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一种用于机动车辆的防撞龙骨结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种用于机动车辆的防撞龙骨结构，包括设置于所述机动车辆的底盘前后端的防撞龙骨缓冲器(1)、与所述防撞龙骨缓冲器(1)的缓冲轴(11)活动连接的前后横梁(3)、与所述前后横梁(3)两端连接的左右弓梁(2)、以及分别通过支柱与前后横梁(3)两端连接的前后基础龙骨。本实用新型所述的用于机动车辆的防撞龙骨结构通过在机动车辆车体外增设一套防撞龙骨以及缓冲装置，能够有效防止追尾、侧翻、碰撞、重压等外力作用，从而显著降低交通事故的损失。

Description

一种用于机动车辆的防撞龙骨结构
技术领域
本实用新型涉及一种机动车辆，特别涉及一种设置在机动车辆外部的用于机动车辆的防撞龙骨结构。
背景技术
随着汽车工业的发展和私家车汽车保有量的不断增长，人们在体验驾车行驶舒适度和愉悦感的同时，也为驾驶机动车辆的安全性提出了更高的要求。随着车辆的增多，特别是在路况不好以及天气状况不好的情形下，发生交通事故的概率也在不断增长，有些肇事案例又是非常惊人的。这些骇人听闻的交通事故大都是车辆碰撞、侧翻、追尾、重压所导致的。因此，机动车辆的防护措施是否到位，直接影响到了驾驶人员和乘车人员人身安全。目前，传统的做法一种是增强位于车头前部的保险杠的强度和抗碰撞参数，但这样的车辆对于追尾有效果，如果车辆发生重压、侧翻的话，就不会产生实质性的作用。另一种做法是相对于高档车而言的，就是在车厢内增设安全气囊，通过在碰撞发生时缓冲强大作用力的方式来降低破坏性和冲击力。但这种方式一般只针对高端车型，并且造价高昂，不易实现，实用性不够。此外，对于像碰撞后变形而导致车毁人亡的高惨烈的交通事故而言，这种方式的效果不明显。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种机动车辆的防撞龙骨结构，其通过在机动车辆车体对外增设一套防撞龙骨和弹簧或液压缓冲装置，以直接的方式防止追尾、侧翻、碰撞、重压，降低事故的损失。
本实用新型通过以下技术手段解决上述问题：
一种用于机动车辆的防撞龙骨结构，包括设置于所述机动车辆的底盘前后端的防撞龙骨缓冲器、与所述防撞龙骨缓冲器的缓冲轴活动连接的前后横梁、与所述前后横梁两端连接的左右弓梁、以及分别通过支柱与前后横梁两端连接的前后基础龙骨。
进一步地，所述防撞龙骨结构还包括交叉支柱，所述交叉支柱的下端分别与所述机动车辆的底盘的左右两侧连接，所述交叉支柱的上端分别与左右弓梁活动连接。
进一步地，所述交叉支柱与所述左右弓梁连接的上端位置处设置有能够使左右弓梁前后滑动的滑轮结构。
进一步地，所述防撞龙骨结构还包括设置于机动车辆前端或后端的可升降龙骨，所述可升降龙骨由竖直设置的液压升降器、与所述液压升降器和所述左右弓梁均活动连接的防撞支杆、以及可升降龙骨框架组成。
进一步地，所述前后横梁的高度与机动车辆头部和尾部的高度一致，所述前后横梁的宽度与所述机动车辆的车体宽度相一致。
进一步地，所述左右弓梁与所述机动车辆的车体间隔开一定距离。
进一步地，所述防撞龙骨缓冲器是弹簧式缓冲器或液压式缓冲器。
进一步地，在所述左右弓梁的位于车顶部的位置处(前视玻璃后边开始)设置有三个或者三个以上链接横梁。
本实用新型的一种机动车辆的防撞龙骨结构，针对传统机动车存在碰撞事故易使车体变形而导致车毁人亡的隐患，在机动车辆车体对外增设一套由横梁、左右弓梁、基础龙骨和缓冲装置组成的防撞龙骨结构，以直接的方式防止追尾、侧翻、碰撞、重压，相比传统的防护方式而言，可以有效降低事故的损失。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的第一实施方式的结构示意图；
图2为本实用新型的第二实施方式的结构示意图；
图3为本实用新型的交叉支柱的结构示意图；
图4是本实用新型的第二实施方式的前视图，其中，升降龙骨处于收合状态；以及
图5是本实用新型的第二实施方式的前视图，其中，升降龙骨处于升起状态。
附图标记说明如下：
防撞龙骨缓冲器1，左右弓梁2，前后横梁3，交叉支柱4，滑轮结构5，升降横梁6，垂直立柱7，车底横梁8，车顶横梁9，缓冲轴11，液压升降器12，防撞支杆21。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型进行详细说明，但应当理解的是，以下实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。
目前，轿车撞击后最大的损害是变形、解体，以及变形、解体造成的驾乘人员伤亡。因此需要对汽车进行防撞效果改进，但目前没有有效的方法防撞。汽车防撞存在两大要数，一是缓冲碰撞力。二是加强车体外部结构抵抗变形。本实用新型从这两方面出发来改进汽车的防撞性能。具体参见以下结合附图对实施方式的详细说明。
如图1和图3所示，图1示出了本实用新型一种用于机动车辆的防撞龙骨结构的第一种实施方式的结构示意图，图3示出了本实用新型的交叉支柱的结构示意图。所述防撞龙骨结构包括防撞龙骨缓冲器1、前后横梁3、左右弓梁2和前后基础龙骨。本实施例中的所述防撞龙骨缓冲器1设置于所述机动车辆的底盘前后端，所述防撞龙骨缓冲器1通过容置于其内的缓冲轴11分别与所述前后横梁3两端铰接，所述前后基础龙骨通过支柱与前后横梁3两端连接。在上述方案中，由防撞龙骨缓冲器1、前后横梁3、左右弓梁2和前后基础龙骨围合构建而成的防撞龙骨结构设置在机动车辆外部，所述左右弓梁2呈弓状，正中央靠近车顶的位置的弧度要比两侧靠近车头和车尾的位置的弧度要大一些，这样就与大部分机动车辆的外轮廓形状相一致，在所述左右弓梁2之间设置有3-5个链接横梁。优选的是，在所述左右弓梁的位于车顶部的位置处(前视玻璃后边开始)设置有三个或者三个以上链接横梁。此外，所述左右弓梁2与机动车辆的车体间隔开一定的距离，优选的是，前后防撞横梁与车体两端距离35cm左右或者35cm以上的合理缓冲空间。以直接的方式防止追尾、侧翻、碰撞、重压，防撞龙骨的左右弓梁2必须是以承受常见撞击和常见重压。相比传统的防护方式而言，可以有效降低事故的损失。其中，所述前后横梁3的高度与机动车辆头部和尾部的高度一致，前后横梁3的宽度与所述机动车辆的车体宽度相一致。
如图3所示，作为上述技术方案的进一步改进，为了使机动车辆能够承受来自于上方和侧部的外力，还可以再增加设置交叉支柱4，所述交叉支柱4呈交叉状结构，其左右下端部分别与所述机动车辆的底盘的左右两侧连接，其左右上端部分别与左右弓梁2铰接。如图3所示，所述左右弓梁2通过车顶横梁9连接，在交叉支柱4的下端连接有车底横梁8，在交叉支柱4的上端的左右两侧连接有垂直立柱7，具体地说，所述交叉支柱4与所述左右弓梁2连接的上端位置处设置有能够使左右弓梁2前后滑动的滑轮结构5，当发生交通事故时，左右弓梁2就会在外力的作用下前后滑动，有效分解和缓冲了巨大的撞击力。
图2、图4和图5示出了本实用新型的第二种实施方式，该实施方式与前述第一种实施方式相比，不同之处在于，该实施方式在防撞龙骨结构的基础上加设有可升降龙骨，如图2所示，可升降龙骨可以设置在机动车辆前端或后端，其由竖直设置的液压升降器12、与液压升降器12和左右弓梁2均活动连接的防撞支杆21、以及可升降龙骨框架组成。这样，在平时，所述可升降龙骨处于收合状态，如图4所示。图4是本实用新型的第二实施方式的前视图，其中升降龙骨处于收合状态，在图中可以清楚地看到，位于龙骨最上端的是升降横梁6，所述升降横梁6在此时处于收拢闭合状态，停靠在前后横梁3上，垂直立柱7左右对称地设置在龙骨两侧。必要时，例如在高速行驶和有大货车行驶路段行驶过程中，驾驶者可以通过位于驾驶室内的操作面板的操作，实现该可升降龙骨的升起，以防止发生追尾和碰撞事件，这种可升降龙骨的加入，又进一步降低了发生事故所造成的人身财产损失。如图5所示，图5是本实用新型的第二实施方式的前视图，其中升降龙骨处于升起状态，这时升降横梁6通过液压升降器12支撑，处于升起状态。
值得指出的是，本实用新型的上述实施例中的防撞龙骨缓冲器1既可以采用弹簧式缓冲器，又可以采用液压式缓冲器，具体根据车型、车况和路况而定。
汽车防撞龙骨有关汽车安全性与汽车增加自重的数据对比分析：1、安全第一原则指导下，能够遏制汽车碰撞后变形甚至解体的车毁人亡事故，适当增加重量显然成为必要。2、汽车防撞龙骨应用后，现有汽车外壳和底盘设计有减轻重量的必要。
一般而言，缓冲距离可以设定在33cm左右，必要时，上述防撞龙骨缓冲器1可采用三级弹簧或多级弹簧。在此以设置三级弹簧的防撞龙骨缓冲器1来举例说明具体的缓冲过程，该三级弹簧由第一级弹簧、第二级弹簧和第三级弹簧组成，串联设置在所述防撞龙骨缓冲器1的套管中，左右分别设置一套三级弹簧缓冲器。当迎面而来的冲击力或者从车体后方追尾而来的冲击力作用于机动车辆的防撞龙骨上时，首先承受撞击力的是防撞横梁，其将力快速传递给离之最近的第一级弹簧，第一级弹簧受到外力压迫发生回缩，当第一级弹簧缓冲11cm之后，第二级弹簧开始加入缓冲，此时撞击力传递至与第一级弹簧相邻的第二级弹簧。当碰撞力较大的情况下，第一级弹簧缓冲22cm之后，第二级弹簧缓冲11cm之后，第三级弹簧加入上述缓冲过程。上述过程即是三级弹簧串联式防撞龙骨缓冲器1的整个缓冲动作过程，必要时可以采用四轴和四轴以上多轴缓冲结构。
根据需要，本实用新型所述的用于机动车辆的防撞龙骨结构可以设计成可拆卸防撞龙骨结构，也可以根据需要设计成能够进行前后伸缩的防撞龙骨结构。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种用于机动车辆的防撞龙骨结构，其特征在于：包括设置于所述机动车辆的底盘前后端的防撞龙骨缓冲器(1)、与所述防撞龙骨缓冲器(1)的缓冲轴(11)活动连接的前后横梁(3)、与所述前后横梁(3)两端连接的左右弓梁(2)、以及分别通过支柱与前后横梁(3)两端连接的前后基础龙骨。
2.根据权利要求1所述的一种用于机动车辆的防撞龙骨结构，其特征在于：所述防撞龙骨结构还包括交叉支柱(4)，所述交叉支柱(4)的下端分别与所述机动车辆的底盘的左右两侧连接，所述交叉支柱(4)的上端分别与左右弓梁(2)活动连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于机动车辆的防撞龙骨结构，其特征在于：所述交叉支柱(4)与所述左右弓梁(2)连接的上端位置处设置有能够使左右弓梁(2)前后滑动的滑轮结构。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种用于机动车辆的防撞龙骨结构，其特征在于：所述防撞龙骨结构还包括设置于机动车辆前端或后端的可升降龙骨，所述可升降龙骨由竖直设置的液压升降器(12)、与所述液压升降器(12)和所述左右弓梁(2)均活动连接的防撞支杆(21)、以及可升降龙骨框架组成。
5.根据权利要求4所述的一种用于机动车辆的防撞龙骨结构，其特征在于：所述前后横梁(3)的高度与机动车辆头部和尾部的高度一致，所述前后横梁(3)的宽度与所述机动车辆的车体宽度相一致。
6.根据权利要求4所述的一种用于机动车辆的防撞龙骨结构，其特征在于：所述左右弓梁(2)与所述机动车辆的车体间隔开一定距离。
7.根据权利要求4所述的一种用于机动车辆的防撞龙骨结构，其特征在于：所述防撞龙骨缓冲器(1)是弹簧式防撞龙骨缓冲器或液压式防撞龙骨缓冲器。
8.根据权利要求4所述的一种用于机动车辆的防撞龙骨结构，其特征在于：在所述左右弓梁(2)的位于车顶部的位置处设置有三个或者三个以上链接横梁。
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