CN205064457U - 装载机负荷传感风扇驱动变量液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种装载机负荷传感风扇驱动变量液压系统，包括变量柱塞泵，液压油箱、电比例换向阀、正反转马达、梭阀和控制盒；所述变量柱塞泵进油口与液压油箱相连，出油口与电比例换向阀的P口相连；所述电比例换向阀的A、B油口分别与正反转马达的进出油口相连，电比例换向阀的T口与散热器进油口相连；所述正反转马达的泄露油口L与液压油箱相连，正反转马达卸荷油口E与散热器进油口相连；所述梭阀的a、b油口分别与电比例换向阀的A、B口相连，梭阀的c油口与变量柱塞泵的X口相连；所述控制盒与电比例换向阀相连。本实用新型相比于定量风扇驱动液压系统，节能效果更好，整个风扇驱动系统的全寿命周期成本降低。

Description

装载机负荷传感风扇驱动变量液压系统

技术领域

本实用新型涉及一种装载机风扇驱动系统，具体是一种装载机负荷传感风扇驱动变量液压系统。

背景技术

目前国内装载机风扇驱动系统多为定量系统，通过齿轮泵、齿轮马达以及电控单元实现智能温控独立散热，通常是根据发动机的转速控制的，即发动机转速越高风扇转速越高，没有根据介质的实际温度来调整，往往引起能源不必要的浪费。现在节能环保越来越受到人们的青睐和重视，上述定量系统节能效果差，已经不能满足客户对节能效果的要求。

于是装载机除了需要在别的方面积极的进行节能效果提升的时候，占液压系统很大一部分功率的风扇驱动系统也急需改进。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种装载机负荷传感风扇驱动变量液压系统，在风扇正反转过程中，均能够根据介质温度的升降，控制风扇的转速，大大减少不必要的能源浪费。

为了实现上述目的，本实用新型一种装载机负荷传感风扇驱动变量液压系统，包括变量柱塞泵，液压油箱、电比例换向阀、正反转马达、梭阀和控制盒；所述变量柱塞泵进油口与液压油箱相连，出油口与电比例换向阀的P口相连；所述电比例换向阀的A、B油口分别与正反转马达的进出油口相连，电比例换向阀的T口与散热器进油口相连；所述正反转马达的泄露油口L与液压油箱相连，正反转马达卸荷油口E与散热器进油口相连；所述梭阀的a、b油口分别与电比例换向阀的A、B口相连，梭阀的c油口与变量柱塞泵的X口相连；所述控制盒与电比例换向阀相连。

本实用新型进一步的，所述变量柱塞泵的压力信号通过梭阀比较输出。

本实用新型进一步的，所述变量柱塞泵内集成有排量调节油缸和压力补偿阀芯。

本实用新型进一步的，所述变量柱塞泵通过排量调节油缸调节排量，实现马达转速的调整。

本实用新型通过负荷传感变量柱塞泵、电比例换向阀和梭阀、正反转马达来实现散热系统的智能温控和风扇反转功能。当装载机风扇需要反转并且满足反转条件的时候，控制盒会输出一个较大电流，使电比例换向阀阀芯移动到右位，此时马达的进出油口调换，风扇实现反转。在反转过程中同样可以实现温控功能。相比于定量风扇驱动液压系统，此系统节能效果更好。整个风扇驱动系统的全寿命周期成本降低。

附图说明

图1为本实用新型液压系统原理图；

图中：1、液压油箱，2、变量柱塞泵，2-1、排量调节油缸，2-2、压力补偿阀芯，3、电比例换向阀，4、正反转马达，5、梭阀，6、散热器，7、控制盒。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1所示，本实用新型装载机负荷传感风扇驱动变量液压系统，包括变量柱塞泵2，液压油箱1、电比例换向阀3、正反转马达4、梭阀5和控制盒7；所述变量柱塞泵2进油口与液压油箱1相连，出油口与电比例换向阀3的P口相连；所述电比例换向阀3的A、B油口分别与正反转马达4的进出油口相连，电比例换向阀3的T口与散热器6进油口相连；所述正反转马达4的泄露油口L与液压油箱1相连，正反转马达4卸荷油口E与散热器6进油口相连；所述梭阀5的a、b油口分别与电比例换向阀3的A、B口相连，梭阀5的c油口与变量柱塞泵2的X口相连；所述控制盒7与电比例换向阀3相连。

在上述内容基础上，本实用新型变量柱塞泵2的压力信号通过梭阀5比较输出。变量柱塞泵2内集成有排量调节油缸2-1和压力补偿阀芯2-2。感变量柱塞泵2通过排量调节油缸2-1调节排量，实现马达转速的调整。

装载机发动以后，控制盒7会将温度传感器的信号转化为电信号输出给电比例换向阀3，当介质的温度较低时，控制盒7会输出一个电流使电比例换向阀3阀芯在左位并且开口较小的位置，由于阀芯开口小，电比例换向阀3两端的压差大，其B口压力较低，此压力信号通过梭阀5传递至变量柱塞泵2，此时变量柱塞泵2中压力补偿阀芯2-2在两端压差的作用下向右移动，泵口油液进入排量调节油缸2-1大腔，泵的排量减小，输出液压油给正反转马达4，风扇以较低的转速进行正转；随着装载机工作时间的增加，介质温度上升，此时控制盒输7出给电比例换向阀3的电流减小，其阀芯在弹簧的作用下向左移动，阀口开度增大，P、B两油口的压差减小，即变量柱塞泵2中阀芯2-2两端的压差减小，阀芯在弹簧的作用下继续向左移动，排量调节油缸2-1大腔中的液压油继续回液压油箱1，变量柱塞泵2的排量增大，输出给正反转马达4的流量增加，风扇转速增加，实现了介质温度升高，风扇转速增加的智能温控功能；反之，变量柱塞泵2的排量减小，风扇转速下降。

当装载机风扇需要反转并且满足反转条件的时候，控制盒7会输出一个较大电流，使电比例换向阀3阀芯移动到右位，此时正反转马达4的进出油口调换，风扇实现反转。在反转过程中同样可以实现温控功能。

当然，上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

Claims (4)

1.一种装载机负荷传感风扇驱动变量液压系统，其特征在于，包括变量柱塞泵（2），液压油箱（1）、电比例换向阀（3）、正反转马达（4）、梭阀（5）和控制盒（7）；

所述变量柱塞泵（2）进油口与液压油箱（1）相连，出油口与电比例换向阀（3）的P口相连；所述电比例换向阀（3）的A、B油口分别与正反转马达（4）的进出油口相连，电比例换向阀（3）的T口与散热器（6）进油口相连；所述正反转马达（4）的泄露油口L与液压油箱（1）相连，正反转马达（4）卸荷油口E与散热器（6）进油口相连；所述梭阀（5）的a、b油口分别与电比例换向阀（3）的A、B口相连，梭阀（5）的c油口与变量柱塞泵（2）的X口相连；所述控制盒（7）与电比例换向阀（3）相连。

2.根据权利要求1所述的装载机负荷传感风扇驱动变量液压系统，其特征在于，所述变量柱塞泵（2）的压力信号通过梭阀（5）比较输出。

3.根据权利要求1所述的装载机负荷传感风扇驱动变量液压系统，其特征在于，所述变量柱塞泵（2）内集成有排量调节油缸（2-1）和压力补偿阀芯（2-2）。

4.根据权利要求3所述的装载机负荷传感风扇驱动变量液压系统，其特征在于，所述变量柱塞泵（2）通过排量调节油缸（2-1）调节排量，实现马达转速的调整。