CN205044840U - 后挂推进式汽车电力驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及新能源汽车领域，用于对存量(在用车)燃油旧汽车加装电力驱动改造。具体说是一种后挂推进式汽车电力驱动装置，包括后挂主体和动力连接臂，所述后挂主体与汽车之间通过动力连接臂的伸出端连接，所述后挂主体下部设置有驱动电机和带差速器的传动轴，所述驱动电机带动传动轴旋转，所述传动轴两端安装有带制动装置的车轮；所述驱动电机和传动轴上方箱体还设置有电力蓄能机构，所述蓄能机构与驱动电机连接，为驱动电机提供电能。本实用新型对旧车改造比较容易，能适应各种存量车型，改造后能实现电动零排放。推广使用、既能省钱又能消除尾气污染消除雾霾，使出行更环保。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域，具体说是一种后挂推进式汽车电力驱动装置，用于对旧车的改造。
背景技术
石油资源的枯竭导致燃油价格飙升，再加上汽车尾气的危害，迫使世界各国都在大力发展电动汽车，因为只有电动汽车才是替代燃油汽车的主流，其它类型的新能源汽车只是支流。然而要做到电动汽车普及并最终替代有100多年历史、各种性能和舒适程度已经非常成熟的、有成千上万个品种和型号的五花八门的燃油车还为时尚早，况且电动汽车本身很不成熟，“充电难”的头等技术难题尚未破解，款式和型号又少的可怜，远不能满足个人的喜好选择。所以要让消费者短期内放弃现有的燃油车而改用电动汽车是根本不可能的，这个过程没有20年以上的时间也是无法达到的。而在用的燃油汽车(存量车)数量巨大，而且还在大幅度地不停地增加(增量车)，它们时时刻刻都在尾喷着毒气，造成不可估量的空气污染，是人类健康的凶恶杀手。如何解决在用燃油车、平时基本不用或少用燃油驱动、而改用无尾气污染的电力驱动，这对于减少对燃油的依赖、减轻或缓解日益严重的雾霾、具有相当重大的现实意义。目前各国都在采用燃油变电力驱动的过度办法，如日本丰田凯美瑞的油电混合、比亚迪“秦”的油电双引擎等，但对在用的旧车-千千万万的存量车，尚无一种切实可行的、能成批加装电力驱动、改造成油电双驱动的方法和方案。
现在将燃油车加电力驱动为双引擎车的方法，普遍采用的是：在原车燃油前驱的基础上，在其尾厢内加装电池，在后桥加装电机做成后驱的方法，但有100多年历史的燃油车品种、品牌和式样十分庞杂，所以改的方案也就各不相同，技术难度很大，况且要占用尾厢，对原车的改动较大，既影响到原车性能、又减小了车身空间，车主普遍不乐意甚至抵制，所以很难行得通。这是在城市解决汽车尾气排放、消除雾霾的一道“柏林墙”。
本发明一是可做成标准件，有普遍的通用性，易于推广普及；二是对原车的改动很少，只须取几个操控信号，技术难度低，易于实际操作，目的就是要推倒这堵“柏林墙”。
实用新型内容
本实用新型的发明目的在于克服目前在用燃油车尾气气排放的污染，传统办法存在对原车改动较大，技术难度复杂，降低原车空间和性能等缺陷，本发明完全克服了上述缺陷，在哪个城市推广开来、那个城市就可以大大降低尾气污染，有利于消除雾霾。
为此环保目的，本实用新型的技术方案是：一种后挂推进式汽车电力驱动装置，包括后挂主体和动力连接臂，所述后挂主体为固定于汽车尾部后方的厢体状结构，且后挂主体后部下方设置有通用的车牌安装位，所述后挂主体与汽车之间通过动力连接臂连接，所述后挂主体下部设置有驱动电机和带差速器的传动轴，所述驱动电机带动传动轴旋转，所述传动轴两端固定安装有带制动装置的车轮；所述驱动电机和传动轴上方还设置有蓄能机构，所述蓄能机构与驱动电机连接，且为驱动电机提供能源。
所述电力驱动装置内还安装有操控管理机构，与操控管理机构相连接有信号传输线，所述信号传输线与汽车相连，可以在汽车尾部设置一个航空插座或者其他插座，将驾驶汽车的操控信号，如离合启动、前进后退、油门加速、踏板刹车、转向及夜光灯等信号，集中安置在所述插座内，信号传输线插头与所述相应的插座对插，操控管理机构通过信号传输线获得汽车操控信息，所述操控管理机构在获取汽车控制信号后控制驱动电机和制动装置作出相应的响应动作，包括行车灯光。
所述电力驱动装置内的所有信号是受“油电双驱动”切换开关控制的，此切换开关加装于驾驶员座位附近、便于安装和右手(左胎位)容易操作的地方。
所述后挂主体后部两侧设置有转向、夜光及刹车信号灯，所述转向、夜光及刹车信号灯受操控管理机构控制。
所述电力驱动装置与汽车连接有多种方式，所述动力连接臂伸出端与汽车后防护梁或者汽车后轮轴可拆卸式固定连接等，均需满足对所述电力驱动装置与汽车的可拆卸式的固定硬连接，用时装上；不用时卸下。固定硬连接，使二者合为一体，便于整体运行。
所述蓄能机构包括电池组和充电设施，电池组为锂离子电池或铅酸电池或超级电容，或者为上述三种的混合结构，配合充电器为所述电力驱动装置提供能源补充。
本实用新型的后挂推进式汽车电力驱动装置的有益效果：
1.本实用新型的后挂推进式汽车电力驱动装置，由于采用后挂式布局，对现有车辆要求很低，可以适配市面上各种车型，适用范围广，因而能大批量生产。
2.本实用新型的后挂推进式汽车电力驱动装置，对原车改动难度小改动少，保留了所改汽车的原貌，电动驾驶与原驾驶习惯不变，还可随时手动使用所述切换开关、由电动切换成油动、或由油动切换成电动。由于电费大大低于油费，除了环保还能省钱，从而使存量车(在用车)旧车的车主容易接受并影响到增量车的车主。
3.本实用新型的后挂推进式汽车电力驱动装置，在现有燃油车加装电力驱动机构并实施启用后，市区内可以实现全电动零排放，这就可以大大降低汽车尾气的排放，大大减轻汽车尾气造成的空气污染，使出行更环保。
附图说明
图1是后挂推进式汽车电力驱动装置使用状态的结构示意图；
图2是图1的俯视结构示意图；
图3是后挂推进式汽车电力驱动装置内部结构示意图之一；
图4是后挂推进式汽车电力驱动装置内部结构示意图之二；
图5是后挂推进式汽车电力驱动装置的后部结构示意图。
参见图1-5：1-后挂主体，2-汽车，3-车牌安装位，4-动力连接臂，5-驱动电机，6-传动轴，7-车轮，8-蓄能机构，9-信号传输线及插头，10-航空插座，11-转向、夜光及刹车信号灯。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的后挂推进式汽车电力驱动装置做更加详细的描述。
实施例1：
从改造目标汽车内取出离合启动、前进后退、油门加速、踏板刹车、转向及夜光灯等信号，集中于一个航空插座里，此插座安装在车尾。并在车前驾驶员座位附近安装一个用于切换“油电”驱动的选择开关。
本实用新型的后挂推进式汽车电力驱动装置，包括后挂主体1和动力连接臂4，所述后挂主体1为固定于汽车2尾部后方的厢体状结构，且后挂主体1后部下方设置有车牌安装位3，所述后挂主体1与汽车2之间通过动力连接臂4连接，所述后挂主体1下部设置有驱动电机5和带差速器的传动轴6，所述驱动电机5带动传动轴6旋转，所述传动轴6两端固定安装有带制动装置的车轮7；所述驱动电机5和传动轴6上方还设置有蓄能机构8，所述蓄能机构8与驱动电机5连接，且为驱动电机5提供能源。
所述电力驱动装置内还安装有操控管理机构，与操控管理机构相连接有信号传输线9，所述信号传输线9与汽车2相连，在汽车2尾部设置一个航空插座10，将汽车2操控信号，如离合启动、前进后退、油门加速、踏板刹车、转向及夜光灯等信号，集中置于航空插座10内，信号传输线9的插头与相应的航空插座10对插，操控管理机构通过信号传输线9获得汽车2操控信息，所述操控管理机构在获取汽车控制信号后控制驱动电机5和制动装置作出相应的响应动作，后挂主体1后部两侧设置有转向、夜光及刹车信号灯11，所述转向、夜光及刹车信号灯11受操控管理机构控制。
所述动力连接臂4的伸出端与汽车2后防护梁可拆卸式固定连接，蓄能机构8中的电池组为锂离子电池、铅酸电池或超级电容。配合充电器为所述电力驱动装置提供能源补充。
实施例2：
与实施例1相同的不再赘述，不同在于：蓄能机构8中的电池组为铅酸电池或超级电容及其组合，动力连接臂4的伸出端与汽车后轮轴可拆卸式固定连接，或其它方式连接。
以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本实用新型构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
Claims (7)
1.一种后挂推进式汽车电力驱动装置，包括后挂主体和动力连接臂，所述后挂主体为固定于汽车尾部后方的厢体状结构，其特征在于：所述后挂主体与汽车之间通过动力连接臂连接，所述后挂主体下部设置有驱动电机和带差速器的传动轴，所述驱动电机带动传动轴旋转，所述传动轴两端安装有带制动装置的车轮；所述驱动电机和传动轴上方还设置有蓄能机构，所述蓄能机构与驱动电机连接，且为驱动电机提供能源；还包括操控管理机构，与操控管理机构相连接有信号传输线，所述信号传输线与汽车相连，操控管理机构通过信号传输线获得汽车操控信息，所述操控管理机构控制驱动电机和制动装置工作。
2.根据权利要求1所述的后挂推进式汽车电力驱动装置，其特征在于：所述后挂主体后部两侧设置有转向、夜光及刹车信号灯，所述转向、夜光及刹车信号灯受操控管理机构控制。
3.根据权利要求1所述的后挂推进式汽车电力驱动装置，其特征在于：所述动力连接臂可以折叠但不必拆卸，与后挂主体是一个整体，伸出的一端与汽车后防护梁或者汽车后轮轴可拆卸式固定硬连接。
4.根据权利要求1所述的后挂推进式汽车电力驱动装置，其特征在于：所述动力连接臂伸出的一端与汽车后防护梁或者汽车后轮轴可拆卸式固定硬连接。
5.根据权利要求1所述的后挂推进式汽车电力驱动装置，其特征在于：所述后挂主体后部下方设置有车牌安装处。
6.根据权利要求1所述的后挂推进式汽车电力驱动装置，其特征在于：所述操控管理机构的信号来源于汽车的驾驶操控动作信号，并受加装的油电双驱动切换开关控制。
7.根据权利要求1～5任一项权利要求所述的后挂推进式汽车电力驱动装置，其特征在于：所述蓄能机构包括电池组和充电设施，电池组为锂离子电池或铅酸电池或超级电容，或者为上述三种任意混合结构。
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