CN205101148U - 动力总成系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力总成系统和车辆，所述动力总成系统包括：发动机；进气歧管，所述进气歧管与所述发动机的气缸连通；空气滤清器，所述空气滤清器固定在所述进气歧管上，且所述空气滤清器的出气口与所述进气歧管连通。本实用新型的动力总成系统，空气滤清器与进气歧管的距离更近，有助于空气滤清器与进气歧管的连通，且可以提高动力总成系统的集成度，节省机舱的空间。

Description

动力总成系统和车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种动力总成系统和具有该动力总成系统的车辆。

背景技术

空气滤清器主要用于过滤掉空气中的灰尘等杂质，以防止发动机磨损。现有的空气滤清器一般连通在进气系统的管路上，距离发动机的距离较远，动力总成系统的集成度不足，占用空间较大，不利于零部件的布置，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种集成度高的动力总成系统。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述动力总成系统的车辆。

根据本实用新型第一方面的动力总成系统，包括：发动机；进气歧管，所述进气歧管与所述发动机的气缸连通；空气滤清器，所述空气滤清器固定在所述进气歧管上，且所述空气滤清器的出气口与所述进气歧管连通。

根据本实用新型第一方面的动力总成系统，空气滤清器与进气歧管的距离更近，有助于空气滤清器与进气歧管的连通，且可以提高动力总成系统的集成度，节省机舱的空间，有利于其他零部件的布置，特别是对于混合动力车辆，可以节省机舱的大量空间以布置电动系统。

另外，根据本实用新型上述的动力总成系统还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述空气滤清器包括：下壳体；上壳体，所述上壳体与所述下壳体相连；滤芯，所述滤芯设在所述上壳体与所述下壳体限定出的容纳腔内；安装支架，所述下壳体通过所述安装支架与所述进气歧管相连，以使所述空气滤清器固定在所述进气歧管上。

可选地，所述安装支架通过第一螺纹连接件固定在所述进气歧管上，且通过第二螺纹连接件与所述下壳体相连。

可选地，所述上壳体与所述发动机的缸盖相连。

可选地，所述上壳体与所述发动机的缸盖卡接。

优选地，所述上壳体在水平面上的投影覆盖所述发动机的缸盖在水平面上的投影。

可选地，所述上壳体与所述发动机的装饰罩一体成型。

可选地，所述上壳体与所述下壳体通过第三螺纹连接件相连。

根据本实用新型第二方面的车辆设置有如第一方面的任一种所述的动力总成系统。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力总成系统的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的空气滤清器的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的空气滤清器的侧视图；

图4是根据本实用新型实施例的空气滤清器仰视图。

附图标记：

动力总成系统100，

空气滤清器110，上壳体111，下壳体112，滤芯113，安装支架114，卡扣115，通孔116，进气口117，出气口118，

进气歧管120，

发动机130，缸盖131，进油嘴132，

第一螺纹连接件141，第二螺纹连接件142，第三螺纹连接件143。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

首先参照图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的动力总成系统100，如图1-图4所示，动力总成系统100包括发动机130、进气歧管120和空气滤清器110。

其中，空气滤清器110的出气口118与进气歧管120连通，进气歧管120与发动机130的气缸连通，空气被空气滤清器110过滤后通过进气歧管120进入发动机130的气缸并与燃料混合燃烧，空气滤清器110固定在进气歧管120上。

根据本实用新型实施例的动力总成系统100，通过重新布置空气滤清器110的安装位置，将空气滤清器110固定在进气歧管120上，空气滤清器110与进气歧管120的距离更近，有助于空气滤清器110与进气歧管120的连通，且可以提高动力总成系统100的集成度，节省机舱的空间，有利于其他零部件的布置，特别是对于混合动力车辆，可以节省机舱的大量空间以布置电动系统。

在本实用新型的一些优选实施例中，如图1-图4所示，空气滤清器110可以包括下壳体112、上壳体111和滤芯113。其中，上壳体111与下壳体112可以共同限定出的容纳腔，滤芯113可以设在容纳腔内以过滤空气。

如图1-图4所示，空气滤清器110的进气口117可以设在下壳体112上，空气滤清器110的出气口118可以设在上壳体111上，由此，可以减弱空气中杂质的沉降对空气滤清器110的过滤效果的影响。

可选地，如图1-图4所示，上壳体111与下壳体112可以通过第三螺纹连接件143相连。可选地，第三螺纹连接件143可以包括螺钉，上壳体111上可以设有过孔，下壳体112上可以设有螺纹孔，该螺钉穿过上壳体111的过孔并与下壳体112上的螺纹孔螺纹配合，以使上壳体111与下壳体112相连。可选地，第三螺纹连接件143可以为多个，且多个第三螺纹连接件143可以沿上壳体111与下壳体112的周向间隔开布置。

如图3和图4所示，空气滤清器110可以包括安装支架114，下壳体112可以通过安装支架114与进气歧管120相连，以使空气滤清器110固定在进气歧管120上。也就是说，空气滤清器110的下壳体112可以与安装支架114相连，安装支架114可以与进气歧管120相连。

具体地，如图3所示，安装支架114可以通过第一螺纹连接件141固定在进气歧管120上。可选地，第一螺纹连接件141可以包括螺钉，安装支架114上可以设有过孔，进气歧管120上可以设有螺纹孔，该螺钉可以穿过安装支架114上的过孔并与进气歧管120上的螺纹孔配合，以将安装支架114固定到进气歧管120上。

如图3和图4所示，安装支架114可以通过第二螺纹连接件142与下壳体112相连。可选地，第二螺纹连接件142也可以包括螺钉，安装支架114上可以设有过孔，下壳体112上可以设有螺纹孔，该螺钉可以穿过安装支架114上的过孔并与下壳体112上的螺纹孔配合，以使安装支架114固定到下壳体112上。安装支架114的形状可以根据空气滤清器110、进气歧管120和发动机130的形状来确定。

优选地，如图1所示，空气滤清器110的上壳体111可以与发动机130的缸盖131相连。由此，可对上壳体111起到较好的固定作用，且动力总成系统100的结构紧凑。

可选地，上壳体111可以与发动机130的缸盖131卡接。具体地，如图4所示，上壳体111的下表面可以设有卡扣115，卡扣115可以与发动机130的缸盖131相连。可选地，卡扣115可以为两个。

优选地，如图1所示，上壳体111在水平面上的投影可以覆盖发动机130的缸盖131在水平面上的投影。换言之，上壳体111的面积较大，可以覆盖发动机130的缸盖131。

进一步地，上壳体111可以与发动机130的装饰罩一体成型。换言之，上壳体111可以起到装饰发动机130的作用，由此，可以美化机舱，且可以节约单独开发发动机130的装饰罩的成本。

如图1、图2和图4所示，上壳体111上可以设有通孔116，上壳体111上的通孔116可以与发动机130的进油嘴132适配，以便于向发动机130输油。

当然，在本实用新型的另一些可选的实施例中，发动机130的装饰罩也可以单独开发并固定在发动机130的上方，或者单独开发机舱装饰罩来美化机舱的布置。

下面描述根据本实用新型实施例的动力总成系统100的装配过程：

将安装支架114通过第一螺纹连接件141固定到进气歧管120上，将下壳体112通过第二螺纹连接件142固定到安装支架114上，将滤芯113安装在下壳体112内，将上壳体111通过卡扣115固定到发动机130的缸盖131上，将上壳体111与下壳体112通过第三螺纹连接件143固定。

综上所述，根据本实用新型实施例的动力总成系统100，通过重新布置空气滤清器110的安装位置，将空气滤清器110的下壳体112固定在进气歧管120上，空气滤清器110的上壳体111固定在发动机130缸盖131上，并使空气滤清器110的上壳体111完全覆盖发动机130的缸盖131，空气滤清器110与进气歧管120的距离更近，有助于空气滤清器110与进气歧管120的连通，且可以提高动力总成系统100的集成度，空气滤清器110的上壳体111可以起到装饰发动机130的作用，可以节约单独开发发动机130的装饰罩的成本，且可以节省机舱的空间，有利于其他零部件的布置，特别是对于混合动力车辆，可以节省机舱的大量空间以布置电动系统。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆设置有上述实施例描述的任一种动力总成系统100。

根据本实用新型实施例的车辆，动力总成系统100的集成度高，装配方便，且动力总成系统100对车辆的机舱空间占用小，有利于其他零部件的布置。

可选地，根据本实用新型实施例的车辆为混合动力车辆。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种动力总成系统，其特征在于，包括：

发动机；

进气歧管，所述进气歧管与所述发动机的气缸连通；

空气滤清器，所述空气滤清器固定在所述进气歧管上，且所述空气滤清器的出气口与所述进气歧管连通。

2.根据权利要求1所述的动力总成系统，其特征在于，所述空气滤清器包括：

下壳体；

上壳体，所述上壳体与所述下壳体相连；

滤芯，所述滤芯设在所述上壳体与所述下壳体限定出的容纳腔内；

安装支架，所述下壳体通过所述安装支架与所述进气歧管相连，以使所述空气滤清器固定在所述进气歧管上。

3.根据权利要求2所述的动力总成系统，其特征在于，所述安装支架通过第一螺纹连接件固定在所述进气歧管上，且通过第二螺纹连接件与所述下壳体相连。

4.根据权利要求2所述的动力总成系统，其特征在于，所述上壳体与所述发动机的缸盖相连。

5.根据权利要求4所述的动力总成系统，其特征在于，所述上壳体与所述发动机的缸盖卡接。

6.根据权利要求4所述的动力总成系统，其特征在于，所述上壳体在水平面上的投影覆盖所述发动机的缸盖在水平面上的投影。

7.根据权利要求6所述的动力总成系统，其特征在于，所述上壳体与所述发动机的装饰罩一体成型。

8.根据权利要求2所述的动力总成系统，其特征在于，所述上壳体与所述下壳体通过第三螺纹连接件相连。

9.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-8中任一项所述的动力总成系统。