槽一；13、上通槽二；14、下通槽一；15、下通槽二；2、本体支架；21、圆形通孔；3、铰接支架；31、顶板；32、侧板；4、试验块；41、安装杆；42、上垫块；43、下垫块；44、侧边垫块；411、通孔；412、凸起部；413、安装部；414、连接部；5、铰接轴。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图3所示，本发动机悬置结构的试验工装，包括本体支架2和铰接支架3，本体支架2内设有圆形通孔21，铰接支架3具有顶板31，顶板31两端均向下翻折形成两侧板32。

具体的说，如图4-6所示，圆形通孔21内设置有试验块4，试验块4上设有圆柱形安装杆41，安装杆41上开设有通孔411，试验块4包括上垫块42、下垫块43和2个侧边垫块44，且上垫块42、下垫块43和侧边垫块44均与安装杆41的侧表面相贴合且与安装杆41一体成型，同时上垫块42、下垫块43、侧边垫块与安装杆采用尼龙材料制成，上垫块42、下垫块43和侧边垫块44在安装杆41上呈周向分布，2个侧边垫块44相对设置在上垫块42的两侧且位于上垫块42与下垫块43之间，上垫块42、下垫块43和侧边垫块44沿竖直方向的横截面均呈扇形，上垫块42、下垫块43、侧边垫块44和安装杆41的轴心相同，而下垫块43与侧边垫块44呈圆弧过渡，上垫块42、下垫块43和侧边垫块44的厚度与圆形通孔21的深度相等，同时上垫块42、下垫块43和2个侧边垫块44均嵌入圆形通孔21内且与本体支架2抵靠连接，试验块4通过铰接轴5铰接在侧板32上，通过上垫块42、下垫块43和侧边垫块44的块状结构能使试验工装的耐久性增强，由于在本体支架2耐久性试验中所施加给试验块4的力较大，故试验块4无需设置悬置主簧1中的通槽来达到减震的目的，通过上垫块42、下垫块43、侧边垫块44和安装杆41之间的配合作用，试验块1主要力传递部位与悬置主簧1保持一致，可有效模拟悬置主簧1与本体支架2间的力传递，能够将现有技术中的悬置主簧1替换且不影响试验的进行，同时节省下试验进行中的更换悬置主簧1所需的时间，更好的保证了试验的精确性，提高了试验的效率。

进一步的说，安装杆41包括凸起部412、安装部413和连接部414，所述安装部413呈圆柱状，所述凸起部412位于安装部413的两端，所述上垫块42、下垫块43和侧边垫块44与安装部413的侧表面相贴合，所述凸起部412与安装部413之间通过圆台状的连接部414连接，能使试验工装更好的与铰接支架3的两侧边铰接，同时凸起部412与安装杆41呈圆台倾斜设置能更好的缓冲试验对试验工装的冲击力，从而增强了试验工装的耐久性，提高了设备的利用率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种发动机悬置结构的试验工装，包括本体支架(2)和铰接支架(3)，所述本体支架(2)内设有圆形通孔(21)，所述铰接支架(3)具有顶板(31)，上述顶板(31)两端均向下翻折形成两侧板(32)，其特征在于，上述圆形通孔(21)内设置有试验块(4)，上述试验块(4)采用弹性材料制成，所述试验块(4)上设有圆柱形安装杆(41)，所述安装杆(41)上开设有通孔(411)，所述试验块(4)包括上垫块(42)、下垫块(43)和2个侧边垫块(44)，上述上垫块(42)、下垫块(43)和侧边垫块(44)均与安装杆(41)的侧表面相贴合且与安装杆(41)一体成型，上述上垫块(42)、下垫块(43)和侧边垫块(44)在安装杆(41)上呈周向分布，2个侧边垫块(44)相对设置在上垫块(42)的两侧且位于上垫块(42)与下垫块(43)之间，上述上垫块(42)、下垫块(43)和2个侧边垫块(44)均嵌入圆形通孔(21)内且与本体支架(2)抵靠连接，上述试验块(4)通过铰接轴(5)铰接在侧板(32)上。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置结构的试验工装，其特征在于，所述上垫块(42)、下垫块(43)和侧边垫块(44)沿竖直方向的横截面均呈扇形，所述上垫块(42)、下垫块(43)、侧边垫块(44)和安装杆(41)的轴心相同。

3.根据权利要求1所述的发动机悬置结构的试验工装，其特征在于，所述安装杆(41)包括凸起部(412)、安装部(413)和连接部(414)，所述安装部(413)呈圆柱状，所述凸起部(412)位于安装部(413)的两端，所述上垫块(42)、下垫块(43)和侧边垫块(44)与安装部(413)的侧表面相贴合，所述凸起部(412)与安装部(413)之间通过圆台状的连接部(414)连接。

4.根据权利要求1或2所述的发动机悬置结构的试验工装，其特征在于，上述下垫块(43)与侧边垫块(44)呈圆弧过渡。

5.根据权利要求1或2或3所述的发动机悬置结构的试验工装，其特征在于，所述上垫块(42)、下垫块(43)和侧边垫块(44)的厚度与圆形通孔(21)的深度相等。

6.根据权利要求1或2或3所述的发动机悬置结构的试验工装，其特征在于，所述试验块(4)采用尼龙材料一体成型。