CN205097955U - 车辆的副仪表板组件以及具有其的车辆 - Google Patents
车辆的副仪表板组件以及具有其的车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205097955U CN205097955U CN201520839754.6U CN201520839754U CN205097955U CN 205097955 U CN205097955 U CN 205097955U CN 201520839754 U CN201520839754 U CN 201520839754U CN 205097955 U CN205097955 U CN 205097955U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- energy recovery
- shift operation
- gear shift
- operation panel
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种车辆的副仪表板组件以及具有其的车辆，车辆的副仪表板组件包括：副仪表板本体，所述副仪表板本体上设置有安装孔；换挡操作装置，所述换挡操作装置包括：换挡操作面板和设置在所述换挡操作面板上的换挡元件，所述换挡操作面板安装在所述安装孔内；报警开关和制动能量回收调节按钮，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮中的至少一个集成在所述换挡操作面板上。根据本实用新型的副仪表板组件，符合人机工程学设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的副仪表板组件以及具有该副仪表板组件的车辆。
背景技术
相关技术中，在电动汽车中，使用减速器替代了传统汽车的变速器。因此，电动汽车都是自动挡，主要包括R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)、E(经济模式挡)等挡位，通过变换挡位来实现整车倒车、前进以及选择经济模式行驶等功能。换挡机构的布置除了需要考虑空间的可行性外还要进行一系列的人机工程参数的计算和分析。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的副仪表板组件，该副仪表板组件上的换挡操作装置符合人机工程学设计。
本实用新型进一步地提出了一种车辆。
根据本实用新型的车辆的副仪表板组件，包括：副仪表板本体，所述副仪表板本体上设置有安装孔；换挡操作装置，所述换挡操作装置包括：换挡操作面板和设置在所述换挡操作面板上的换挡元件，所述换挡操作面板安装在所述安装孔内；报警开关和制动能量回收调节按钮，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮中的至少一个集成在所述换挡操作面板上。
根据本实用新型的车辆的副仪表板组件，通过将报警开关和制动能量回收调节按钮中的至少一个集成在换挡操作面板上，符合人机工程学设计，可以便于用户在驾驶过程中进行操作，提高用户的操作便利性，还可以提高用户驾驶车辆的安全性，而且换挡操作装置结构简单，维修方便。
另外，根据本实用新型的副仪表板组件还可以具有以下区别技术特征：
在本实用新型的一些示例中，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮均集成在所述换挡操作面板上。
在本实用新型的一些示例中，在所述副仪表板本体的长度方向上，所述换挡元件、所述制动能量回收调节按钮和所述报警开关依次排布。
在本实用新型的一些示例中，所述换挡元件位于所述换挡操作面板的中部。
在本实用新型的一些示例中，所述报警开关位于所述换挡操作面板的边缘。
在本实用新型的一些示例中，所述换挡操作面板上至少设置有两个回收能量等级不同的所述制动能量回收调节按钮。
在本实用新型的一些示例中，多个所述制动能量回收调节按钮在所述副仪表板本体的宽度方向上分布。
在本实用新型的一些示例中，所述换挡元件为电子换挡旋钮。
在本实用新型的一些示例中，所述换挡操作面板上设置有卡扣，所述副仪表板本体上设置有与所述卡扣配合的卡槽。
在本实用新型的一些示例中，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮均通过卡接结构集成在所述换挡操作面板上。
根据本实用新型的车辆，包括所述的车辆的副仪表板组件，从而可以使得车辆符合人机工程学设计，可以便于用户在驾驶过程中进行操作。
另外，根据本实用新型的车辆还可以具有以下区别技术特征：
所述车辆还包括：VCU、MCU、加速踏板位置传感器和制动踏板位置传感器，所述MCU、所述加速踏板位置传感器、所述制动踏板位置传感器和所述制动能量回收调节按钮分别与所述VCU电连接，所述制动能量回收调节按钮传递信号给所述VCU，所述VCU采集所述加速踏板位置传感器的信号、所述车辆的电机转速和故障信号，其中，所述VCU采集到的信号符合可回收策略时，所述VCU继续采集所述制动踏板位置传感器的信号，若采集到所述制动踏板位置传感器的信号，所述VCU通过所述MCU执行制动能量回收功能，若未采集到所述制动踏板位置传感器的信号，所述VCU通过所述MCU执行滑行能量回收功能。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的车辆的副仪表板组件的结构示意图；
图2是图1中的换挡操作装置的结构示意图；
图3是图1中的副仪表板组件的制动能量回收调节按钮的工作流程图。
附图标记：
副仪表板组件100；
副仪表板本体10；
换挡操作装置20；换挡操作面板21；换挡元件22；卡扣23；
报警开关30；制动能量回收调节按钮40；卡接结构50。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的车辆的副仪表板组件100。
根据本实用新型实施例的车辆的副仪表板组件100包括：副仪表板本体10和换挡操作装置20，以及报警开关30和制动能量回收调节按钮40中的至少一个。副仪表板本体10设置在主驾驶和副驾驶之间，如图1所示，副仪表板本体10上设置有安装孔(图未示出)，换挡操作装置20包括：换挡操作面板21和设置在换挡操作面板21上的换挡元件22，换挡操作面板21安装在安装孔内。其中，可选地，如图1和图2所示，换挡元件22可以为电子换挡旋钮。电子换挡旋钮操作方便，可以提高用户的操作便利性。但是本实用新型并不限于此，换挡元件22还可以为换挡杆。其中，换挡元件22可以不需要与车辆上的车身钣金件进行固定连接，从而降低副仪表板组件100的安装难度，提高副仪表板组件100的安装效率。
报警开关30和制动能量回收调节按钮40中的至少一个集成在换挡操作面板21上。可以理解的是，报警开关30可以单独集成在换挡操作面板21上，或者制动能量回收调节按钮40可以单独集成在换挡操作面板21上，或者如图1所示，报警开关30和制动能量回收调节按钮40均集成在换挡操作面板21上。由此，通过把报警开关30和制动能量回收调节按钮40中的至少一个集成在换挡操作面板21上，符合人机工程学设计，可以便于用户在驾驶过程中进行操作，提高用户的操作便利性，还可以提高用户驾驶车辆的安全性，而且换挡操作装置20结构简单，维修方便。
根据本实用新型实施例的副仪表板组件100，通过将报警开关30和制动能量回收调节按钮40中的至少一个集成在换挡操作面板21上，符合人机工程学设计，可以便于用户在驾驶过程中进行操作，提高用户的操作便利性，还可以提高用户驾驶车辆的安全性，而且换挡操作装置20结构简单，维修方便。
在本实用新型的一些示例中，在副仪表板本体10的长度方向(即图1和图2所示的前后方向)上，换挡元件22、制动能量回收调节按钮40和报警开关30依次排布。通过将换挡元件22、制动能量回收调节按钮40和报警开关30依次排布，可以便于用户的操作，可以提高用户在驾驶过程中的操作便利性，降低操作失误的可能性，提高用户驾驶车辆的安全性。而且，具体地，如图1所示，换挡元件22位于换挡操作面板21的中部，报警开关30位于换挡操作面板21的边缘。通过将换挡元件22设置在换挡操作面板21的中部，可以便于用户操作，而且也可以保证换挡元件22在换挡操作面板21上的安装可靠性。其中，通过将报警开关30设置在换挡操作面板21的边缘，可以有效防止用户误操作，提高用户驾驶的安全性。
可选地，换挡操作面板21上至少设置有两个回收能量等级不同的制动能量回收调节按钮40。如图1所示，换挡操作面板21上设置有两个回收能量等级不同的制动能量回收调节按钮40。用户可以通过操作两个制动能量回收调节按钮40中的一个来增加或者减小车辆的制动能量回收等级。其中，制动能量回收调节按钮40可以具有固定的制动能量等级，用户直接通过按压制动能量回收调节按钮40选取需要的制动能量回收等级。或者，制动能量回收调节按钮40可以为增加制动能量回收等级的按钮或者减小制动能量回收等级的按钮，用户可以根据需要选取相应的制动能量回收调节按钮40增加或者减小制动能量回收等级。
车辆包括R(倒挡)、N(空挡)、D(前进挡)、E(经济模式挡)等挡位，当用户选取D挡或者E挡时，车辆可以根据实际行驶状况进行制动能量回收。
其中，两个制动能量回收调节按钮40的结构可以相同，从而可以降低换挡操作装置20的制造难度。或者，两个制动能量回收调节按钮40的结构可以不同，例如左侧的制动能量回收调节按钮40的表面积可以大于右侧的制动能量回收调节按钮40，从而用户可以根据触摸即可分辨出两个制动能量回收调节按钮40，可以有效防止用户误操作。
可选地，多个制动能量回收调节按钮40可以在副仪表板本体10的宽度方向(即图1所示的左右方向)上分布。由此，换挡操作装置20结构简单，而且各部件的位置可以清楚辨认，可以便于用户的操作，有效防止用户误操作。
在本实用新型的一些具体示例中，如图2所示，换挡操作面板21上设置有卡扣23，副仪表板本体10上设置有与卡扣23配合的卡槽(图未示出)。其中，卡扣23可以为多个，而且多个卡扣23围绕换挡操作面板21的外边缘间隔开设置，副仪表板本体10上设有多个卡槽，多个卡扣23与多个卡槽一一对应配合，从而可以将换挡操作装置20牢靠地安装在副仪表板本体10上。
可选地，如图2所示，报警开关30和制动能量回收调节按钮40均可以通过卡接结构50集成在换挡操作面板21上。通过卡接结构50将报警开关30和制动能量回收调节按钮40集成在换挡操作面板21上，可以便于报警开关30和制动能量回收调节按钮40的安装，而且还可以便于报警开关30和制动能量回收调节按钮40的更换。
下面详细描述根据本实用新型实施例的副仪表板组件100的安装过程。
先将换挡元件22(例如电子换挡旋钮)通过螺钉安装在换档面板21上，然后将制动能量回收等级调节按钮40和报警开关30通过卡接结构50固定在换档面板21上，最后将集成好的换挡操作装置20接插好低压线束(图中未示出)后通过换档操作面板21上的卡扣23安装在副仪表板本体10上。
根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的副仪表板组件100，从而可以使得车辆符合人机工程学设计，可以便于用户在驾驶过程中进行操作。
车辆还可以包括：VCU(整车控制器)、MCU(电机控制器)、加速踏板位置传感器和制动踏板位置传感器，MCU、加速踏板位置传感器、制动踏板位置传感器和制动能量回收调节按钮可以分别与VCU电连接。
其中，如图3所示，制动能量回收等级调节按钮40的能量回收功能可以分成两种形式，即：制动能量回收和滑行回收。能量回收原理为：制动能量回收等级调节按钮40传递信号给VCU,VCU采集相关信号(包括APS(加速踏板位置传感器的信号)、电机转速和一些故障信号)，进行判断是否可进行能量回收，若采集到的信号符合可回收策略，VCU再采集BPS(制动踏板位置传感器的信号)是否有误，若有，则发信号给MCU执行制动能量回收功能；若无，则发信号给MCU执行滑行能量回收功能。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (12)
1.一种车辆的副仪表板组件，其特征在于，包括：
副仪表板本体，所述副仪表板本体上设置有安装孔；
换挡操作装置，所述换挡操作装置包括：换挡操作面板和设置在所述换挡操作面板上的换挡元件，所述换挡操作面板安装在所述安装孔内；
报警开关和制动能量回收调节按钮，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮中的至少一个集成在所述换挡操作面板上。
2.根据权利要求1所述的车辆的副仪表板组件，其特征在于，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮均集成在所述换挡操作面板上。
3.根据权利要求2所述的车辆的副仪表板组件，其特征在于，在所述副仪表板本体的长度方向上，所述换挡元件、所述制动能量回收调节按钮和所述报警开关依次排布。
4.根据权利要求3所述的车辆的副仪表板组件，其特征在于，所述换挡元件位于所述换挡操作面板的中部。
5.根据权利要求3所述的车辆的副仪表板组件，其特征在于，所述报警开关位于所述换挡操作面板的边缘。
6.根据权利要求1所述的车辆的副仪表板组件，其特征在于，所述换挡操作面板上至少设置有两个回收能量等级不同的所述制动能量回收调节按钮。
7.根据权利要求6所述的车辆的副仪表板组件，其特征在于，多个所述制动能量回收调节按钮在所述副仪表板本体的宽度方向上分布。
8.根据权利要求1所述的车辆的副仪表板组件，其特征在于，所述换挡元件为电子换挡旋钮。
9.根据权利要求1所述的车辆的副仪表板组件，其特征在于，所述换挡操作面板上设置有卡扣，所述副仪表板本体上设置有与所述卡扣配合的卡槽。
10.根据权利要求1所述的车辆的副仪表板组件，其特征在于，所述报警开关和所述制动能量回收调节按钮均通过卡接结构集成在所述换挡操作面板上。
11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的车辆的副仪表板组件。
12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，还包括：VCU、MCU、加速踏板位置传感器和制动踏板位置传感器，所述MCU、所述加速踏板位置传感器、所述制动踏板位置传感器和所述制动能量回收调节按钮分别与所述VCU电连接，
所述制动能量回收调节按钮传递信号给所述VCU，所述VCU采集所述加速踏板位置传感器的信号、所述车辆的电机转速和故障信号，
其中，所述VCU采集到的信号符合可回收策略时，所述VCU继续采集所述制动踏板位置传感器的信号，若采集到所述制动踏板位置传感器的信号，所述VCU通过所述MCU执行制动能量回收功能，若未采集到所述制动踏板位置传感器的信号，所述VCU通过所述MCU执行滑行能量回收功能。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520839754.6U CN205097955U (zh) | 2015-10-27 | 2015-10-27 | 车辆的副仪表板组件以及具有其的车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520839754.6U CN205097955U (zh) | 2015-10-27 | 2015-10-27 | 车辆的副仪表板组件以及具有其的车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205097955U true CN205097955U (zh) | 2016-03-23 |
Family
ID=55513764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520839754.6U Expired - Fee Related CN205097955U (zh) | 2015-10-27 | 2015-10-27 | 车辆的副仪表板组件以及具有其的车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205097955U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105196875A (zh) * | 2015-10-27 | 2015-12-30 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 车辆的副仪表板组件以及具有其的车辆 |
-
2015
- 2015-10-27 CN CN201520839754.6U patent/CN205097955U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105196875A (zh) * | 2015-10-27 | 2015-12-30 | 北京新能源汽车股份有限公司 | 车辆的副仪表板组件以及具有其的车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105196875A (zh) | 车辆的副仪表板组件以及具有其的车辆 | |
| US6035735A (en) | Device for controlling an automatic transmission of a motor vehicle | |
| US9381807B2 (en) | Electronic shifter limp-home techniques | |
| EP0354901B1 (de) | Steuereinrichtung für ein automatisch geschaltetes getriebe | |
| CN100429432C (zh) | Amt车辆的档位控制系统及进行档位控制的方法 | |
| CN103697152B (zh) | Eps半自动换档系统 | |
| CN100497905C (zh) | 防止汽车低档运行的保护控制方法 | |
| JP2000142160A (ja) | 自動車の自動変速機用選択装置 | |
| DE10160819B4 (de) | Verfahren und Bediensystem zur Steuerung des Schleppbetriebes von Fahrzeugantrieben | |
| CN103847534A (zh) | 一种电动汽车控制系统及控制方法 | |
| CN107636359A (zh) | 自动变速箱的单触式控制装置 | |
| DE102016201348A1 (de) | Verfahren, Steuervorrichtung und Schaltersystem zum Bedienen eines Kriechmodus eines Kraftfahrzeugs | |
| CN205097955U (zh) | 车辆的副仪表板组件以及具有其的车辆 | |
| US10436309B2 (en) | Electronic control system for an automotive automatic transmission | |
| CN114439918B (zh) | 一种车辆控制方法及装置 | |
| CN113513582A (zh) | 工程车辆自动变速箱用电控换挡手柄及其控制方法 | |
| CN203756965U (zh) | 电子换档装置 | |
| DE102019121444A1 (de) | Elektrifiziertes Kraftfahrzeug mit einem Bedienelement zur Auswahl einer Fahrzeug-Betriebsweise aus mehreren definierten Fahrzeug-Betriebsweisen | |
| CN113819234A (zh) | 一种换挡辅助控制方法、车辆 | |
| CN201053491Y (zh) | 挡位传感器 | |
| JP4729509B2 (ja) | 車両運転席の衝撃吸収構造 | |
| CN215596384U (zh) | 工程车辆自动变速箱用电控换挡手柄 | |
| CN103821925B (zh) | 电子换档装置 | |
| JP3643256B2 (ja) | 自動変速機のシフトレバー装置 | |
| JP7080444B2 (ja) | 自動変速機の制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160323 Termination date: 20211027 |