CN205089445U - V型柴油机左右两侧水套的进水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种V型柴油机左右两侧水套的进水结构。该进水结构包括：左侧水套，其设置在气缸体一侧的内外壳之间,用于容纳对气缸体的左侧气缸进行冷却的循环冷却液；右侧水套；水套进水口，其分别与左侧水套和右侧水套保持连通；以及隔板，其设置在所述水套进水口内，将其分隔为左侧水套进水口和右侧水套进水口，使得冷却水从左侧水套进水口和右侧水套进水口进入水套被隔板隔离成两股水流，分别进入左侧水套和右侧水套。该进水结构在水套进水口增设隔板，把进水口一分为二，冷却水从进水口进入水套时，被隔板隔离成两股水流，分别进入左右侧水套，确保了V型柴油机左右两侧水套的水流量一致，从而提高了各缸水流量的均匀性。

Description

V型柴油机左右两侧水套的进水结构

技术领域

本实用新型涉及V型柴油机领域，特别涉及一种V型柴油机左右两侧水套的进水结构。

背景技术

对于V型柴油发动机，受结构布置影响，有不少机型的水套进水口在发动机的一侧，水从进水口进去后再分别进入左侧和右侧的各缸水套。如下图1所示，冷却水从进水口11进入后，分流成两股，一股拐弯90°进入左侧水套12，另一股从导管13进入右侧水套14。分流时，因进入左侧要拐90°，阻力比直接进入导管大很多，因此进入左侧的水流量就偏少，从导管进入右侧水套的水流量就相对多。

水从机体进水口分流进入左侧和右侧时，因阻力不同，会导致阻力较小的一侧水套流量比较多，另外一侧则相应少点，从而导致水流量少那一侧缸套和机体冷却不充分，从而发生穴蚀故障。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的V型柴油机左右两侧水套的进水结构，该V型柴油机左右两侧水套的进水结构在水套进水口增设隔板，把进水口一分为二，冷却水从进水口进入水套时，被隔板隔离成两股水流，分别进入左右侧水套，然后再进入各缸，确保了V型柴油机左右两侧水套的水流量一致，从而提高了各缸水流量的均匀性。

为实现上述目的，根据本实用新型提供了一种V型柴油机左右两侧水套的进水结构，包括：左侧水套，其设置在气缸体一侧的内外壳之间,用于容纳对所述气缸体的左侧气缸进行冷却的循环冷却液；右侧水套，其设置在所述气缸体另一侧的内外壳之间，用于容纳对所述气缸体的右侧气缸进行冷却的循环冷却液；水套进水口，其分别与所述左侧水套和右侧水套保持连通；以及隔板，其设置在所述水套进水口内，将其分隔为左侧水套进水口和右侧水套进水口，使得冷却水从左侧水套进水口和右侧水套进水口进入水套被隔板隔离成两股水流，分别进入左侧水套和右侧水套。

优选地，上述技术方案中，隔板为“人”字形。

优选地，上述技术方案中，隔板在所述水套进水口内的设置位置根据水套流体模拟计算的结果来调整确定。

优选地，上述技术方案中，右侧水套通过导管与水套进水口连通。

优选地，上述技术方案中，V型柴油机左右两侧各有六个气缸。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该V型柴油机左右两侧水套的进水结构在水套进水口增设隔板，把进水口一分为二，冷却水从进水口进入水套时，被隔板隔离成两股水流，分别进入左右侧水套，然后再进入各缸，确保了V型柴油机左右两侧水套的水流量一致，从而提高了各缸水流量的均匀性。

附图说明

图1是现有V型柴油机左右两侧水套的进水结构的立体结构示意图。

图2是本实用新型的V型柴油机左右两侧水套的进水结构的主视结构示意图。

图3是本实用新型的V型柴油机左右两侧水套的进水结构的侧视结构示意图。

图4是本实用新型的V型柴油机左右两侧水套的进水结构的使用状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

V型柴油机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型柴油机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。

如图2至图4所示，根据本实用新型具体实施方式的V型柴油机左右两侧水套的进水结构的具体结构包括：水套进水口21、隔板22、左侧水套23和右侧水套24。其中，冷却水经水套进水口21分别进入左侧水套23和右侧水套24从而对V型柴油机左右两侧的气缸进行冷却。隔板22设置在水套进水口21内，从而把水套进水口21一分为二，使得冷却水从水套进水口进入水套时，被隔板隔离成两股水流，分别进入左侧水套23和右侧水套24，然后再进入各缸，为了保证左右两侧的水流量相同，隔板的位置可根据水套CFD(流体模拟计算)计算结果来调整确定。这样即使左右两侧水套的阻力不一样，都能保证V型柴油机左右两侧水套的水流量一致，从而提高了各缸水流量的均匀性。

具体来讲，水套(WaterJackets)指气缸体的内外壳间之空间,冷却液即在其间循环。V型柴油机将所有气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型柴油机的水套分为左侧水套23和右侧水套24，分别与V型柴油机将的两组气缸对应分布，冷却水经水套进水口21分别进入左侧水套23和右侧水套24从而对V型柴油机左右两侧的气缸进行冷却。V型柴油机左右两侧各有六个气缸。

水套进水口21作为水套的冷却水入口，冷却水经水套进水口21分别进入左侧水套23和右侧水套24从而对V型柴油机左右两侧的气缸进行冷却。

如图4所示(图中箭头代表水流方向)，隔板22设置在水套进水口21内，从而将其分隔为左侧水套进水口和右侧水套进水口，把水套进水口21一分为二，使得冷却水从水套进水口进入水套时，被隔板隔离成两股水流，分别进入左侧水套23和右侧水套24，然后再进入各缸对V型柴油机左右两侧的气缸进行冷却，为了保证左右两侧的水流量相同，隔板的位置可根据水套CFD(流体模拟计算)计算结果来调整确定。这样即使左右两侧水套的阻力不一样，都能保证V型柴油机左右两侧水套的水流量一致，从而提高了各缸水流量的均匀性。优选的，隔板22为“人”字形。

优选的，如图4所示，右侧水套24通过导管25与水套进水口21连通，冷却水从水套进水口进入水套时，被隔板隔离成两股水流，其中一股水流通过导管25进入右侧水套24对V型柴油机的气缸进行冷却。

综上，该V型柴油机左右两侧水套的进水结构在水套进水口增设隔板，把进水口一分为二，冷却水从进水口进入水套时，被隔板隔离成两股水流，分别进入左右侧水套，然后再进入各缸，确保了V型柴油机左右两侧水套的水流量一致，从而提高了各缸水流量的均匀性。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种V型柴油机左右两侧水套的进水结构，其特征在于，包括：

左侧水套，其设置在气缸体一侧的内外壳之间,用于容纳对所述气缸体的左侧气缸进行冷却的循环冷却液；

右侧水套，其设置在所述气缸体另一侧的内外壳之间，用于容纳对所述气缸体的右侧气缸进行冷却的循环冷却液；

水套进水口，其分别与所述左侧水套和右侧水套保持连通；以及

隔板，其设置在所述水套进水口内，将其分隔为左侧水套进水口和右侧水套进水口，使得冷却水从左侧水套进水口和右侧水套进水口进入水套被隔板隔离成两股水流，分别进入左侧水套和右侧水套。

2.根据权利要求1所述的V型柴油机左右两侧水套的进水结构，其特征在于，所述隔板为“人”字形。

3.根据权利要求1所述的V型柴油机左右两侧水套的进水结构，其特征在于，所述隔板在所述水套进水口内的设置位置根据水套流体模拟计算的结果来调整确定。

4.根据权利要求1所述的V型柴油机左右两侧水套的进水结构，其特征在于，所述右侧水套通过导管与水套进水口连通。

5.根据权利要求1所述的V型柴油机左右两侧水套的进水结构，其特征在于，所述V型柴油机左右两侧各有六个气缸。