CN205075895U - 一种电动汽车的轻量化车身结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电动汽车车身结构技术领域，具体的说是涉及一种电动汽车的轻量化车身结构，主要是为了提供一种轻量化且结构布置合理的车身结构，达到电动汽车持久耐用，安全驾驶性能高的车身结构体，提供了一种电动汽车的轻量化车身结构，包括车身地板本体，在车身地板本体的两侧分别设置有左门槛梁和右门槛梁，在前端设置有前围横梁，在前围横梁上设置有左前纵梁和右前纵梁，在后端设置有后围横梁，在后围横梁上对称设置有左后纵梁和右后纵梁，本实用新型结构安全可靠，在提高了电动汽车的整体碰撞变形伤害的防变形要求的同时，增加了驾驶员的安全行驶保障，同时提高了电动汽车的有效行驶里程和安全寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车车身结构技术领域；具体的说是涉及一种电动汽车的轻量化车身结构。
背景技术
近些年，为了响应国家的政策，国家和汽车厂都在大力开发新能源汽车,汽车车身约占汽车总质量的30%，在空载情况下，约70%的电量消耗在车身质量上,对于电动汽车，在原有电量的基础上，对于如何增加电动汽车的续航里程，其中一个重要的解决方案就是车身轻量化设计,对车身进行轻量化不仅能够降低对于能源的消耗和环境的污染，还能显著的提高纯电动汽车的续航里程，对纯电动汽车进行车身轻量化设计就显得尤为重要,然而在电动汽车车身本体的结构上，传统的纵梁、地板结构为多个铁材质的零件拼焊而成的，结构和功能比较单一，但这对焊接和装配要求很高，且铁材质会导致重量较大，加之电动车的电池箱，会大大增加整车重量，进而影响整车性能，在汽车结构和安全方面，汽车的纵梁起到了重要的作用，其沿着车身纵向布置，通常为左右对称布置。纵梁需要满足正碰和侧碰苛刻的强度需求，也同时也要作为车身重要的构件，联接和其布置相关的重要底盘部件,作为车辆偏置碰撞最为关键的结构件，纵梁的强度，特别是前纵梁后段下沉区的强度对于车辆偏置性能至关重要,对于40%偏置碰撞而言，由于车辆只有不到一半的结构参与碰撞，车体相对较软，车体在碰撞中变形严重，较大的车体侵入量会造成车内乘员生存空间不足，特别是车辆前围板侵入量较大，导致驾驶员小腿伤害较大,而且现有纵梁的前部和驾驶室的连接面积小，且无其他支撑结构，易导致驾驶室前部应力集中，产生钣金开裂现象，使驾驶室寿命提前失效。
发明内容
本实用新型的发明目的：
主要是为了提供一种轻量化且结构布置合理的车身结构，通过纵梁整体铝合金材质的布局设置，不但达到电动车身本体轻量化的设计要求，增加电动汽车的有效行驶里程，同时增加电动汽车的使用寿命，而且提高了电动汽车的整体碰撞变形伤害的防变形要求，增加了驾驶员的安全行驶要求。
本实用新型的技术方案为：
提供了一种电动汽车的轻量化车身结构，包括车身地板本体，在车身地板本体的两侧分别设置有左门槛梁和右门槛梁，在车身地板本体的前端设置有前围横梁，在前围横梁上沿车身地板本体的横向中心线对称设置有左前纵梁和右前纵梁，在车身地板本体的后端设置有后围横梁，在后围横梁上对称设置有左后纵梁前段和右后纵梁前段，在左后纵梁前段和右后纵梁前段上分别连接有左后纵梁后段和右后纵梁后段。
左前纵梁和右前纵梁分别由左前纵梁前段和左前纵梁后段、右前纵梁前段和右前纵梁后段组成，且其采用铝合金压铸成型，并经高温热处理。
所述的左后纵梁前段和右后纵梁前段的整体成型设置为喇叭口状。
所述的左后纵梁前段和右后纵梁前段，左后纵梁后段和右后纵梁后段的材质均采用铝合金材质，并通过CMT的焊接工艺焊接固定。
本实用新型的有益效果是：
整体提高了电动汽车车体本体的轻量化要求，而且结构布局合理，并且安全可靠，在提高了电动汽车的整体碰撞变形伤害的防变形要求的同时，增加了驾驶员的安全行驶保障，同时提高了电动汽车的有效行驶里程和安全寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的纵梁部位的结构示意图；
图3为本实用新型的后纵梁前段的结构示意图。
图中，1为左前纵梁前段；2为左前纵梁后段；3为左前纵梁；4为左门槛梁；5为左后纵梁前段；6为左后纵梁后段；7为右前纵梁前段；8为右前纵梁；9为右前纵梁后段；10为右门槛梁；11为右后纵梁前段；12为右后纵梁后段；13为前围横梁；14为车身地板本体；15为后围横梁。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做出详细的描述。
如图1～3所示，提供了一种电动汽车的轻量化车身结构，包括车身地板本体14，在车身地板本体的两侧分别设置有左门槛梁4和右门槛梁10，在车身地板本体的前端设置有前围横梁13，在前围横梁上沿车身地板本体的横向中心线对称设置有左前纵梁3和右前纵梁8，在车身地板本体的后端设置有后围横梁15，在后围横梁上对称设置有左后纵梁前段5和右后纵梁前段11，在左后纵梁前段和右后纵梁前段上分别连接有左后纵梁后段6和右后纵梁后段12,左前纵梁3和右前纵梁8分别由左前纵梁前段1和左前纵梁后段2、右前纵梁前段7和右前纵梁后段9组成，且其采用铝合金压铸成型，并经高温热处理,所述的左后纵梁前段5和右后纵梁前段7的整体成型设置为喇叭口状,所述的左后纵梁前段和右后纵梁前段，左后纵梁后段和右后纵梁后段的材质均采用铝合金材质，并通过CMT的焊接工艺焊接固定,在本车身本体轻量化结构中，所述结构的纵梁前后段构件为铝合金压铸件，推荐材料为Alsi10MnMg,T7处理，所述结构的前围下横梁构件为铝合金挤压件，推荐材料为AL6005，T6处理，地板和后横梁构件为铝合金冲压件，推荐材料为6系铝合金，在抗冲击的过程中，采用了后纵梁前段和前纵梁后段呈喇叭状，能有效的传递载荷，又能提高纵梁中部的截面系数和抗弯能力，满足承载要求，在车身纵梁总成结构体中，在拼焊处均设置有止口结构，便于拼焊和后期的装备，本实用新型结构体通过纵梁整体铝合金材质的布局设置，不但达到电动车身本体轻量化的设计要求，增加电动汽车的有效行驶里程，同时增加电动汽车的使用寿命，而且提高了电动汽车的整体碰撞变形伤害的防变形要求，增加了驾驶员的安全行驶要求。
Claims (4)
1.一种电动汽车的轻量化车身结构，包括车身地板本体，其特征在于：在车身地板本体的两侧分别设置有左门槛梁和右门槛梁，在车身地板本体的前端设置有前围横梁，在前围横梁上沿车身地板本体的横向中心线对称设置有左前纵梁和右前纵梁，在车身地板本体的后端设置有后围横梁，在后围横梁上对称设置有左后纵梁前段和右后纵梁前段，在左后纵梁前段和右后纵梁前段上分别连接有左后纵梁后段和右后纵梁后段。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的轻量化车身结构，其特征在于：左前纵梁和右前纵梁分别由左前纵梁前段和左前纵梁后段、右前纵梁前段和右前纵梁后段组成，且其采用铝合金压铸成型，并经高温热处理。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的轻量化车身结构，其特征在于：所述的左后纵梁前段和右后纵梁前段的整体成型设置为喇叭口状。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车的轻量化车身结构，其特征在于：所述的左后纵梁前段和右后纵梁前段，左后纵梁后段和右后纵梁后段的材质均采用铝合金材质，并通过CMT的焊接工艺焊接固定。
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