CN205101855U - 一种多槽车对船的并联加注装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种多槽车对船的并联加注装置，涉及燃料加注技术领域。本实用新型通过多通管将若干槽车的加注管路并联，实现多槽车同时对船舶进行LNG加注的操作，提高了加注效率，大量缩短加注时间。此外，在加注管路上还增加了拉断阀、压力表及根阀、管夹、安全阀及根阀、吹扫/放散接口管等功能组件，有效提高管路的安全性，保证了多路LNG汇合后总管内的压力控制及调节效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃料加注技术领域，特别是涉及一种多槽车对船的并联加注装置。
背景技术
LNG动力船舶是使用LNG作为燃料的船舶，相较于传统的使用柴油作为动力的船舶，LNG动力船舶更为清洁、干净，其燃料成本较小。伴随LNG动力船舶的兴起，LNG的燃料加注成为必备的配套工艺流程。
目前，常规的槽车对船舶加注LNG的方式是由LNG槽车、加注软管、LNG动力船舶串联连接，LNG从LNG槽车经软管输送至LNG动力船舶的LNG储罐中，这种“一对一”的加注方式操作简单且安全快捷，在槽车加注中得到广泛应用。但在槽车对船舶储罐LNG加注上，运用一辆车加注的时间较长，“一对一”的加注方式，耗时耗力，加注效率较低，运营成本高。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多槽车对船的并联加注装置，能够实现多槽车同时对船舶进行加注操作。
本实用新型多槽车对船的并联加注装置公开了一种用于连接多辆槽车与船舶的多个加注管路；安装于所述加注管路上的功能组件；所述加注管路上还包括：将部分多个加注管路中的LNG集中向一个连接船舶的加注管路输出的多通管；所述多个加注管路中，包括部分用于与所述各槽车并行连接的加注管路，一个用于与连通船舶的加注管路。
其中，位于所述部分多个加注管路上，每个加注管路上设置有阀件，每个所述阀件的管路两侧连接有氮气吹扫装置；所述氮气吹扫装置包括氮气瓶组、连接所述氮气瓶组和所述加注管路的第一吹扫/放散管。
其中，所述功能组件包括拉断阀，位于所述阀件与所述多通管之间的每一所述加注管路上。
其中，部分多个加注管路中的每一路连接有LNG储液罐；每个所述LNG储液罐上还包括：与其连接的增压装置；所述增压装置包括：与LNG储罐相连接的进液管、回气管和增压器；所述进液管和所述增压器上安装与所述氮气瓶组连接的第二吹扫/放散管。
其中，所述功能组件还包括管夹；每一所述加注管路上的所述拉断阀与所述多通管之间安装有所述管夹。
其中，所述管夹为U型夹。
其中，所述功能组件还包括安全阀和根阀；用于连接船舶的一个加注管路上，安装有所述安全阀和所述根阀。
其中，所述功能组件还包括压力表和根阀；每一所述加注管路上的所述多通管与所述安全阀和所述根阀之间，安装有所述压力表和所述根阀。
其中，所述多通管为三通管、四通管。
与现有技术相比，本实用新型包括以下优点：
1.将多路槽车对船的加注管路并联汇总后，将燃料输送至船舶，实现了同一时间多辆槽车对船舶的燃料加注，能大量缩短加注时间，有效提高加注效率；
2.在加注管上增加了拉断阀，当紧急事件发生时，通过拉断阀能够实现槽车与船舶快速脱离，拉断阀两端自动封闭的功能，保证了加注过程中的安全性；加注管路还增加了安全阀、压力表及根阀，能够直观检查支管对管路内的压力、保护总管的安全性等功能；
3.槽车增压管路上安装氮气吹扫及放散装置，放散装置的放散管上增加压力表和根阀，实现吹扫放散功能，防止槽车阀件关闭后无法读取增压器内的压力值。
附图说明
图1是3路并联加注管路对船舶加注的结构示意图；
图2是槽车与吹扫及放散装置的管路连接示意图；
图3是在3路并联加注管路上拆掉一路加注管路对船舶加注的结构示意图；
图4是槽车上的增压装置的管路连接示意图；
图5是槽车与增压器的管路连接示意图俯视图；
图6是在4路并联加注管路上拆掉两路加注管路对船舶加注的结构示意图；
图7是在4路并联加注管路上拆掉一路加注管路对船舶加注的结构示意图；
图8是在4路并联加注管路上拆掉一路加注管路对船舶加注的结构示意图；
图9是4路并联加注管路对船舶加注的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和实施例作进一步详细的说明。
本实用新型的一实施例，槽车A、B、D加注管路并联为船舶C输送LNG，其管路连接结构如图1所示。本实用新型的实施例包括：连接槽车与船舶的3个加注管路和安装于加注管路上的功能组件。首先通过三通管10将两路槽车中的LNG汇合成一路，再通过三通管15将汇合后的LNG与另一槽车内管路内的LNG汇合，最终通过加注软管18运输至船舶。三通管10与槽车A、B、三通管15与槽车D之间的3段并行加注管路，其管路结构的组成和功能组件的安装顺序相同。因此，下面对于本实用新型实施例的槽车与多通管之间的管路仅以其中一路作为说明。
以槽车A与加注软管1之间的管路连接结构来说明，包括：将此段管路与槽车A上的储罐出口相连的法兰101，将该段管路与加注软管1一端相连的法兰103，阀件102，如图2所示。阀件102上还安装有阀杆108，用于控制管路进液开关及进液速率。阀件102两端各安装有氮气吹扫装置，该装置包括：安装于阀杆108两侧上的焊接短管104和109、焊接短管上各安装的截止阀105和111、短管顶端还安装有第一吹扫/放散接口管106和112、将氮气瓶组与第一吹扫/放散接口管106和112相连的氮气连接管107。第一吹扫/放散接口管106和112，用于对管路中的LNG进行放散。焊接短管109上还安装有根阀和压力表110,以便在槽车端及时对管路中的压力情况进行监控。阀件右侧的放散装置，可实现未连接槽车前，管道内的试压、置换管内空气的功能。
加注管路上的功能组件还包括拉断阀5，位于法兰4和6之间，如图3所示。在出现紧急事件时，通过拉断阀5可实现槽车与船舶快速脱离，分离开来的拉断阀两端能够自闭的性能。
加注管路上安装有法兰2、17，用于将加注软管1、18分别与加注管路连接，法兰4与法兰2之间，还设置有短管3。
槽车A上的储液罐还连接有增压装置，如图4～5所示。该增压装置包括：与LNG储液罐相连接的液相软管804、回气软管815和增压器813。该增压装置，通过法兰801、810与LNG储液罐进液口、回气口相连；液相软管804的一端与法兰803相连，另一端与增压器液相进口805相连；法兰812与回气软管815的一端相连，回气软管815的另一端与增压器813上的气相出口814连接。法兰801与803、法兰810与812之间的管路上还安装有阀件802、811，上述阀件能够在未连接槽车时对增压器实现试压，置换空气；关闭阀门时实现低压下拆卸安装，避免再次置换空气等功能。上述增压装置的阀件802与法兰803之间，还安装有第一焊接短管806；第一焊接短管806上连接有根阀及压力表807、截止阀808，且第一焊接短的顶端与第二吹扫/放散接口管809相连。增压器813的气相出口814附近连接有第二焊接短管816，其上连接有截止阀817、接口管818和安全阀819，第二放散阀820。根阀及压力表807，能够防止槽车阀件关闭后，无法读取增压器内的压力值。
在误操作出现管道两端封闭时，管道内的LNG液体汽化会使管道内的压力急剧升高，当压力达到安全阀的起跳压力设定值时，安全阀819会起跳，防止压力继续升高，破坏管道及设备，避免事故的发生。
拉断阀5与三通阀10之间的管路上，功能组件还包括管夹7。优选地，本实用新型实施例的管夹采用U型夹。管夹7，能够防止管道振动，连接固定管路方便等。优选地，本实用新型实施例的多通阀的其他各端的管路上也安装有管夹14、16，如图6所示。
优选地，本实用新型实施例的管夹7之后，加注管路通过大小头8、弯头9与三通管10连接。
加注管路上的功能组件还包括安全阀和根阀13,位于三通管10与三通管15之间的短管12上，用于保护总管的安全输送LNG。在加注过程汇总，安全阀和根阀13为打开状态，在误操作出现管道两端封闭时，管道内的LNG液体汽化会使管道内的压力急剧升高，当压力达到安全阀的起跳压力设定值时，安全阀会起跳，防止压力继续升高，破坏管道及设备。
三通管10与安全阀和根阀13之间的加注管路上，还安装有压力表及根阀11，可以通过压力表查看汇合后的LNG在总管内的压力值。
当采用4辆车进行加注时，优选地，本实用新型还公开另一实施例，通过在图1所示的3槽车并联加注系统之上，采用一个三通管和一个四通管来实现4槽车同时加注操作，如图9所示。先将2辆槽车上的部分加注管路通过三通管汇合为一路，再采用四通阀151将其他两路部分加注管路汇合输送至船舶C。
当采用3辆槽车进行加注时，可直接采用2个三通管。在3槽车加注管路中，先采用一个三通管合并两辆槽车的部分加注管路，汇合后再采用另一三通管将剩下的槽车加注管路内的LNG汇合输送至船舶C中，如图1所示；或者在原有4槽车并行加注的管路上拆除一路槽车与三通管之间法兰，并在法兰19上安装法兰盲板20，实现封闭一路加注管路的功能，如图7～8所示。
当采用2辆槽车进行加注时，可仅采用一个三通管来实现部分加注管路与2辆槽车之间管路的并联；也可采用在原有3辆槽车并行加注的管路上一路拆除槽车与三通管之间法兰，并在法兰盘191上安装法兰盲板20，实现封闭一路加注管路的功能，如图3所示；也可在原有4槽车并行加注的管路上拆除两路槽车与三通管之间法兰，并在法兰盘191上安装法兰盲板20，实现封闭两路加注管路的功能，如图6所示。
以上对本实用新型实施例所提供的一种多槽车对船的并联加注装置，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型实施例的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型实施例的限制。
Claims (9)
1.一种多槽车对船的并联加注装置，其特征在于，
用于连接多辆槽车与船舶的多个加注管路；
安装于所述加注管路上的功能组件；
所述加注管路上还包括：将部分多个加注管路中的LNG集中向一个连接船舶的加注管路输出的多通管；
所述多个加注管路中，包括部分用于与所述各槽车并行连接的加注管路，一个用于与连通船舶的加注管路。
2.根据权利要求1所述的并联加注装置，其特征在于，位于所述部分多个加注管路上，每个加注管路上设置有阀件，每个所述阀件的管路两侧连接有氮气吹扫装置；
所述氮气吹扫装置包括氮气瓶组、连接所述氮气瓶组和所述加注管路的第一吹扫/放散管。
3.根据权利要求2所述的并联加注装置，其特征在于，所述功能组件包括拉断阀，位于所述阀件与所述多通管之间的每一所述加注管路上。
4.根据权利要求2所述的并联加注装置，其特征在于，部分多个加注管路中的每一路连接有LNG储液罐；
每个所述LNG储液罐上还包括：与其连接的增压装置；
所述增压装置包括：与LNG储罐相连接的进液管、回气管和增压器；
所述进液管和所述增压器上安装与所述氮气瓶组连接的第二吹扫/放散管。
5.根据权利要求3所述的并联加注装置，其特征在于，所述功能组件还包括管夹；
每一所述加注管路上的所述拉断阀与所述多通管之间安装有所述管夹。
6.根据权利要求5所述的并联加注装置，其特征在于，所述管夹为U型夹。
7.根据权利要求1所述的并联加注装置，其特征在于，所述功能组件还包括安全阀和根阀；
用于连接船舶的一个加注管路上，安装有所述安全阀和所述根阀。
8.根据权利要求7所述的并联加注装置，其特征在于，所述功能组件还包括压力表和根阀；
每一所述加注管路上的所述多通管与所述安全阀和根阀之间，安装有所述压力表和所述根阀。
9.根据权利要求1所述的并联加注装置，其特征在于，所述多通管为三通管、四通管。
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