CN207208347U - 一种电动滑板车前轮减震机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动滑板车前轮减震机构，包括车头支架、固定杆、第一支架和第二支架，其特征是：所述固定杆设置在车头支架的下端，所述固定杆和车头支架配合连接，所述固定杆的上端设置有U形扣，所述第一支架和第二支架的数量均是两个，两个所述第一支架设置在U形扣的两侧，两个所述第二支架设置在固定杆的下端两侧，所述第一支架和第二支架的两侧设置有两个前轮支架，所述前轮支架的上端设置有滑动槽，两个所述前轮支架之间连接有减震杆，所述减震杆的下方设置有前轮，所述减震杆的中间连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有减震弹簧。本实用新型具有舒适安全、减震效果好的优点。
Description
技术领域
本实用新型公开一种电动滑板车前轮减震机构，属于电动滑板车技术领域。
背景技术
随着社会发展节奏的加快和人们心中能源危机意识的加深，电动汽车作为一种高效清洁的短途代步工具受到极大的关注。滑板车与滑板车爱好者活跃在生活中的各个角落，受到人们极大的追捧和热爱。同时，现今市场上各类的电动滑板车、电动平衡车、电动独轮车也得到广大消费者的认可，取得较大经济效益。传统滑板车对场地的要求很苛刻，在道路平缓的地段才能体验到滑行的乐趣，然而社会交通的日益复杂和城市公共区域活动空间的减少，对传统滑板车带来了极大的考验，传统滑板车遇见低矮障碍物或是道路台阶均无法平稳通行，传统滑板车通过低矮障碍物时颠簸震荡，使驾驶者感觉到极大的不适，在遇见道路台阶时，驾驶者操作传统滑板车须停车辅助滑板车下。因此，现如今缺少一种结构简单、设计合理、减震效果好的电动滑板车减震机构，满足驾驶者在多种路况下行驶，如公路、山路及普通乡村道路。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是为了提供一种电动滑板车前轮减震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案来实现的：
一种电动滑板车前轮减震机构，包括车头支架、固定杆、第一支架和第二支架，其特征是：所述固定杆设置在车头支架的下端，所述固定杆和车头支架配合连接，所述固定杆的上端设置有U形扣，所述第一支架和第二支架的数量均是两个，两个所述第一支架设置在U形扣的两侧，两个所述第二支架设置在固定杆的下端两侧，所述第一支架和第二支架的两侧设置有两个前轮支架，所述前轮支架的上端设置有滑动槽，两个所述前轮支架之间连接有减震杆，所述减震杆的下方设置有前轮，所述减震杆的中间连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有减震弹簧，所述伸缩杆的上端设置有伸缩套，所述伸缩套和U形扣之间贯穿有连接杆，所述连接杆的两端均通过六角螺母与U形扣紧固。
作为优选：所述第一支架和第二支架的形状均是Z形，且第一支架和第二支架分别对称设置。
作为优选：所述U形扣可以上下移动，所述伸缩杆在伸缩套内的最大活动距离是10cm。
本实用新型的有益效果：
此电动滑板车在经过不平路段时，车头支架受到的压力传到固定杆，减震弹簧在压力的作用下进行压缩，伸缩杆进入伸缩套内，第一支架沿滑动槽滑动，从而使压力得到缓冲，避免车头支架出现震感，让使用者骑行感觉舒适；在压力消除后，减震弹簧复位，车头支架回到原来的高度；利用第一支架和第二支架连接其他零件，使得此减震机构更加牢固安全；在安装时可以上下移动U形扣，不仅安装方便，也有利于减震弹簧保持在最佳受力角度，使减震效果更明显。
附图说明
图1为本实用新型一种电动滑板车前轮减震机构的结构示意图。
附图标记：1、前轮支架；2、减震弹簧；3、滑动槽；4、固定杆；5、连接杆；6、第一支架；7、车头支架；8、U形扣；9、伸缩套；10、伸缩杆；11、第二支架；12、减震杆；13、前轮。
具体实施方式
参照图1对本实用新型一种电动滑板车前轮减震机构做进一步说明。
一种电动滑板车前轮减震机构，包括车头支架7、固定杆4、第一支架6和第二支架11，其特征是：所述固定杆4设置在车头支架7的下端，所述固定杆4和车头支架7配合连接，所述固定杆4的上端设置有U形扣8，所述第一支架6和第二支架11的数量均是两个，两个所述第一支架6设置在U形扣8的两侧，两个所述第二支架11设置在固定杆4的下端两侧，所述第一支架6和第二支架11的两侧设置有两个前轮支架1，所述前轮支架1的上端设置有滑动槽3，两个所述前轮支架1之间连接有减震杆12，所述减震杆12的下方设置有前轮13，所述减震杆12的中间连接有伸缩杆10，所述伸缩杆10的外侧设置有减震弹簧2，所述伸缩杆10的上端设置有伸缩套9，所述伸缩套9和U形扣8之间贯穿有连接杆5，所述连接杆5的两端均通过六角螺母与U形扣8紧固；所述第一支架6和第二支架11的形状均是Z形，且第一支架6和第二支架11分别对称设置，所述U形扣8可以上下移动，所述伸缩杆10在伸缩套9内的最大活动距离是10cm。
此电动滑板车在经过不平路段时，车头支架7受到的压力传到固定杆4，减震弹簧2在压力的作用下进行压缩，伸缩杆10进入伸缩套9内，第一支架6沿滑动槽3滑动，从而使压力得到缓冲，避免车头支架7出现震感，让使用者骑行感觉舒适；在压力消除后，减震弹簧2复位，车头支架7回到原来的高度；利用第一支架6和第二支架11连接其他零件，使得此减震机构更加牢固安全；在安装时可以上下移动U形扣8，不仅安装方便，也有利于减震弹簧2保持在最佳受力角度，使减震效果更明显。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种电动滑板车前轮减震机构，包括车头支架、固定杆、第一支架和第二支架，其特征是：所述固定杆设置在车头支架的下端，所述固定杆和车头支架配合连接，所述固定杆的上端设置有U形扣，所述第一支架和第二支架的数量均是两个，两个所述第一支架设置在U形扣的两侧，两个所述第二支架设置在固定杆的下端两侧，所述第一支架和第二支架的两侧设置有两个前轮支架，所述前轮支架的上端设置有滑动槽，两个所述前轮支架之间连接有减震杆，所述减震杆的下方设置有前轮，所述减震杆的中间连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧设置有减震弹簧，所述伸缩杆的上端设置有伸缩套，所述伸缩套和U形扣之间贯穿有连接杆，所述连接杆的两端均通过六角螺母与U形扣紧固。
2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车前轮减震机构，其特征是：所述第一支架和第二支架的形状均是Z形，且第一支架和第二支架分别对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种电动滑板车前轮减震机构，其特征是：所述U形扣可以上下移动，所述伸缩杆在伸缩套内的最大活动距离是10cm。
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