CN205064068U - 设有导流槽的消音装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了设有导流槽的消音装置，包括主体及端盖，主体内固连有消音芯体，主体端面上开有第一环形槽，第一环形槽将主体的开放端分割为外环部和内环部，端盖端面外凸形成有第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部的外壁设置有螺纹A，第一环形槽的内壁设有螺纹B；端盖的外壁通过环形斜面A向第一延伸部过渡，外环部的端面设置为环形斜面B，环形斜面A、环形斜面B及第一延伸部共同构成环形的填充槽，还包括进气管，进气管的内壁上开设有导流槽。本实用新型中，在不阻挡进气管正常的气流流通的前提下，进气管的设置使得消音芯体内部的尾气流通更加均匀，如此，可进一步提高消音芯体的降噪效率。

Description

设有导流槽的消音装置

技术领域

本实用新型涉及一种消音器，具体是指设有导流槽的消音装置。

背景技术

在城市环境中交通噪声是辐射最强、影响最广的污染源。机动车辆噪声中，排气噪声是主要噪声声源之一，它的降低主要是通过安装排气消声器，安装消声器后必然对发动机产生很大影响；一般消声器的功率损失在3%~8%，消声量较大时允许有较大的功率损失；匹配小功率发动机的消声器更要求有较低的功率损失。

我国的汽车拥有量越来越大，人们对汽车的要求不再仅仅是交通工具而已，更要求车的节能环保，美观和舒适。机动车辆的交通噪声是城市道路噪声的主要来源，针对汽车的噪声法规将会不断严格。然而在一般的消音器生产加工时，目前市面上主要应用的阻性消声器和抗性消声器，只能单独地对高频或是中低频的噪音进行处理，适用范围不广，并且就阻性消声器来说：在高温、水蒸气以及对吸声材料有腐蚀作用的气体中，消声器的使用寿命短，对低频噪声效果差；最大的弊端就是消声器功率损失过大。并且，由于消音筒中会出现油液以及油垢的残留，进而降低消音芯体的降噪功能，现有的消音筒均为钢板卷筒后焊接形成，消音芯体被固定在筒内，无法在不破坏筒体的前提下将消音芯体取出进行清洗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供设有导流槽的消音装置，实现快速组装筒体与消音芯体，方便消音芯体的清理以满足消音筒的多次使用。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

设有导流槽的消音装置，包括一端开放另一端封闭的主体及可封闭主体开放端的端盖，主体内固连有两端分别贯穿主体封闭端和端盖的消音芯体，主体开放端端面上开有内凹的第一环形槽，第一环形槽将主体的开放端分割为外环部和位于外环部内的内环部，端盖端面外凸形成有外径小于端盖外径且可置入第一环形槽内的第一延伸部和位于第一延伸部内的第二延伸部，第一延伸部的内侧与第二延伸部的外侧共同形成可将内环部置入的第二环形槽，第一延伸部的外壁环形设置有螺纹A，第一环形槽的内壁设有可与螺纹A相配合的螺纹B；端盖的外壁通过环形斜面A向第一延伸部过渡，外环部的端面设置为与环形斜面A倾斜方向相同的环形斜面B，环形斜面A、环形斜面B及第一延伸部共同构成环形的填充槽，填充槽内注满金属粘接剂；还包括安装在端盖上的进气管，进气管一端与消音芯体连通，进气管的另一端伸出端盖外，进气管的内壁上沿其轴线指向主体的方向上开设有螺旋的导流槽。

本实用新型组装时，先将消音芯体放入主体内部，然后分别将内环部正对第二环形槽，第一延伸部正对第一环形槽后，旋转端盖，通过螺纹A与螺纹B之间的螺纹配合，分别将内环部推送至第二环形槽内，将第一延伸部推送至第一环形槽内，直至内环部的自由端端面与第二环形槽的槽底相接触或者第一延伸部的自由端端面与第一环形槽的槽底相接触。此时，环形斜面A、环形斜面B及第一延伸部的外壁则形成有环形的填充槽，将金属粘接剂注入填充槽，即将消音芯体彻底密封。而在需要清洗消音芯体是，直接将第一环形槽内的金属粘接剂清除，再将端盖反向转动，即可实现端盖与主体之间的分离，使得消音芯体在经过清理后再次使用，在提高消音筒的降噪效率的同时，降低汽车消音的使用成本。其中，通过第一延伸部与第一环形槽之间的螺纹配合和内环部与第二环形槽之间的面接触，再加上填充槽内的金属粘接剂，可在方便消音管快速拆卸的同时，保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持稳定。

并且，在消音筒工作时，端盖与主体之间紧密连接，且消音芯体的端部直接与消音芯体的端部连通，当汽车尾气排放时直接通过进气管注入主体内，具有一定初始速度的尾气在进入消音芯体内后会对其产出一定的冲击力度，使得在消音芯体的工作部分与端盖连接的部分受损率提高，而本实用新型在与进气管的内壁上开有螺旋状的导流槽，在不阻挡进气管正常的气流流通的前提下，使得在进气管末端喷出的气流分散成雾状，在缓冲尾气一部分冲量的同时，使得消音芯体内部的尾气流通更加均匀，进一步提高消音芯体的降噪效率。

进一步地，所述金属粘接剂为BD818弹性粘接剂。选用BD818弹性粘接剂，使得填充槽快速被填充密闭，并且能够在消音芯体需要更换时填充槽内的粘接剂进行快速移除，使得消音管的结构布局更加灵活。

进一步地，所述第一延伸部的长度大于所述第一环形槽的深度。将第一延伸部的长度设置为大于第一环形槽的深度，即在第一延伸部端部与第一环形槽底部接触时，可使得环形斜面A与环形斜面B之间留有间隙，即可保证填充槽具有一定宽度，以方便金属粘接剂的涂抹和移除。

为加大第一延伸部与第一环形槽之间的接触面积以及内环部与第二环形槽之间的接触面积，进一步地，所述第一环形槽和所述第二环形槽的截面均呈矩形。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型中，通过第一延伸部与第一环形槽之间的螺纹配合和内环部与第二环形槽之间的面接触，再加上填充槽内的金属粘接剂，可在方便消音管拆卸的同时保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持稳定。

2、本实用新型中，将第一延伸部的长度设置为大于第一环形槽的深度，即在第一延伸部端部与第一环形槽底部接触时，可使得环形斜面A与环形斜面B之间留有间隙，即可保证填充槽具有一定宽度，以方便金属粘接剂的涂抹和移除。

3、本实用新型中，进气管的内壁上开有螺旋状的导流槽，在不阻挡进气管正常的气流流通的前提下，使得在进气管末端喷出的气流分散成雾状，在缓冲尾气一部分冲量的同时，使得消音芯体内部的尾气流通更加均匀，进一步提高消音芯体的降噪效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型所述的设有导流槽的消音装置中主体和端盖一个具体实施例的结构示意图；

图2为图1所示A部的局部放大图；

图3为本实用新型所述的设有导流槽的消音装置一个具体实施例的结构示意图；

图4为本实用新型所述的设有导流槽的消音装置中进气管一个具体实施例的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1、主体，2、消音芯体，3、端盖，4、填充槽，5、第二环形槽，6、第一延伸部，7、第一环形槽，8、内环部，9、外环部，10、第二延伸部，11、螺纹B，12、螺纹A，13、进气管，14、导流槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1至图4所示，设有导流槽的消音装置，包括一端开放另一端封闭的主体1及可封闭主体1开放端的端盖3，主体1内固连有两端分别贯穿主体1封闭端和端盖3的消音芯体2，主体1开放端端面上开有内凹的第一环形槽7，第一环形槽7将主体1的开放端分割为外环部9和位于外环部9内的内环部8，端盖3端面外凸形成有外径小于端盖3外径且可置入第一环形槽7内的第一延伸部6和位于第一延伸部6内的第二延伸部10，第一延伸部6的内侧与第二延伸部10的外侧共同形成可将内环部8置入的第二环形槽5，第一延伸部6的外壁环形设置有螺纹A12，第一环形槽7的内壁设有可与螺纹A12相配合的螺纹B11；端盖3的外壁通过环形斜面A向第一延伸部6过渡，外环部9的端面设置为与环形斜面A倾斜方向相同的环形斜面B，环形斜面A、环形斜面B及第一延伸部6共同构成环形的填充槽4，填充槽4内注满金属粘接剂；还包括安装在端盖3上的进气管13，进气管13的一端与消音芯体2连通，进气管13的另一端伸出端盖3外，进气管13的内壁上沿其轴线指向主体1的方向上开设有螺旋的导流槽14。

本实施例应用时，先将消音芯体2放入主体1内部，然后分别将内环部8正对第二环形槽5，第一延伸部6正对第一环形槽7后，旋转端盖3，通过螺纹A12与螺纹B11之间的螺纹配合，分别将内环部8推送至第二环形槽5内，将第一延伸部6推送至第一环形槽7内，直至内环部8的自由端端面与第二环形槽5的槽底相接触或者第一延伸部6的自由端端面与第一环形槽7的槽底相接触。此时，环形斜面A、环形斜面B及第一延伸部6的外壁则形成有环形的填充槽4，将金属粘接剂注入填充槽4，即将消音芯体2彻底密封。而在需要清洗消音芯体2是，直接将第一环形槽7内的金属粘接剂清除，再将端盖3反向转动，即可实现端盖3与主体1之间的分离，使得消音芯体2在经过清理后再次使用，在提高消音筒的降噪效率的同时，降低汽车消音的使用成本。其中，通过第一延伸部6与第一环形槽7之间的螺纹配合和内环部8与第二环形槽5之间的面接触，再加上填充槽4内的金属粘接剂，可在方便消音管快速拆卸的同时，保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持稳定。

并且，在消音筒工作时，端盖3与主体1之间紧密连接，且消音芯体2的端部直接与消音芯体2的端部连通，当汽车尾气排放时直接通过进气管13注入主体1内，具有一定初始速度的尾气在进入消音芯体2内后会对其产出一定的冲击力度，使得在消音芯体2的工作部分与端盖3连接的部分受损率提高，而本实施例在与进气管13的内壁上开有螺旋状的导流槽14，在不阻挡进气管13正常的气流流通的前提下，使得在进气管13末端喷出的气流分散成雾状，在缓冲尾气一部分冲量的同时，使得消音芯体2内部的尾气流通更加均匀，进一步提高消音芯体2的降噪效率。

优选地，所述金属粘接剂为BD818弹性粘接剂。选用BD818弹性粘接剂，使得填充槽4快速被填充密闭，并且能够在消音芯体2需要更换时填充槽内的粘接剂进行快速移除，使得消音管的结构布局更加灵活。

优选地，所述第一延伸部6的长度大于所述第一环形槽7的深度。将第一延伸部6的长度设置为大于第一环形槽7的深度，即在第一延伸部6端部与第一环形槽7底部接触时，可使得环形斜面A与环形斜面B之间留有间隙，即可保证填充槽4具有一定宽度，以方便金属粘接剂的涂抹和移除。

为加大第一延伸部6与第一环形槽7之间的接触面积以及内环部8与第二环形槽5之间的接触面积，优选地，所述第一环形槽7和所述第二环形槽5的截面均呈矩形。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.设有导流槽的消音装置，包括一端开放另一端封闭的主体（1）及可封闭主体（1）开放端的端盖（3），主体（1）内固连有两端分别贯穿主体（1）封闭端和端盖（3）的消音芯体（2），其特征在于：主体（1）开放端端面上开有内凹的第一环形槽（7），第一环形槽（7）将主体（1）的开放端分割为外环部（9）和位于外环部（9）内的内环部（8），端盖（3）端面外凸形成有外径小于端盖（3）外径且可置入第一环形槽（7）内的第一延伸部（6）和位于第一延伸部（6）内的第二延伸部（10），第一延伸部（6）的内侧与第二延伸部（10）的外侧共同形成可将内环部（8）置入的第二环形槽（5），第一延伸部（6）的外壁环形设置有螺纹A（12），第一环形槽（7）的内壁设有可与螺纹A（12）相配合的螺纹B（11）；端盖（3）的外壁通过环形斜面A向第一延伸部（6）过渡，外环部（9）的端面设置为与环形斜面A倾斜方向相同的环形斜面B，环形斜面A、环形斜面B及第一延伸部（6）共同构成环形的填充槽（4），填充槽（4）内注满金属粘接剂；还包括安装在端盖（3）上的进气管（13），进气管（13）一端与消音芯体（2）连通，进气管（13）的另一端伸出端盖（3）外，进气管（13）的内壁上沿其轴线指向主体（1）的方向上开设有螺旋的导流槽（14）。

2.根据权利要求1所述的设有导流槽的消音装置，其特征在于：所述金属粘接剂为BD818弹性粘接剂。

3.根据权利要求1所述的设有导流槽的消音装置，其特征在于：所述第一延伸部（6）的长度大于所述第一环形槽（7）的深度。

4.根据权利要求1~3中任意一项所述的设有导流槽的消音装置，其特征在于：所述第一环形槽（7）和所述第二环形槽（5）的截面均呈矩形。