CN205064055U - 一种汽车排气管消音管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气管消音管，包括主体和端盖，消音芯体固定在主体内且其两端分别贯穿主体端部、端盖中部，在主体开放端端面上开有环形槽，端盖密封端中部设置有与环形槽配合的延伸部，在端盖密封端端面的上部设置有斜面A，主体端面上设有倾斜方向与斜面A相同的斜面B，且斜面A、延伸部外壁与斜面B构成环形的填充槽。在端盖的密封端端面上，延伸端与突起之间的外壁形成一个L形接触面，即通过突起的侧端面与主体开放端端面内侧之间的接触、延伸部内壁与环形槽侧壁之间的接触，再加上填充槽内的金属粘接剂，使得外壁与主体内部之间完全隔开，方便消音管快速拆卸的同时，保证消音管的密闭性。

Description

一种汽车排气管消音管

技术领域

本实用新型涉及一种消音器，具体是指一种汽车排气管消音管。

背景技术

在城市环境中交通噪声是辐射最强、影响最广的污染源。机动车辆噪声中，排气噪声是主要噪声声源之一，它的降低主要是通过安装排气消声器，安装消声器后必然对发动机产生很大影响；一般消声器的功率损失在3%~8%，消声量较大时允许有较大的功率损失；匹配小功率发动机的消声器更要求有较低的功率损失。

我国的汽车拥有量越来越大，人们对汽车的要求不再仅仅是交通工具而已，更要求车的节能环保，美观和舒适。机动车辆的交通噪声是城市道路噪声的主要来源，针对汽车的噪声法规将会不断严格。然而在一般的消音器生产加工时，目前市面上主要应用的阻性消声器和抗性消声器，只能单独地对高频或是中低频的噪音进行处理，适用范围不广，并且就阻性消声器来说：在高温、水蒸气以及对吸声材料有腐蚀作用的气体中，消声器的使用寿命短，对低频噪声效果差；最大的弊端就是消声器功率损失过大。并且，由于消音筒中会出现油液以及油垢的残留，进而降低消音芯体的降噪功能，现有的消音筒均为钢板卷筒后焊接形成，消音芯体被固定在筒内，无法在不破坏筒体的前提下将消音芯体取出进行清洗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车排气管消音管，实现快速组装筒体与消音芯体，方便消音芯体的清理以满足消音筒的多次使用。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种汽车排气管消音管，包括一端开放的主体和用于密闭该开放端的端盖，消音芯体固定在所述主体内且其两端分别贯穿主体端部、端盖中部，在所述主体开放端端面上开有截面为矩形的环形槽，所述端盖密封端中部设置有与环形槽配合的延伸部，且在端盖密封端端面的上部设置有斜面A，斜面A沿端盖轴线朝远离其轴心的方向倾斜，所述主体端面上设有倾斜方向与斜面A相同的斜面B，且斜面A、延伸部外壁与斜面B构成环形的填充槽，填充槽内注满金属粘接剂，在端盖密封端端面的下部形成突起，所述突起内侧端面与主体开放端端面接触。本实用新型组装时，先将消音芯体放入主体内部，然后在延伸部正对环形槽后将延伸部推送至环形槽内，直至端盖密封端端面的下部直接与主体开放端端面接触，此时斜面A与斜面B之间形成环形的填充槽，将金属粘接剂注入填充槽，即将消音芯体彻底密封；而在需要清洗消音芯体时，直接将环形槽内的金属粘接剂清除，将端盖反向移动，即可实现端盖与主体之间的快速分离，使得消音芯体在经过清理后再次使用，在提高消音筒的降噪效率的同时，降低汽车消音的使用成本。

其中，在端盖的密封端端面上，延伸端与突起之间的外壁形成一个L形接触面，即通过突起的侧端面与主体开放端端面内侧之间的接触、延伸部内壁与环形槽侧壁之间的接触，再加上填充槽内的金属粘接剂，使得外壁与主体内部之间完全隔开，方便消音管快速拆卸的同时，保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持稳定。

所述金属粘接剂为BD818弹性粘接剂。作为优选，选用BD818弹性粘接剂，使得填充槽快速被填充密闭，并且能够在消音芯体需要更换时填充槽内的粘接剂进行快速移除，使得消音管的结构布局更加灵活。

所述延伸部的长度大于所述环形槽的深度。作为优选，将延伸部的长度设置为大于环形槽的深度，即在延伸部端部与环形槽底部接触时，端盖的密封端端面外侧与主体开放端端面的外侧之间还留有间隙，即保证填充槽具有一定宽度，以方便金属粘接剂的涂抹和移除。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型在端盖的密封端端面上，延伸端与突起之间的外壁形成一个L形接触面，即通过突起的侧端面与主体开放端端面内侧之间的接触、延伸部内壁与环形槽侧壁之间的接触，再加上填充槽内的金属粘接剂，使得外壁与主体内部之间完全隔开，方便消音管快速拆卸的同时，保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持稳定。

2、本实用新型将延伸部的长度设置为大于环形槽的深度，即在延伸部端部与环形槽底部接触时，端盖的密封端端面外侧与主体开放端端面的外侧之间还留有间隙，即保证填充槽具有一定宽度，以方便金属粘接剂的涂抹和移除。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型所述的一种汽车排气管消音管中主体和端盖一个具体实施例的结构示意图；

图2为本实用新型所述的一种汽车排气管消音管一个具体实施例的结构示意图。

附图中标记及相应的零部件名称：1、主体，2、消音芯体，3、端盖，4、填充槽，5、突起，6、延伸部，7、环形槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1至图2所示，本实施例包括一端开放的主体1和用于密闭该开放端的端盖3，消音芯体2固定在所述主体1内且其两端分别贯穿主体1端部、端盖3中部，在所述主体1开放端端面上开有截面为矩形的环形槽7，所述端盖3密封端中部设置有与环形槽7配合的延伸部6，且在端盖3密封端端面的上部设置有斜面A，斜面A沿端盖3轴线朝远离其轴心的方向倾斜，所述主体1端面上设有倾斜方向与斜面A相同的斜面B，且斜面A、延伸部6外壁与斜面B构成环形的填充槽4，填充槽4内注满金属粘接剂，在端盖3密封端端面的下部形成突起5，所述突起5内侧端面与主体1开放端端面接触。

组装时，先将消音芯体2放入主体1内部，然后在延伸部6正对环形槽7后将延伸部6推送至环形槽7内，直至端盖3密封端端面的下部直接与主体1开放端端面接触，此时斜面A与斜面B之间形成环形的填充槽4，将金属粘接剂注入填充槽4，即将消音芯体2彻底密封；而在需要清洗消音芯体2是，直接将环形槽7内的金属粘接剂清除，将端盖3反向移动，即可实现端盖3与主体1之间的快速分离，使得消音芯体2在经过清理后再次使用，在提高消音筒的降噪效率的同时，降低汽车消音的使用成本。

其中，在端盖3的密封端端面上，延伸端与突起5之间的外壁形成一个L形接触面，即通过突起5的侧端面与主体1开放端端面内侧之间的接触、延伸部6内壁与环形槽7侧壁之间的接触，再加上填充槽4内的金属粘接剂，使得外壁与主体1内部之间完全隔开，方便消音管快速拆卸的同时，保证消音管的密闭性，使得消音管的降噪功能保持稳定。

作为优选，选用BD818弹性粘接剂，使得填充槽4快速被填充密闭，并且能够在消音芯体2需要更换时填充槽4内的粘接剂进行快速移除，使得消音管的结构布局更加灵活。

作为优选，将延伸部6的长度设置为大于环形槽7的深度，即在延伸部6端部与环形槽7底部接触时，端盖3的密封端端面外侧与主体1开放端端面的外侧之间还留有间隙，即保证填充槽4具有一定宽度，以方便金属粘接剂的涂抹和移除。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种汽车排气管消音管，包括一端开放的主体（1）和用于密闭该开放端的端盖（3），消音芯体（2）固定在所述主体（1）内且其两端分别贯穿主体（1）端部、端盖（3）中部，其特征在于：在所述主体（1）开放端端面上开有截面为矩形的环形槽（7），所述端盖（3）密封端中部设置有与环形槽（7）配合的延伸部（6），且在端盖（3）密封端端面的上部设置有斜面A，斜面A沿端盖（3）轴线朝远离其轴心的方向倾斜，所述主体（1）端面上设有倾斜方向与斜面A相同的斜面B，且斜面A、延伸部（6）外壁与斜面B构成环形的填充槽（4），填充槽（4）内注满金属粘接剂，在端盖（3）密封端端面的下部形成突起（5），所述突起（5）内侧端面与主体（1）开放端端面接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管消音管，其特征在于：所述金属粘接剂为BD818弹性粘接剂。

3.根据权利要求1所述的一种汽车排气管消音管，其特征在于：所述延伸部（6）的长度大于所述环形槽（7）的深度。