CN205101420U - 用于汽车开发的驱动轴节型结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车开发的驱动轴节型结构。一种用于汽车开发的驱动轴节型结构，包括钟型壳和节型轴柄，钟型壳的封闭端和节型轴柄的一端可拆卸连接在一起。本实用新型提供的用于汽车开发的驱动轴节型结构，通过将钟型壳和节型轴柄设置为可拆卸连接的方式，可以提前锻造出几种能够承载不同扭力的钟型壳。在汽车开发测试中的整车装配时，根据需要直接选择具有相应扭力的钟型壳，并通过简单机加工的方式加工出与该钟型壳相匹配的节型轴柄,然后就可以快速地实现驱动轴节型结构的装配。这样既节省了汽车开发的时间，提高了汽车开发效率，也降低了汽车开发的成本。

Description

用于汽车开发的驱动轴节型结构

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车开发的驱动轴节型结构，属于汽车制造技术领域。

背景技术

汽车开发过程中需要对新车的各项性能进行测试和验证，以保证新车具有最好的性能和质量。

作为汽车的关键部件的发动机和变速箱，在验证二者某些特性时，比如燃油经济型，往往需要组装出一辆整车用于试验和测试，但并不是整车的所有部件都会接受测试，比如底盘的驱动轴节型结构，在试验过程中只需要保证其基本功能即可而并不需要验证驱动轴节型结构的可靠性。现在汽车开发中使用的驱动轴节型结构包括：通过大型锻造机一体锻造而成钟型壳和节型轴柄。

但是现有的这种驱动轴节型结构为了完全匹配发动机和变速箱的扭矩，因而需要在每一次汽车开发过程中进行单独设计开发和开模制造。每一个驱动轴节型结构从设计到制作完成都至少需要一个月，这完全拖慢了汽车开发的整体进程，降低了汽车开发的效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于汽车开发的驱动轴节型结构，以解决现有技术中使用的驱动轴节型结构需要长时间开发和制造，影响汽车开发效率的问题。

一种用于汽车开发的驱动轴节型结构，包括钟型壳和节型轴柄，钟型壳的封闭端和节型轴柄的一端可拆卸连接在一起。

如上所述的驱动轴节型结构，其中，可拆卸连接为键连接。

如上所述的驱动轴节型结构，其中，键连接为花键连接。

如上所述的驱动轴节型结构，钟型壳的封闭端上开设有连接孔，连接孔的内壁上设置有内花键，相应的，节型轴柄上设置有与内花键相配合的外花键。

如上所述的驱动轴节型结构，钟型壳和节型轴柄上设置有相互配合的弹性连接定位结构。

如上所述的驱动轴节型结构，弹性连接定位结构包括：第一凹槽、第二凹槽和弹性卡环；第一凹槽开设在连接孔的内壁上，第二凹槽开设在节型轴柄上，弹性卡环卡接在第一凹槽和第二凹槽内。

如上所述的驱动轴节型结构的一种优化，在钟型壳和节型轴柄连接处设置弹性挡圈。

如上所述的驱动轴节型结构的另一种优化，在节型轴柄上设置防尘罩。

本实用新型提供的用于汽车开发的驱动轴节型结构，通过将钟型壳和节型轴柄设置为可拆卸连接的方式，可以提前锻造出几种能够承载不同扭力的钟型壳。在汽车开发测试中的整车装配时，根据需要直接选择具有相应扭力的钟型壳，并通过简单机加工的方式加工出与该钟型壳相匹配的节型轴柄,然后就可以快速的实现驱动轴节型结构的装配。这样就不用在汽车开发过程中单独对驱动轴节型结构进行设计、也不用再设计驱动轴节型结构的专用模具，从而不仅节省了汽车开发的时间，提高了汽车开发效率，而且还降低了汽车开发的成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例所给出的用于汽车开发的驱动轴节型结构的结构示意图；

图2为图1中的钟型壳的结构示意图；

图3为图1中的节型轴柄的结构示意图；

图4为图3中的节型轴柄安装防尘罩后的结构示意图。

图中：

100、钟型壳；110、开口端；

120、封闭端；121、连接孔；

122、第一凹槽；200、节型轴柄；

210、钟型壳连接段；211、第二凹槽；

220、防尘段；221、防尘罩；

230、密封段；240、支撑段；

250、变速箱花键段。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为用于汽车开发的驱动轴节型结构的结构示意图；图2为图1中的钟型壳的结构示意图；图3为图1中的节型轴柄的结构示意图；图4为图3中的节型轴柄安装防尘罩后的结构示意图。

如图1和2所示，一种用于汽车开发的驱动轴节型结构，包括钟型壳100和节型轴柄200。钟型壳100的一端为开口端110，另一端为封闭端120，该封闭端120和节型轴柄200的一端可拆卸连接在一起。同时，本领域技术人员应该明确，在对钟型壳100、节型轴柄200进行可拆卸连接时，应该保证钟型壳100和节型轴柄200连接之后具有合适的承载强度，使其能够承受发动机和变速箱的扭矩。

本实施例的用于汽车开发的驱动轴节型结构，通过将钟型壳100和节型轴柄200设置为可拆卸连接的方式，可以提前锻造出几种能够承载不同扭力的钟型壳100。在汽车开发测试中的整车装配时，根据需要直接选择具有相应扭力的钟型壳100，并通过简单机加工的方式加工出与该钟型壳100相匹配的节型轴柄200,然后就可以快速地实现驱动轴节型结构的装配。这样在汽车开发过程中就不用单独对驱动轴节型结构进行设计、也不用再设计和制造该一体式驱动轴节型结构的专用模具，不仅节省了汽车开发的时间，提高了汽车开发效率，而且还降低了汽车开发的成本。并且，由于现有技术中的一体式驱动轴节型结构需要大功率锻造机进行锻造，因此，能源消耗很大，而且加工效率和灵活度都很低。而本申请的可拆卸式驱动轴节型结构可以分别对钟型壳100和节型轴柄200进行加工，对时间和流程都没有限制，从而提高了加工效率和灵活度，而且不需要再使用大功率的锻造机械，也就减少了能源消耗，保护了环境。

具体的，这种可拆卸连接方式可以采用现有技术中技术人员所普遍采用的方式，比如：螺纹连接、销连接等。如果采用螺纹连接，则可以使用螺栓联接、双头螺柱联接、螺钉联接或者紧定螺钉联接，这种可拆卸连接方式不仅装配简单，而且可以使用过盈配合的方式来提高钟型壳100和节型轴柄200之间的连接强度。如果采用销联接，则可以使用圆锥销联接或者圆柱销联接，这种可拆卸连接方式不仅联接可靠、而且安装与拆卸都很方便。

为了提高钟型壳100和节型轴柄200之间的连接强度使连接后的驱动轴节型结构能更好地承受扭力，在本实施例中通过键连接的方式来实现钟型壳100和节型轴柄200之间的可拆卸连接。上述键连接方式可以是松键连接(使用平键和半圆键)、紧键连接(使用斜键)。进一步，使用花键连接的方式来实现钟型壳100和节型轴柄200之间的可拆卸连接。

在本实施例中通过键连接的方式可以保证钟型壳100和节型轴柄200的连接强度，更好地传递扭力。而通过花键连接的方式可以使得驱动轴节型结构传递的扭矩更大、对中性更高、导向性更好，更加适合于保持驱动轴节型结构的良好功能和结构稳定性。

具体的，花键连接可以为静连接或者动连接。花键的齿形可以为矩形、渐开线或者三角形。花键的定心方式可以为外径定心、内径定心或者键侧定心。本领域技术人员可以根据汽车开发测试的不同要求在上述方式中进行合理选择。

更具体的，上述钟型壳100与节型轴柄200的花键连接包括：内花键(图中未示出)和与之相配合的外花键(图中未示出)；其中，内花键设置在钟型壳100的封闭端120上所开设的连接孔121的内壁上；外花键设置在节型轴柄200上。

本实施例的驱动轴节型结构，通过在钟型壳100的封闭端120上开设连接孔121并在连接孔121的内壁上设置内花键，同时在节型轴柄200上设置外花键的方式，不仅提高了钟型壳100与节型轴柄200的连接面积，加强了二者的连接强度，而且还减轻了加工的难度，提高了加工效率。并且，根据汽车开发中对于转动轴扭力的不同要求，可以提前在几个钟型壳100上设置出不同的内花键以使这几个钟型壳100成为能够承载几种常见扭矩的钟型壳，从而在汽车开发过程中，只需要在组装整车时，在棒材上通过机加工的方式加工出与具有相应扭矩的钟型壳100的内花键相匹配的外花键，就可以快速地将钟型壳100和节型轴柄200进行装配，而且还保证了装配完成的驱动轴节型结构的扭矩符合要求。这样就大大缩短了汽车开发的时间，提了高汽车开发的效率，降低了汽车开发的成本。

在上述实施例的基础上，在钟型壳100和节型轴柄200上还设置有相互配合的弹性连接定位结构。这种弹性连接定位结构可以使用现有技术中通常所使用的各种弹性连接定位结构，比如凹槽和与之相配合的弹性凸起，其中，凹槽设置在钟型壳100的连接孔121的内壁上，弹性凸起设置在节型轴柄200上。同理的，也可以将凹槽设置在节型轴柄200上，弹性凸起设置在钟型壳100的连接孔121的内壁上。

具体的，本实施例的弹性连接定位结构包括：第一凹槽122、第二凹槽211和弹性卡环(图中未示出)。其中，第一凹槽122设置在钟型壳100的连接孔121的内壁上，第二凹槽211设置在节型轴柄200上，弹性卡环安装在第一凹槽122和第二凹槽211内，以在定位后实现钟型壳100和节型轴柄200的定位卡紧。这个弹性卡环可以是C形弹性卡环、U形弹性卡环或者O形弹性卡环等。

本实施例的驱动轴节型结构，通过在钟型壳100和节型轴柄200上设置弹性连接定位结构，可以非常方便地实现钟型壳100和节型轴柄200在装配时的定位，节省装配时间，提高装配效率。

在上述实施例的基础上，在钟型壳100和节型轴柄200的连接处还设置有弹性挡圈(图中未示出)。通过弹性挡圈的作用可以防止钟型壳100和节型轴柄200固定后的轴向运动，加强钟型壳100和节型轴柄200的连接牢固度，避免钟型壳100和节型轴柄200在使用中被轻易拉开。

在上述实施例的基础上，如图3所示，节型轴柄200从左至右依次包括：与钟型壳100相配合的钟型壳连接段210、防尘段220、与变速箱密封套箱配合的密封段230、支撑段240、以及与变速箱配合的变速箱花键段250。具体的，如图4所示，可以根据变速箱的实际需要在防尘段220设置防尘罩221以避免灰尘和杂物的进入，从而提高节型轴柄200和钟型壳100的使用寿命。同时，还可以在支撑段240开设油槽，以使节型轴柄200在工作时有很好的润滑性能，减少摩擦阻力，提高驱动轴节型结构的工作效率。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种用于汽车开发的驱动轴节型结构，其特征在于，包括钟型壳和节型轴柄，所述钟型壳的封闭端和节型轴柄的一端可拆卸连接在一起。

2.根据权利要求1所述的驱动轴节型结构，其特征在于，所述可拆卸连接为键连接。

3.根据权利要求2所述的驱动轴节型结构，其特征在于，所述键连接为花键连接。

4.根据权利要求3所述的驱动轴节型结构，其特征在于，所述钟型壳的封闭端上开设有连接孔，所述连接孔的内壁上设置有内花键，相应的，所述节型轴柄上设置有与所述内花键相配合的外花键。

5.根据权利要求4所述的驱动轴节型结构，其特征在于，所述钟型壳和节型轴柄上设置有相互配合的弹性连接定位结构。

6.根据权利要求5所述的驱动轴节型结构，其特征在于，所述弹性连接定位结构包括：第一凹槽、第二凹槽和弹性卡环；所述第一凹槽开设在所述连接孔的内壁上，所述第二凹槽开设在所述节型轴柄上，所述弹性卡环卡接在所述第一凹槽和第二凹槽内。

7.根据权利要求1-6任一项所述的驱动轴节型结构，其特征在于，所述钟型壳和所述节型轴柄连接处设置有弹性挡圈。

8.根据权利要求1-6任一项所述的驱动轴节型结构，其特征在于，所述节型轴柄上设置有防尘罩。