CN205098393U - 一种气囊减震式电动三轮车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气囊减震式电动三轮车结构，包括前车轮、连接螺栓、前叉、智能采光板、车头前盖、车把手、驾驶位、平衡连接板、后车厢、驱动装置、T字型后桥、后车轮、后箱门盖、扳手门阀和脚踏板，所述前车轮通过连接螺栓的作用和前叉活动连接，所述智能采光板安置在车头前盖的前方表面，所述车把手的整体和前叉固定连接，所述驾驶位固定在平衡连接板的正上方，所述平衡连接板连接车头前盖和后车厢，且后箱门盖安置连接在T字型后桥的正上方，所述驱动装置连接后车轮，所述T字型后桥和后车轮水平活动连接。该种气囊减震式电动三轮车结构主要是在原始的电动三轮车的减震结构上做出新的创新，采用气囊减震的结构，保证了电动车的平稳运行。

Description

一种气囊减震式电动三轮车结构

技术领域

本实用新型属于电动三轮车技术领域，尤其涉及一种气囊减震式电动三轮车结构。

背景技术

随着时代的发展，我们对交通工具的要求越来越高，众所周知目前电动三轮车的使用已经较为普及，很多城乡的居民都在广泛的使用这种交通工具，为了顺应时代的潮流和满足人们生活的需要，我们真的有必要对现有的电动三轮车进行改良设计，通过对现有的电动三轮车的研究考察，做出自己的设计方案，使得整体的使用更加的满足人们的需要，也更加的经济实用，由于能源价格的上涨，电动车具有方便、节能、环保等优点，国家是十分的提倡的，电动车的不断普及这对保护环境、节约资源和提升人们的生活质量有重要的作用，无论是国内销售，还是海外发展的电动三轮车，现在还是处于一个在摸索中成长的阶段，表现主要有以下几点：科技含量不够高，整体的生产工序上问题太多，没有具体的行业标准的要求，针对掌握的设计方案和对电动三轮车的结构了解，知道电动车是以蓄电池作为辅助能源，它具有普通三轮车的外表特征，但主要的是在原先的普通三轮车的基础上，安装了电机、太阳能蓄电池、气囊减震装置等好的结构，使得整个的电动三轮车在使用上更加的方便、安全、环保和节能。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种气囊减震式电动三轮车结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种气囊减震式电动三轮车结构包括前车轮、连接螺栓、前叉、智能采光板、车头前盖、车把手、驾驶位、平衡连接板、后车厢、驱动装置、T字型后桥、后车轮、后箱门盖、扳手门阀和脚踏板，所述前车轮通过连接螺栓的作用和前叉活动连接，所述前叉包括连接螺栓口、伸缩传力杆、气囊、载气室和前叉杆，所述智能采光板安置在车头前盖的前方表面，所述车把手的整体和前叉固定连接，所述驾驶位固定在平衡连接板的正上方，所述平衡连接板连接车头前盖和后车厢，所述后车厢上安装设计有后箱门盖、扳手门阀和脚踏板，且后箱门盖安置连接在T字型后桥的正上方，所述驱动装置连接后车轮，所述T字型后桥和后车轮水平活动连接。

本实用新型的优点和积极效果是：与现有技术相比，该种气囊减震式电动三轮车结构主要是在原始的电动三轮车的减震结构上做出新的创新，采用气囊减震的结构，保证了电动车的平稳运行。

优选地：所述前车轮和后车轮中心之间的距离设计为195cm、车身的整体长度为290cm。

优选地：所述智能采光板倾斜地设置在车头前盖上。

优选地：所述车头前盖设有前左向灯、前右向灯和正前向大灯。

优选地：所述驾驶位的正下方设置有储物底箱，且在储物底箱后端安置有小型电动转换机。

优选地：所述后车厢为三向三开门，左右两面为连体车厢推拉门。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的前叉剖面结构示意图。

图中：1、前车；2、连接螺栓；3、前叉；301、连接螺栓口；302、伸缩传力杆；303、气囊；304、载气室；305、前叉杆；4、智能采光板；5、车头前盖；6、车把手；7、驾驶位；8、平衡连接板；9、后车厢；10、驱动装置；11、T字型后桥；12、后车轮；13、后箱门盖；14、扳手门阀；15、脚踏板。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例详细说明如下：

请参见图1和图2，本实用新型包括前车轮1、连接螺栓2、前叉3、智能采光板4、车头前盖5、车把手6、驾驶位7、平衡连接板8、后车厢9、驱动装置10、T字型后桥11、后车轮12、后箱门盖13、扳手门阀14和脚踏板15。

前车轮1通过连接螺栓2的作用和前叉3活动连接，前叉3包括连接螺栓口301、伸缩传力杆302、气囊303、载气室304和前叉杆305，智能采光板4安置在车头前盖5的前方表面。

本实施例中，智能采光板4倾斜地设置在车头前盖5上，且智能采光板4可以采用当前新型的集光面板材。在有阳光的情况下，可以通过智能采光板4的收集作用，将太阳能转化成电能使用。

车头前盖5设有前左向灯、前右向灯和正前向大灯，车把手6的整体和前叉3固定连接。

驾驶位7固定在平衡连接板8的正上方，驾驶位7的正下方设置有储物底箱，且在储物底箱后端安置有小型电动转换机，平衡连接板8连接车头前盖5和后车厢9，后车厢9上安装设计有后箱门盖13、扳手门阀14和脚踏板15，且后箱门盖13安置连接在T字型后桥11的正上方，后车厢9为三向三开门，左右两面为连体车厢推拉门。

驱动装置10连接后车轮12，T字型后桥11和后车轮12水平活动连接，在驱动装置10的作用下使得T字型后桥11和后车轮12运转起来。本实施例中，前车轮1和后车轮12中心之间的距离设计为195cm、车身的整体长度为290cm，完全从人的心理考虑，使得整个车的设计尺寸满足人们的需求，设计也是十分的合理。

工作原理：在使用该种气囊减震式电动三轮车结构时，首先由前车轮1和后车轮12支撑起来运行，在电动机的运作下，使得驱动装置10运作起来，带动T字型后桥11和后车轮12整体的运行，就这样使得整个电动三轮车得到了动力运行；在车头的部位，有特制的气囊减震前叉3的作用，可以平衡因为路面的颠簸造成的车身的不平衡，使得驾驶的人员感到舒服；同时在车头前盖5上设计安置的智能采光板4可以在有阳光的情况下收集光能，将其转化成可以储蓄的电能，在没有电能的情况下能更长时间的使用电动车，其次在后箱门盖13的左右面设计的推拉门满足更多卸货时方便使用。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种气囊减震式电动三轮车结构，包括前车轮(1)、连接螺栓(2)、前叉(3)、智能采光板(4)、车头前盖(5)、车把手(6)、驾驶位(7)、平衡连接板(8)、后车厢(9)、驱动装置(10)、T字型后桥(11)、后车轮(12)、后箱门盖(13)、扳手门阀(14)和脚踏板(15)，其特征在于：所述前车轮(1)通过连接螺栓(2)的作用和前叉(3)活动连接，所述前叉(3)包括连接螺栓口(301)、伸缩传力杆(302)、气囊(303)、载气室(304)和前叉杆(305)，所述智能采光板(4)安置在车头前盖(5)的前方表面，所述车把手(6)的整体和前叉(3)固定连接，所述驾驶位(7)固定在平衡连接板(8)的正上方，所述平衡连接板(8)连接车头前盖(5)和后车厢(9)，所述后车厢(9)上安装设计有后箱门盖(13)、扳手门阀(14)和脚踏板(15)，且后箱门盖(13)安置连接在T字型后桥(11)的正上方，所述驱动装置(10)连接后车轮(12)，所述T字型后桥(11)和后车轮(12)水平活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种气囊减震式电动三轮车结构，其特征在于：所述前车轮(1)和后车轮(12)中心之间的距离设计为195cm、车身的整体长度为290cm。

3.根据权利要求1所述的一种气囊减震式电动三轮车结构，其特征在于：所述智能采光板(4)倾斜地设置在车头前盖(5)上。

4.根据权利要求1所述的一种气囊减震式电动三轮车结构，其特征在于：所述车头前盖(5)设有前左向灯、前右向灯和正前向大灯。

5.根据权利要求1所述的一种气囊减震式电动三轮车结构，其特征在于：所述驾驶位(7)的正下方设置有储物底箱，且在储物底箱后端安置有小型电动转换机。

6.根据权利要求1所述的一种气囊减震式电动三轮车结构，其特征在于：所述后车厢(9)为三向三开门，左右两面为连体车厢推拉门。