CN205063658U - 一种厢式货车门遥控防盗装置 - Google Patents

Abstract

一种厢式货车门遥控防盗装置，涉及安全防盗技术领域，能够解决普通挂锁在后厢外裸露经风吹日晒容易损坏、钥匙易丢失、锁易被撬等问题，包括顶开装置、推开装置和控制模块，所述的顶开装置安装在车厢前窄板上，推开装置位于车厢前窄板靠近车门边缘处设置在顶开装置下方；所述的控制模块设置在两个推开装置中间，该装置能够实现遥控开门、未关闭车门报警、防盗报警及当遥控装置失灵或者出现其他情况无法遥控打开车门时，人工开门。

Description

一种厢式货车门遥控防盗装置

技术领域

本实用新型涉及安全防盗技术领域，具体地说是一种厢式货车门遥控防盗装置。

背景技术

目前，厢式送货车后厢的闭锁主要靠传统的后厢开关加普通挂锁完成，此方式开启费力、安全系数低。送货员在送货过程中忙碌于客户与送货车之间，送至一户需经过拿钥匙—开锁—开后厢开关—取货—下车--将货放置地上—关后厢开关—上锁—挂钥匙—搬货—送货等11个步骤，此过程重复繁琐，费时费力。一般送货员每天至少服务150户，多则200余户，如果某个环节出些纰漏，则会产生安全隐患。加上普通挂锁在后厢外裸露经风吹日晒容易损坏、钥匙易丢失、锁易被撬等因素，也给送货员增加了许多安全忧虑。

实用新型内容

针对厢式货车送货上锁开锁出现的一系列问题，本实用新型提供一种厢式货车门遥控防盗装置，可以避免上述问题的发生。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种厢式货车门遥控防盗装置，其特征在于：包括顶开装置、推开装置和控制模块，所述的顶开装置包括连接块、紧定螺钉、第一弹簧、U型托槽、顶开支撑杆、顶开滑套和顶开楔块，所述的推开装置包括电机、齿轮、边缘带齿式齿轮条、挡块、挡块滑套筒和推开滑套，

所述的顶开装置安装在车厢前窄板上，U型托槽上端安装在车厢顶板上，采用焊接或者螺栓连接，

所述的U型托槽上设置有多排弹簧卡槽孔，弹簧卡槽孔内安装有第一弹簧，第一弹簧上设置有顶开支撑杆，顶开支撑杆中部设置有中间顶孔，在中间顶孔相对应的车厢顶板上设置有螺纹孔，螺纹孔内安装有紧定螺钉，

所述的顶开支撑杆两侧焊接有连接块，连接块在顶开滑套内滑动，顶开滑套与车厢前窄板焊接在一起，连接块下部设置有顶开楔块，顶开楔块前部为楔形结构，后部形状与顶开滑套形状相匹配，

所述的推开滑套设置在车厢前窄板靠近车门边缘处，推开滑套在车厢前窄板上设置有多个，推开滑套内安装有边缘带齿式齿轮条，

所述的边缘带齿式齿轮条边缘两侧设置有齿轮条，齿轮条与电机上的齿轮相啮合，在边缘带齿式齿轮条合适位置设置有楔形缺口，

在车门上侧靠近车厢前窄板的位置焊接有挡块滑套筒，挡块滑套筒底部设置有第二弹簧，第二弹簧上设置有挡块，挡块在挡块滑套筒内移动，挡块前部形状为三角形或楔形，后部形状与挡块滑套筒形状相匹配，

在两个边缘带齿式齿轮条之间设置有中间限位传感器，在两个边缘带齿式齿轮条两侧设置有边缘限位传感器,在中间限位传感器下侧设置有报警器，在中间限位传感器上侧设置有控制模块，控制模块内部设置有wifi接收模块及陀螺仪,所述的控制模块与电机电连接并控制电机的启停。

进一步地，所述的U型托槽设计为几字型，采用滑槽插入的方式与车厢顶板相连接。

进一步地，所述的紧定螺钉上方设置有安装帽，安装帽是由橡胶材料制成的。

进一步地，所述的在楔形缺口的两侧中间位置设置有安装孔，安装孔内分别设置有光电发射管及光电接收管。

进一步地，所述的挡块前部的中间位置设置有楔形缺口。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型能够实现遥控开门、未关闭车门报警、防盗报警及当遥控装置失灵

或者出现其他情况无法遥控打开车门时，人工开门。

U型托槽设计为几字型，采用滑槽插入的方式与车厢顶板相连接，这种设计能够便捷的进行安装与拆卸；

采用紧定螺钉作为顶开装置的顶开挡块的螺旋下压杆，而不采用通孔及光杆，一方面能够实现顶开装置顶开挡块的作用，且两个螺纹孔之间距离较远，采用紧定螺钉进行顶开，能够实现单人操作；另一方面，紧定螺钉与螺纹孔之间的间隙很小，能够很好的进行防雨防雪，避免过多的水分及湿气进入车体内，起隔绝湿气的作用；

紧定螺钉因为与车厢顶板之间有螺纹连接，不易滑落及丢失；紧定螺钉因为其体积小，且螺纹孔位置为车厢顶板上，不易被别人发现；紧定螺钉上方设置有安装帽，安装帽是由橡胶材料制成的，能够进一步隐藏螺纹孔及加强防湿气的作用；

顶开楔块与挡块上的缺口设计，能够使挡块在下压的过程中，两者之间避免滑脱现象，下压力越大，越牢固；

光电发射管及光电接收管的设置，能够检测到挡块的存在，避免人们忘记关门，还能进行防盗的预警判断；

前部带有三角形或楔形形状的挡块设计，能够实现关闭车门就能锁死的功能；

中间限位传感器及边缘限位传感器的设置，能够避免边缘带齿式齿轮条移动过量，造成装置的损坏。

附图说明

图1为本实用新型的车厢部分三维结构示意图；

图2为本实用新型的后视时的全剖视图；

图3为本实用新型的去除车厢体时的三维结构示意图；

图4为图3后视时的三维结构示意图。

图中：1车厢，101车厢顶板，102车厢前窄板，103车门，104车门把手，105螺纹孔，2顶开装置，201连接块，202紧定螺钉，203第一弹簧，204U型托槽，205顶开支撑杆，206顶开滑套，207顶开楔块，3推开装置，301电机，302齿轮，303边缘带齿式齿轮条，304挡块，305挡块滑套筒，306推开滑套，401控制模块，402中间限位传感器，403报警器，404边缘限位传感器。

具体实施方式

如图1至图4所示，

一种厢式货车门遥控防盗装置，包括顶开装置2、推开装置3和控制模块401。

车厢1前部两侧设置有轴，车门103安装在轴上，车门103前侧设置有车门把手104，用来辅助开门，车厢1上部为车厢顶板101，车厢顶板与车门之间焊接有车厢前窄板102。

顶开装置2包括连接块201、紧定螺钉202、第一弹簧203、U型托槽204、顶开支撑杆205、顶开滑套206和顶开楔块207。

顶开装置2安装在车厢前窄板102上，U型托槽204上端安装在车厢顶板101上，可以采用焊接或者螺栓连接，一种最佳的方式，U型托槽204设计为几字型，采用滑槽插入的方式与车厢顶板101相连接，这种设计能够便捷的进行安装与拆卸。

U型托槽204上设置有多排弹簧卡槽孔，弹簧卡槽孔内安装有第一弹簧203，第一弹簧203上设置有顶开支撑杆205，顶开支撑杆205中部设置有中间顶孔，在中间顶孔相对应的车厢顶板101上设置有螺纹孔105，螺纹孔105内安装有紧定螺钉202，采用紧定螺钉202作为顶开装置的顶开挡块的螺旋下压杆，而不采用通孔及光杆，一方面能够实现顶开装置2顶开挡块的作用，且两个螺纹孔之间距离较远，采用紧定螺钉202进行顶开，能够实现单人操作；另一方面，紧定螺钉202与螺纹孔之间的间隙很小，能够很好的进行防雨防雪，避免过多的水分及湿气进入车体内，起隔绝湿气的作用，且紧定螺钉202因为与车厢顶板101之间有螺纹连接，不易滑落及丢失；紧定螺钉202因为其体积小，且螺纹孔位置为车厢顶板101上，不易被别人发现，一种最佳的方式，紧定螺钉202上方设置有安装帽，安装帽是由橡胶材料制成的，能够进一步隐藏螺纹孔及加强防湿气的作用。

顶开支撑杆205两侧焊接有连接块201，连接块201可以在顶开滑套206内自由的滑动，顶开滑套206与车厢前窄板102焊接在一起，连接块201下部设置有顶开楔块207，顶开楔块207前部为楔形结构，后部形状与顶开滑套206形状相匹配。顶开楔块207前部采用楔形结构是为了更好的将挡块304顶下，并与挡块304前部的形状相匹配，避免两者接触点的滑移，挡块304被顶下的距离越大，两者之间的结合越牢固。

推开装置3包括电机301、齿轮302、边缘带齿式齿轮条303、挡块304、挡块滑套筒305和推开滑套306。

推开装置3位于车厢前窄板102靠近车门103边缘处，设置在顶开装置2下方。

如图2至图4所示，推开滑套306设置在车厢前窄板102靠近车门103边缘处，推开滑套306设置在车厢前窄板102上有多个，推开滑套306内安装有边缘带齿式齿轮条303，推开滑套306起着导向的作用，作为滑轨使用。边缘带齿式齿轮条303边缘两侧设置有齿轮条，齿轮条与电机301上的齿轮302相啮合，在边缘带齿式齿轮条303合适位置设置有楔形缺口，在楔形缺口的两侧中间位置设置有安装孔，安装孔内分别设置有光电发射管及光电接收管，光电发射管及光电接收管的设置能够检测到挡块304的存在。

在车门103上侧靠近车厢前窄板102的位置，焊接有挡块滑套筒305，挡块滑套筒305底部设置有第二弹簧，第二弹簧上设置有挡块304，挡块304可以在挡块滑套筒305内移动，随着挡块304在挡块滑套筒305内的移动，第二弹簧被压缩或恢复初始长度。当车门103关闭时，挡块304的位置恰好位于边缘带齿式齿轮条303的楔形缺口处，挡块304前部形状为三角形或楔形，后部形状与挡块滑套筒305形状相匹配，在挡块304前部的中间位置设置有楔形缺口，便于与顶开楔块207相接触卡位。

为了避免边缘带齿式齿轮条303移动过量，在两个边缘带齿式齿轮条303之间设置有中间限位传感器402，在两个边缘带齿式齿轮条303两侧设置有边缘限位传感器404，在中间限位传感器402下侧设置有报警器403，在中间限位传感器402上侧设置有控制模块401，控制模块401内部设置有wifi接收模块及陀螺仪。

所述的控制模块401设置在两个推开装置3中间,控制模块401控制整个装置的运行，控制模块401与电机301电连接，且与中间限位传感器402和报警器403连接在一起，能够控制电机301、中间限位传感器402和报警器403的运行。

工作方式，人们带有遥控装置，遥控装置上设置有wifi发射模块，当人们需要打开车门时，只需要按住相关按钮，此时wifi发射模块发射相关信号至控制模块401中的wifi接收模块中，控制模块401进行处理分析，转化为电机301的转动动作，电机301启动，带动边缘带齿式齿轮条303移动，楔形缺口将安装在挡块滑套筒305中的挡块304逐渐下压，车门103能够被打开。控制模块401能够设定一定时间，当一定时间过后，电机301反向启动，带动边缘带齿式齿轮条303反向移动，重新恢复原位。当人们完成卸货任务后，只需要将车门103关上即可。车门103由于设置有前部带有三角形或楔形形状的挡块304，能够实现关闭车门103就能锁死的功能。

未关闭车门报警，当人们粗心大意忘记关车门而开车时，控制模块401检测到陀螺仪的加速度变化，即此时车子已经启动，而边缘带齿式齿轮条303的楔形缺口处的光电发射管及光电接收管并未检测到挡块304的存在，即此时车门处于未关闭状态，此时控制模块401控制报警器403发出声音报警。

防盗报警，由于车门103外部并未有钥匙安装孔，本身就是一种防盗，当小偷进行车门103破坏时，一般采用破坏其中一门，也就是只有一门的挡块304离开位于边缘带齿式齿轮条303处的楔形缺口内，此时控制模块401通过边缘带齿式齿轮条303的楔形缺口处的光电发射管及光电接收管判断，一侧车门103的挡块304出现位置变化，而另一侧的车门103没有出现位置变化，说明存在特殊情况，此时报警器403发出声音报警。

遥控装置失灵或者出现其他情况无法遥控打开车门103时，此时需要进行人工开门，人们需要爬到车厢1顶部，在车厢顶板101上的两个螺纹孔105内安装有紧定螺钉202，人们采用螺丝刀就能实现紧定螺钉202的旋转，紧定螺钉202下压顶开支撑杆205，顶开支撑杆205连接有连接块201及顶开楔块207，顶开楔块207的不断下移将挡块304下压，实现车门103的打开。车门103打开后，还需要在反向旋转紧定螺钉202，顶开支撑杆205在第一弹簧203的作用下，带动顶开楔块207上移，恢复原位。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

Claims (5)

1.一种厢式货车门遥控防盗装置，其特征在于：包括顶开装置、推开装置和控制模块，所述的顶开装置包括连接块、紧定螺钉、第一弹簧、U型托槽、顶开支撑杆、顶开滑套和顶开楔块，所述的推开装置包括电机、齿轮、边缘带齿式齿轮条、挡块、挡块滑套筒和推开滑套，

所述的顶开装置安装在车厢前窄板上，U型托槽上端安装在车厢顶板上，采用焊接或者螺栓连接，

所述的U型托槽上设置有多排弹簧卡槽孔，弹簧卡槽孔内安装有第一弹簧，第一弹簧上设置有顶开支撑杆，顶开支撑杆中部设置有中间顶孔，在中间顶孔相对应的车厢顶板上设置有螺纹孔，螺纹孔内安装有紧定螺钉，

所述的顶开支撑杆两侧焊接有连接块，连接块在顶开滑套内滑动，顶开滑套与车厢前窄板焊接在一起，连接块下部设置有顶开楔块，顶开楔块前部为楔形结构，后部形状与顶开滑套形状相匹配，

所述的推开滑套设置在车厢前窄板靠近车门边缘处，推开滑套在车厢前窄板上设置有多个，推开滑套内安装有边缘带齿式齿轮条，

所述的边缘带齿式齿轮条边缘两侧设置有齿轮条，齿轮条与电机上的齿轮相啮合，在边缘带齿式齿轮条合适位置设置有楔形缺口，

在车门上侧靠近车厢前窄板的位置焊接有挡块滑套筒，挡块滑套筒底部设置有第二弹簧，第二弹簧上设置有挡块，挡块在挡块滑套筒内移动，挡块前部形状为三角形或楔形，后部形状与挡块滑套筒形状相匹配，

在两个边缘带齿式齿轮条之间设置有中间限位传感器，在两个边缘带齿式齿轮条两侧设置有边缘限位传感器,在中间限位传感器下侧设置有报警器，在中间限位传感器上侧设置有控制模块，控制模块内部设置有wifi接收模块及陀螺仪,所述的控制模块与电机电连接并控制电机的启停。

2.根据权利要求1所述的一种厢式货车门遥控防盗装置，其特征是，所述的U型托槽设计为几字型，采用滑槽插入的方式与车厢顶板相连接。

3.根据权利要求1所述的一种厢式货车门遥控防盗装置，其特征是，所述的紧定螺钉上方设置有安装帽，安装帽是由橡胶材料制成的。

4.根据权利要求1所述的一种厢式货车门遥控防盗装置，其特征是，所述的在楔形缺口的两侧中间位置设置有安装孔，安装孔内分别设置有光电发射管及光电接收管。

5.根据权利要求1所述的一种厢式货车门遥控防盗装置，其特征是，所述的挡块前部的中间位置设置有楔形缺口。