CN205079041U - 一种汽车用液化天然气供气系统缓冲罐 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用液化天然气供气系统缓冲罐，包括缓冲罐本体，其特征在于：所述缓冲罐本体由左封板、右封板及筒节构成，所述筒节位于左、右封板之间且与左、右封板固定连接，在所述缓冲罐本体下方还设有支座结构。本实用新型通过由左、右封板及筒节构成缓冲罐，较之以往的缓冲罐结构简单，生产效率高，质量也较好且成本较低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种缓冲罐，具体涉及一种汽车用液化天然气供气系统缓冲罐。
背景技术
液化天然气(英文名liquefiednaturalgas，缩写为LNG)具有热值高、污染少、储运方便等优点，是目前广为使用的优质能源之一。以LNG为燃料的汽车因其低排放、污染小、安全便捷、续驶里程长等优点，保有量在不断增加。
LNG汽车的供气系统主要由LNG气瓶、汽化器、调压阀、缓冲罐等组成。缓冲罐作为LNG车用供气系统的重要部件，其主要作用有以下几点：一、当汽车熄火发动机停转后，从气瓶过流阀到发动机入口的管道内残余的LNG液体全部转化为天然气气体，并带有一定的压力，最终存储在缓冲罐内。二、当汽车冷启动时，汽化器内的热水温度低，流速慢，LNG气化率低，此时，需借助缓冲罐内的存储的气体燃料保障发动机正常启动运转。三、当汽车突然加速或者爬坡运行时，可以借助缓冲罐提供发动机需要过量供气量。
现有使用的缓冲罐主要采用以下结构：如专利201220598733所述采用分别一次成型的左右罐体，中间一道对接环缝焊接组成，这种采用封头或者一次成型的长直边封头结构，其缺点一是封头需要冲压制作，工艺要求高，成本也较高；二是这种结构采用对接焊缝，易产生未焊透、咬边等缺陷，需用射线检测的方法检验其焊缝质量，检测费用高，周期长，批量生产的效率低下，无法满足大批量的生产需要。
发明内容
本实用新型目的是提供一种生产效率较高、质量较好且成本较低的汽车用液化天然气供气系统缓冲罐。
本实用新型的技术方案是：一种汽车用液化天然气供气系统缓冲罐，包括缓冲罐本体，所述缓冲罐本体由左封板、右封板及筒节构成，所述筒节位于左、右封板之间且与左、右封板固定连接，在所述缓冲罐本体下方还设有支座结构。
进一步的技术方案，还包括进气接头和出气接头，所述进气接头和出气接头设置于所述左、右封板上或所述筒节上。
进一步的技术方案，所述筒节位于左、右封板之间且与左、右封板固定连接，所述筒节与所述左、右封板间经角接焊缝及全焊透结构固定连接。
进一步的技术方案，所述筒节由304无缝钢管构成，所述左、右封板由304钢板构成。
进一步的技术方案，所述支座结构包括对称设置于所述左、右封板下端的连接支座，所述连接支座与所述左、右封板一体成型。
进一步的技术方案，所述支座结构包括对称设置于所述筒节下方的连接支座。
本实用新型的优点是：
1.本实用新型通过由左、右封板及筒节构成缓冲罐本体，较之以往的左右罐体焊接而成的缓冲罐结构更加简单，生产效率提高，质量也较好；
2.本实用新型左、右封板与筒节之间采用角接焊缝及全焊透结构固定连接，这种焊接结构采用表面渗透检测其焊缝质量即可，较之以往降低了成本；
3.本实用新型结构简单，使用方便，适合推广使用。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型实施例一的结构示意图；
图2为本实用新型实施例二的结构示意图。
其中：1、进气接头；2、左封板；3、筒节；4、右封板；5、出气接头；6、连接支座。
具体实施方式
实施例一：参见图1所示，一种汽车用液化天然气供气系统缓冲罐，包括缓冲罐本体，所述缓冲罐本体由左封板2、右封板4及筒节3构成，所述筒节位于左、右封板之间且与左、右封板固定连接，采用角接焊缝及全焊透结构固定连接，在所述缓冲罐本体下方还设有支座结构，所述支座结构包括对称设置于所述左、右封板下端的连接支座6，所述连接支座与所述左、右封板一体成型。
还包括进气接头1和出气接头5，所述进气接头和出气接头设置于所述左、右封板上或所述筒节上，优选的方案是将进气接头和出去气接头分别设置在左、右封板上。
所述筒节由304无缝钢管构成，所述左、右封板由304钢板构成，采用上述材料构成缓冲罐本体，具有较好的物理性能，适合储存LNG。
当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
实施例二：参见图2所示，一种汽车用液化天然气供气系统缓冲罐，包括缓冲罐本体，所述缓冲罐本体由左封板2、右封板4及筒节3构成，所述筒节位于左、右封板之间且与左、右封板固定连接，采用角接焊缝及全焊透结构固定连接，在所述缓冲罐本体下方还设有支座结构，所述支座结构包括对称设置于所述筒节下方的连接支座6。
还包括进气接头1和出气接头5，所述进气接头和出气接头设置于所述左、右封板上或所述筒节上，优选的方案是将进气接头和出去气接头分别设置在左、右封板上。
所述筒节由304无缝钢管构成，所述左、右封板由304钢板构成，采用上述材料构成缓冲罐本体，具有较好的物理性能，适合储存LNG。
Claims (6)
1.一种汽车用液化天然气供气系统缓冲罐，包括缓冲罐本体，其特征在于：所述缓冲罐本体由左封板(2)、右封板(4)及筒节(3)构成，所述筒节位于左、右封板之间且与左、右封板固定连接，在所述缓冲罐本体下方还设有支座结构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用液化天然气供气系统缓冲罐，其特征在于：还包括进气接头(1)和出气接头(5)，所述进气接头和出气接头设置于所述左、右封板上或所述筒节上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用液化天然气供气系统缓冲罐，其特征在于：所述筒节位于左、右封板之间且与左、右封板固定连接，所述筒节与所述左、右封板间经角接焊缝及全焊透结构固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用液化天然气供气系统缓冲罐，其特征在于：所述筒节由304无缝钢管构成，所述左、右封板由304钢板构成。
5.根据权利要求1所述的一种汽车用液化天然气供气系统缓冲罐，其特征在于：所述支座结构包括对称设置于所述左、右封板下端的连接支座(6)，所述连接支座与所述左、右封板一体成型。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用液化天然气供气系统缓冲罐，其特征在于：所述支座结构包括对称设置于所述筒节下方的连接支座。
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