CN205059793U - 一种定位装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种定位装置及车辆。该定位装置用于车辆，包括：相互连接的第一连接件和第二连接件；第一连接件与车辆的顶棚相连接，第二连接件与车辆的车身相卡接，以限定第一连接件和车身的相对位置。实际安装时，可以先将第一连接件与顶棚相连接，接着将第二连接件与车身相卡接，这样，第一连接件和车身的相对位置被限制住，故顶棚与车身的相对位置也被限制住，接着通过本领域技术人员所熟知的紧固连接方式使顶棚和车身可靠地相连接，最终完成顶棚的安装。与现有技术相比，本实用新型提供的定位装置节省了操作人员人工对准顶棚和车身时所需的调整时间，并解决了人工对准精度较差的问题，从而大大地提高了顶棚的安装效率和安装精度。

Description

一种定位装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别是涉及一种定位装置及车辆。

背景技术

参见图1，图中示出了现有的车辆顶棚1的结构。如图1所示，顶棚1上开设有第一安装孔11和第二安装孔12，顶棚1还具有拉索(图中未示出)。为了实现顶棚1的安装，车身上对应于第二安装孔12开设有第三安装孔，车身上还设置有连接部。具体安装时，首先通过人工的方式使顶棚1对准其在车身上的安装位置，然后使拉索穿过第一安装孔11并与车身上设置好的连接部相连接，并使顶棚1和车身通过穿设于第二安装孔12和第三安装孔的紧固件相连接，这样就完成了顶棚1的安装。

但是，上述安装方式存在着一定的缺陷。具体来说，在安装过程中，顶棚1对准其在车身上的安装位置的操作通过人工的方式来完成，操作人员需要花费许多时间去调整顶棚1与车身的相对位置，故顶棚1的安装效率较为低下，并且，人工对准的方式也很难保证顶棚1的安装精度。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种定位装置和车辆，以解决现有的车辆顶棚安装效率低和安装精度差的问题。

一方面，本实用新型实施例提供了一种定位装置，用于车辆，包括：相互连接的第一连接件和第二连接件；其中，

所述第一连接件与所述车辆的顶棚相连接；

所述第二连接件与所述车辆的车身相卡接，以限定所述第一连接件和所述车身的相对位置。

进一步地，上述定位装置中，所述第二连接件开设有可与所述车身上的第一卡接部相卡接的第一卡接槽。

进一步地，上述定位装置中，所述第二连接件具有第二卡接部，所述第二卡接部可卡接于所述车身上开设的第二卡接槽内。

进一步地，上述定位装置中，所述第二卡接部的形状与所述第二卡接槽的形状相适配。

进一步地，上述定位装置中，所述第二卡接部为十字板筋。

进一步地，上述定位装置中，所述第一连接件为板状结构，所述板状结构的形状与所述顶棚的形状相适配，并且，所述板状结构与所述顶棚粘接。

本实用新型实施例提供了一种定位装置，用于车辆，该定位装置包括：相互连接的第一连接件和第二连接件；其中，第一连接件与车辆的顶棚相连接，第二连接件与车辆的车身相卡接，以限定第一连接件和车身的相对位置。在进行顶棚的实际安装时，可以先将第一连接件与顶棚相连接，接着将第二连接件与车身相卡接，这样，第一连接件和车身的相对位置被限制住，故顶棚与车身的相对位置也被限制住，此时即可通过本领域技术人员所熟知的紧固连接方式使顶棚和车身可靠地相连接，最终完成顶棚的安装。与现有技术相比，本实施例提供的定位装置节省了操作人员人工对准顶棚和车身时所需的调整时间，同时解决了人工对准精度较差的问题，从而大大地提高了顶棚的安装效率和安装精度。

另一方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括：顶棚、车身和上述定位装置；其中，

所述定位装置中的第一连接件与所述顶棚相连接；

所述定位装置中的第二连接件与所述车身相卡接，以限定所述第一连接件和所述车身的相对位置。

进一步地，上述车辆还包括：遮阳板；其中，所述遮阳板压接于所述顶棚。

进一步地，上述车辆中，

所述遮阳板具有支架；

所述顶棚开设有第一连接孔；并且，

所述支架安装于所述第一连接孔内，以使所述遮阳板压接于所述顶棚。

进一步地，上述车辆中，所述顶棚还与所述车身螺纹连接。

由于定位装置具有上述技术效果，故具有该定位装置的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为相关技术提供的车辆顶棚的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的定位装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的定位装置的又一结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的定位装置的安装示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车身的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的车身的又一结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的定位装置的俯视图；

图8为本实用新型实施例提供的定位装置的又一安装示意图；

图9为本实用新型实施例提供的车身的又一结构示意图；

图10为本实用新型实施例提供的定位装置的又一俯视图；

图11为本实用新型实施例提供的定位装置的又一安装示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

定位装置实施例：

参见图2至图4，图7至图8，以及图10至图11，图中示出了本实用新型实施例提供的定位装置的优选结构。实际应用时，本实施例可以用于车辆。如图中所示，本实施例提供的定位装置包括：相互连接的第一连接件2和第二连接件3。如图4所示，第一连接件2与车辆的顶棚1相连接。具体实施时，第一连接件2和第二连接件3之间，以及第一连接件2与顶棚1之间可以为螺接、焊接或者本领域技术人员所熟知的其他连接方式，具体可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。如图8和图10所示，第二连接件3与车辆的车身4相卡接，以限定第一连接件2和车身4的相对位置。

对于本实施例提供的定位装置而言，在进行顶棚1的实际安装时，可以先将第一连接件2与顶棚1相连接，接着将第二连接件3与车身4相卡接，这样，第一连接件2和车身4的相对位置即被限制住，两者无法相对运动，又由于顶棚1与第一连接件2相连接，故顶棚1与车身4的相对位置也被限制住，此时即可通过现有技术中的连接方式或者本领域技术人员所熟知的其他紧固连接方式使顶棚1和车身4相连接，最终完成顶棚1的安装。

本实施例中，直接将第一连接件2与顶棚1相连接，并使第二连接件3与车身4相卡接即可限定顶棚1和车身4两者的相对位置。与现有技术相比，本实施例提供的定位装置节省了操作人员人工对准顶棚1和车身4时所需的调整时间，同时解决了人工对准精度较差的问题，从而大大地提高了顶棚1的安装效率和安装精度。

需要说明的是，根据实际情况，第一连接件2和第二连接件3也可以直接一体成型，以增强该定位装置的整体强度。

下面列举第二连接件3与车身4之间的两种不同的卡接方式。

一种卡接方式中，第二连接件3开设有可与车身4上的第一卡接部相卡接的第一卡接槽。具体来说，第二连接件3可以开设有第一卡接槽，车身4上可以设置有第一卡接部，并且，第一卡接槽可以与第一卡接部相卡接。优选地，第一卡接槽的形状可以与第一卡接部的形状相适配，以保证第二连接件3和车身4更为可靠地相连接。

实际安装时，在将第一连接件2与顶棚1连接好之后，直接将第一卡接部卡接到第一卡接槽内，即可达到限制顶棚1和车身4相对位置的目的。

可以看出，采用此种卡接方式时，该定位装置与车身4的连接操作实施起来较为便捷。

第二种卡接方式中，如图2、图3、图5、图6、图8、图9和图11所示，第二连接件3具有第二卡接部31，第二卡接部31可卡接于车身4上开设的第二卡接槽41内。具体来说，车身4上可以开设有第二卡接槽41，第二卡接槽41可以设置于车身4的侧边梁和后部横梁等处，第二连接件3具有第二卡接部31，并且，第二卡接部31可以与第二卡接槽41相卡接。优选地，第二卡接部31的形状可以与第二卡接槽41的形状相适配。这样，第二连接件3与车身4也将会更为可靠地相连接。

实际安装时，在将第一连接件2与顶棚1连接好之后，直接将第二卡接部31卡接到第二卡接槽41内，即可达到限制顶棚1和车身4相对位置的目的。

可以看出，采用第二种连接方式时，定位装置与车身4的连接操作实施起来也较为便捷。

本实施例中，第二卡接部31可以为十字板筋。十字板筋的结构简单，生产方便，并且，十字板筋可以较为可靠地卡接在第二卡接槽41内。

需要说明的是，除了为十字板筋外，第二卡接部31也可以为其他的结构形状，只需保证第二卡接部31和第二卡接槽41能可靠地相卡接即可，本实施例对第二卡接部31的具体形状不做任何限定。

上述实施例中，第一连接件2可以为板状结构，该板状结构的形状可以与顶棚1的形状相适配，并且，板状结构与顶棚1粘接。具体实施时，若顶棚1的局部表面为平面，则可以选择如图3中所示的平直板状结构的第一连接件2与顶棚1的该局部表面相连接；若顶棚1的局部表面为弧面，则可以选择如图2所示的弧形板状结构的第一连接件2与顶棚1的该局部表面相连接。这样，当板状结构与顶棚1粘接时，板状结构的表面和顶棚1的表面可以较好地贴合，以方便粘接操作，并且，粘接强度也将会更大，故第一连接件2和顶棚1的连接将会更为可靠。

上述实施例中，第二卡接部31与第二卡接槽41可以为一一对应的关系，相应地，定位装置的数量与车身4上开设的第二卡接槽41的数量也对应相同。

下面以定位装置和第二卡接槽41的数量均为三个的情况对顶棚1的具体安装过程进行详细的说明。

如图4所示，首先将各第一连接件1分别与顶棚1粘接，以使各定位装置均与顶棚1可靠地相连接。优选地，三个定位装置中，两个定位装置可以分别布置于顶棚1左右两侧(相对于车辆正常行驶状态而言)的中部，另一个定位装置可以安装在顶棚1后部(相对于车辆正常行驶状态而言)的中间位置。相应地，三个第二卡接槽41可以分别开设于车身左右两侧边梁和车身的后部横梁上。如图8所示，接着将位于顶棚1后部的定位装置中的十字筋板卡接到位于车身的后部边梁处的第二卡接槽41中，此时该第二卡接槽41即可作为主定位槽。具体地，该第二卡接槽41可以为图6和图8中所示的圆形槽。这样，顶棚1和车身4之间无法相对平动，但是两者之间仍可以产生一定角度的相对转动。如图4、图11所示，接着将位于顶棚1左侧的定位装置中的十字筋板卡接到开设于车身左侧边梁处的第二卡接槽41中，并将位于顶棚1右侧的定位装置中的十字筋板卡接到开设于车身右侧边梁处的第二卡接槽41中，此时，位于车身左右两侧边梁处的第二卡接槽41即作为辅助定位槽，顶棚1沿各个方向的自由度均被限制住，相对于车身4来说，顶棚1既无法相对平动，也无法相对转动。这样，顶棚1和车身4之间的相对位置被可靠地限制住，顶棚1被限制于其在车身4上的安装位置，最后通过本领域技术人员所熟知的紧固连接方式将顶棚1和车身4固定连接即可。

上述实施例中，各辅助定位槽均可以为长圆形槽。这样，十字板筋可以在该长圆形槽内滑动。可以看出，长圆形槽的设置为十字板筋和顶棚1相对位置的调整留出了一定的的调节余量，以方便对顶棚1和定位装置的相对位置做出微调。

需要说明的是，上述实施例中，主定位槽与顶棚1后部定位装置中的十字筋板，以及辅助定位槽与顶棚1左右两侧定位装置中的十字板筋之间的间隙应处于合适的范围内。若间隙过大，则无法较好地保证定位装置的定位精度；若间隙过小，则第二连接件3与车身4的卡接操作实施困难。具体实施时，主定位槽及辅助定位槽分别与对应的十字板筋的卡接部位之间的间隙均可以为0.2mm。

综上，本实施例提供的定位装置可以节省操作人员人工对准顶棚1和车身4时所需的调整时间，解决了人工对准精度较差的问题，从而大大地提高了顶棚1的安装效率和安装精度。

车辆实施例：

本实用新型实施例提供了一种车辆，该车辆包括：顶棚1、车身4和至少两个上述定位装置。定位装置中的第一连接件2与顶棚1相连接，定位装置中的第二连接件3与车身4相卡接，以限定第一连接件2和车身4的相对位置。其中，定位装置的具体实施过程参照上述说明即可，本实施例对此不做任何限定。

由于定位装置具有上述技术效果，故具有该定位装置的车辆也具有相应的技术效果，在此不再赘述。

本实施例还可以包括：遮阳板；其中，遮阳板压接于顶棚1。这样，顶棚1的安装位置被进一步限制住，从而减小了顶棚1相对于车身4发生上下跳动的可能性。

本实施例中，遮阳板可以具有支架，顶棚1可以开设有第一连接孔，并且，支架安装于该第一连接孔内，以使遮阳板压接于顶棚1。具体来说，遮阳板的下表面可以压紧顶棚1的上表面，以进一步限制顶棚1的位置。

可以看出，采用上述压接方式时，遮阳板的安装操作实施起来较为方便。

如图4所示，上述实施例中，顶棚1还可以与车身4螺纹连接。具体地，顶棚1的尾部可以向外延伸连接板13，该连接板13上可以开设有第二连接孔130，车身上可以对应于第二连接孔130开设有第三连接孔，顶棚1和车身4可以通过穿设于第二连接孔130和第三连接孔的螺栓相连接，以进一步保证顶棚1安装的可靠性。

综上，本实施例提供的车辆可以节省操作人员人工对准顶棚1和车身4时所需的调整时间，解决了人工对准精度较差的问题，从而大大地提高了顶棚1的安装效率和安装精度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种定位装置，用于车辆，其特征在于，包括：相互连接的第一连接件(2)和第二连接件(3)；其中，

所述第一连接件(2)与所述车辆的顶棚(1)相连接；

所述第二连接件(3)与所述车辆的车身(4)相卡接，以限定所述第一连接件(2)和所述车身(4)的相对位置。

2.如权利要求1所述的定位装置，其特征在于，所述第二连接件(3)开设有可与所述车身(4)上的第一卡接部相卡接的第一卡接槽。

3.如权利要求1所述的定位装置，其特征在于，所述第二连接件(3)具有第二卡接部(31)，所述第二卡接部(31)可卡接于所述车身(4)上开设的第二卡接槽(41)内。

4.如权利要求3所述的定位装置，其特征在于，所述第二卡接部(31)的形状与所述第二卡接槽(41)的形状相适配。

5.如权利要求3所述的定位装置，其特征在于，所述第二卡接部(31)为十字板筋。

6.如权利要求1-5中任一项所述的定位装置，其特征在于，所述第一连接件(2)为板状结构，所述板状结构的形状与所述顶棚(1)的形状相适配，并且，所述板状结构与所述顶棚(1)粘接。

7.一种车辆，其特征在于，包括：顶棚(1)、车身(4)和至少两个如权利要求1-6中任一项所述的定位装置；其中，

所述定位装置中的第一连接件(2)与所述顶棚(1)相连接；

所述定位装置中的第二连接件(3)与所述车身(4)相卡接,以限定所述第一连接件(2)和所述车身(4)的相对位置。

8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括：遮阳板；其中，所述遮阳板压接于所述顶棚(1)。

9.如权利要求8所述的车辆，其特征在于，

所述遮阳板具有支架；

所述顶棚(1)开设有第一连接孔；并且，

所述支架安装于所述第一连接孔内，以使所述遮阳板压接于所述顶棚(1)。

10.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述顶棚(1)还与所述车身(4)螺纹连接。