CN205069427U - 一种变速箱开关的双重密封结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例公开了一种变速箱开关的双重密封结构，该变速箱开关的双重密封结构包括推杆部件；开关组件，与推杆部件连接；插脚，与开关组件连接；金属外壳，容纳推杆部件的至少一部分以及开关组件的全部，其内侧设置有一圈沟槽和一圈直角台阶；第一密封圈，设置于沟槽中；膜片，设置于推杆部件与开关组件之间；开关座，与直角台阶处卡合连接，卡合处的开关座的边缘与直角台阶之间形成有一圈三角形空隙；开关盖，设置于金属外壳内部；第二密封圈，设置于三角形空隙中。本实用新型的变速箱开关的双重密封结构，突破了常规开关在一处密封结构上同时防油防水密封效果差的问题，确保了开关的高度密封性，提高了产品的可靠性，且结构简单成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种开关的防水防油密封结构，尤其涉及一种变速箱开关的双重密封结构。
背景技术
传统的变速箱开关的密封结构均只有单一的密封性能，即只能防油或者只能防水，同时又能防油又能防水的开关则同时防油防水的性能均较差，且成本高，因此不能满足市场上对于变速箱开关同时防油防水性能的要求。
实用新型内容
本实用新型实施例所要解决的技术问题在于，针对传统的变速箱开关的密封结构均只有单一的密封性能，即只能防油或者只能防水，同时又能防油又能防水的开关则同时防油防水的性能均较差，且成本高，不能满足市场上对于变速箱开关同时防油防水性能的要求的问题，提出了一种变速箱开关的双重密封结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种变速箱开关的双重密封结构，该变速箱开关的双重密封结构包括：推杆部件；开关组件，与推杆部件连接；插脚，与开关组件远离推杆部件的一端连接；金属外壳，中间形成一内置空腔，容纳推杆部件的至少一部分以及开关组件的全部，金属外壳的内侧设置有一圈沟槽以及一圈直角台阶；第一密封圈，设置于金属外壳的沟槽中；膜片，设置于推杆部件与开关组件之间，第一密封圈靠压膜片远离开关组件的一侧的外沿；开关座，插脚插入开关座中，开关座与金属外壳的直角台阶处卡合连接，卡合处的开关座的边缘为一斜面，斜面与直角台阶之间形成有一圈截面为三角形的空隙；开关盖，设置于金属外壳内部，其一端与膜片远离第一密封圈的一侧连接，其另一端与开关座连接，开关组件设置于开关盖内；第二密封圈，设置于开关座与金属外壳卡合处的空隙中。
其中，开关座的斜面的倾斜度为45度。
其中，金属外壳内侧的沟槽的横截面为长方形。
其中，第一密封圈与第二密封圈同心设置。
其中，第一密封圈的直径小于第二密封圈的直径。
其中，开关盖和金属外壳紧密夹持第一密封圈和膜片。
其中，开关座和金属外壳紧密夹持第二密封圈。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型的变速箱开关的双重密封结构，突破了常规开关在一处密封结构上同时防油防水密封效果差的问题，开关上一端设置防油密封结构，一端设置防水密封结构，确保了开关核心部位的高度密封性，提高了产品的可靠性，且结构简单成本低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型提供的变速箱开关的双重密封结构的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参见图1，图1是本实用新型提供的变速箱开关的双重密封结构的结构示意图。该变速箱开关的双重密封结构包括推杆部件10、开关组件11、插脚12、金属外壳13、第一密封圈14、膜片15、开关座16、开关盖17以及第二密封圈18。
开关组件11与推杆部件10连接。
插脚12与开关组件11远离推杆部件10的一端连接。
金属外壳13中间形成一内置空腔，容纳推杆部件10的至少一部分以及开关组件11的全部，金属外壳13的内侧设置有一圈沟槽131以及一圈直角台阶132，沟槽131的横截面为长方形。
第一密封圈14设置于金属外壳13的沟槽131中。
膜片15设置于推杆部件10与开关组件11之间，第一密封圈14靠压膜片15远离开关组件11的一侧的外沿。
插脚12插入开关座16中，开关座16与金属外壳13的直角台阶132处卡合连接，卡合处的开关座16的边缘为一倾斜度为45度的斜面(未标示)，斜面与直角台阶132之间形成有一圈截面为三角形的空隙。
开关盖17设置于金属外壳13内部，其一端与膜片15远离第一密封圈14的一侧连接，其另一端与开关座16连接，开关组件11设置于开关盖17内。开关盖17和金属外壳13紧密夹持第一密封圈14和膜片15。
第二密封圈18设置于开关座16与金属外壳13卡合处的三角形空隙中，开关座16和金属外壳13紧密夹持第二密封圈18。第一密封圈14与第二密封圈18同心设置，第一密封圈14的直径小于第二密封圈18的直径。
在变速箱开关的装配过程中，将第一密封圈14装入金属外壳13的沟槽131中，再在第一密封圈14外安装一层耐油耐磨且耐高低温的膜片15，第一密封圈14靠压于膜片15上，开关盖17和金属外壳13紧密夹持第一密封圈14和膜片15。第一密封圈14与膜片15的配合在开关内部形成了一道防油屏障，有效的隔绝了油液进入开关内部。将第二密封圈18装入开关座16的斜面与金属外壳13的直角台阶132之间形成的三角形空隙中，利用该处的平面限位，有效的控制第二密封圈18的压缩量，并且利用三角形的斜面扩张挤压，使开关的整个防水密封效果更佳。
实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：本实用新型的变速箱开关的双重密封结构，突破了常规开关在一处密封结构上同时防油防水密封效果差的问题，开关上一端设置防油密封结构，一端设置防水密封结构，确保了开关核心部位的高度密封性，提高了产品的可靠性，且结构简单成本低。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种变速箱开关的双重密封结构，其特征在于，所述变速箱开关的双重密封结构包括：
推杆部件；
开关组件，与所述推杆部件连接；
插脚，与所述开关组件远离所述推杆部件的一端连接；
金属外壳，中间形成一内置空腔，容纳所述推杆部件的至少一部分以及所述开关组件的全部，所述金属外壳的内侧设置有一圈沟槽以及一圈直角台阶；
第一密封圈，设置于所述金属外壳的所述沟槽中；
膜片，设置于所述推杆部件与所述开关组件之间，所述第一密封圈靠压所述膜片远离所述开关组件的一侧的外沿；
开关座，所述插脚插入所述开关座中，所述开关座与所述金属外壳的所述直角台阶处卡合连接，卡合处的所述开关座的边缘为一斜面，所述斜面与所述直角台阶之间形成有一圈截面为三角形的空隙；
开关盖，设置于所述金属外壳内部，其一端与所述膜片远离所述第一密封圈的一侧连接，其另一端与所述开关座连接，所述开关组件设置于所述开关盖内；
第二密封圈，设置于所述开关座与所述金属外壳卡合处的所述空隙中。
2.根据权利要求1所述的变速箱开关的双重密封结构，其特征在于，所述开关座的所述斜面的倾斜度为45度。
3.根据权利要求1所述的变速箱开关的双重密封结构，其特征在于，所述金属外壳内侧的所述沟槽的横截面为长方形。
4.根据权利要求1所述的变速箱开关的双重密封结构，其特征在于，所述第一密封圈与所述第二密封圈同心设置。
5.根据权利要求4所述的变速箱开关的双重密封结构，其特征在于，所述第一密封圈的直径小于所述第二密封圈的直径。
6.根据权利要求1所述的变速箱开关的双重密封结构，其特征在于，所述开关盖和所述金属外壳紧密夹持所述第一密封圈和所述膜片。
7.根据权利要求1所述的变速箱开关的双重密封结构，其特征在于，所述开关座和所述金属外壳紧密夹持所述第二密封圈。
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|---|---|---|---|
| CN201520842592.1U CN205069427U (zh) | 2015-10-28 | 2015-10-28 | 一种变速箱开关的双重密封结构 |
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| CN205069427U true CN205069427U (zh) | 2016-03-02 |
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| CN201520842592.1U Expired - Fee Related CN205069427U (zh) | 2015-10-28 | 2015-10-28 | 一种变速箱开关的双重密封结构 |
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| CN (1) | CN205069427U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107230567A (zh) * | 2017-07-21 | 2017-10-03 | 浙江万里扬股份有限公司 | 开关结构和车辆指示灯 |
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2015
- 2015-10-28 CN CN201520842592.1U patent/CN205069427U/zh not_active Expired - Fee Related
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