CN205044560U - 一种客车电气负载自动切换装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车电气负载自动切换装置，包括控制器、供电切换单元和供电检测单元；控制器与列车车辆编码总线连接，获取列车的车辆编码，并根据供电线路的状态，控制供电切换单元为客车的电气设备选择供电线路；供电切换单元的供电输入端与供电线路连接，供电输出端与客车电气设备供电线路连接，用于选择一路供电线路为客车电气设备供电；供电检测单元的输入端与供电线路连接，用于检测供电线路的状态。本实用新型通过检测供电线路状态，并根据列车车辆的编码，实现对车辆在两路供电线路之间的自动切换，使得两路供电线路的负载均衡，具有智能、可靠、安全、响应速度快的优点。

Description

一种客车电气负载自动切换装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路客车电气控制设备，尤其涉及一种客车电气负载自动切换装置。

背景技术

青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）制造生产的25T型客车，其电气控制柜采用2路AC380V供电，供电线路选择通过旋钮形状开关由人工操作在1号或2号供电线路之间进行切换，其空调负载通过旋钮形状由人工进行全负载和半负载之间进行切换，而采用人工操作，存在以下缺点和不足，容易造成客车供电系统故障，导致客车负载不能正常工作。

1、对于正常供电，人工操作选择供电电路，可能多节车厢选择同一路供电，容易造成两路供电负载不平衡；严重时会使单路供电装置负载过多，功率不够，可能导致供电不正常。

2、当机车供电装置故障时，只有单路供电，人工选择供电电路时间不确定，可能导致车厢长时间处于无电状态。

3、当机车供电装置故障时，只有单路供电，空调负载切换装置由人工操作减载，操作时间不确定，可能导致单路负载过大使供电装置保护，车厢会处于无电状态。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种智能、可靠、安全、响应速度快的铁路客车电气负载自动切换装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：一种客车电气负载自动切换装置，包括控制器、供电切换单元和供电检测单元；

所述控制器与列车车辆编码总线连接，获取列车的车辆编码，并根据供电检测单元检测得到供电线路的状态，控制供电切换单元为客车的电气设备选择供电线路；

所述供电切换单元的供电输入端与供电线路连接，供电输出端与客车电气设备供电线路连接，用于选择一路供电线路为客车电气设备供电；

所述供电检测单元的输入端与供电线路连接，用于检测供电线路的状态。

作为本实用新型的进一步改进：所述电气负载自动切换装置还包括空调负载切换单元；所述空调负载切换单元的输出端与空调负载控制线连接，用于控制空调设备的负载状态。

作为本实用新型的进一步改进，所述供电切换单元与空调负载切换单元还包括人工切换手柄，可实现供电线路和空调负载的人工切换。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型提高了电路选择与空调负载切换的可靠性。

2、本实用新型在供电正常时可保证两路负载平衡，使机车供电系统安全性和可靠性大大增强。

3、本实用新型在供电故障时能及时切换电路并智能减载空调负载，保证机车供电故障时车厢能正常供电。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图例说明：1、电气负载自动切换装置；11、控制器；12、供电切换单元；13、供电检测单元；14、空调负载切换单元；2、供电线路；3、客车电气设备供电线路；4、列车车辆编码总线；5、空调负载控制线。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

在本实施例中，25T型客车的每节车厢均有两路供电线路，可根据实际情况为车厢内的电气设备选择一路供电。

如图1所示，本实用新型一种客车电气负载自动切换装置1，包括控制器11、供电切换单元12和供电检测单元13；控制器11与列车车辆编码总线4连接，获取列车的车辆编码，并根据供电检测单元13检测得到供电线路2的状态，控制供电切换单元12为客车的电气设备选择供电线路；供电切换单元12的供电输入端与供电线路2连接，供电输出端与客车电气设备供电线路3连接，用于选择一路供电线路2为客车电气设备供电；供电检测单元13的输入端与供电线路2连接，用于检测供电线路2的状态。

在本实施例中，控制器11通过供电检测单元13检测两路供电线路是否正常，当两路供电线路均正常时，控制器11通过列车车辆编码总线4获取车辆的编码，并根据此编码控制供电切换单元12选择一路供电线路作为本节车厢的供电线路。通过车辆编码来选择车辆的供电线路，可以实现列车2路供电线路负载的平衡，从而提高列车供电系统的安全性和可靠性。当控制器11通过供电检测单元13检测到有其中一路供电线路发生故障时，控制器11通过供电切换单元12自动选择正常的供电线路为本节车厢供电，从而实现车辆不因供电线路故障而长时间处于无电状态。

在本实施例中，客车电气负载自动切换装置1还包括空调负载切换单元14；空调负载切换单元14的输出端与空调负载控制线5连接，用于控制空调设备的负载状态。当控制器11通过供电检测单元13检测到两路供电线路均正常时，控制器11通过空调负载切换单元14控制空调为全负载状态运行，当控制器11通过供电检测单元13检测到其中一路供电线路发生故障时，控制器11通过空调负载切换单元14控制空调为半负载状态运行。从而保证在一路供电线路发生故障，单路供电时不会因为供电线路的负载过重，而导致新的供电故障。

在本实施例中，供电切换单元12和空调负载切换单元14还包括人工切换手柄，当自动切换装置发生故障时，可通过人工切换的方式，实现供电线路及空调负载状态的切换。

上述只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (3)

1.一种客车电气负载自动切换装置，其特征在于：包括控制器（11）、供电切换单元（12）和供电检测单元（13）；

所述控制器（11）与列车车辆编码总线（4）连接，获取列车的车辆编码，并根据供电检测单元（13）检测得到供电线路（2）的状态，控制供电切换单元（12）为客车的电气设备选择供电线路；

所述供电切换单元（12）的供电输入端与供电线路（2）连接，供电输出端与客车电气设备供电线路（3）连接，用于选择一路供电线路（2）为客车电气设备供电；

所述供电检测单元（13）的输入端与供电线路（2）连接，用于检测供电线路（2）的状态。

2.根据权利要求1所述的客车电气负载自动切换装置，其特征在于：还包括空调负载切换单元（14）；所述空调负载切换单元（14）的输出端与空调负载控制线（5）连接，用于控制空调设备的负载状态。

3.根据权利要求1或2所述的客车电气负载自动切换装置，其特征在于：所述供电切换单元（12）与空调负载切换单元（14）还包括人工切换手柄，可实现供电线路和空调负载的人工切换。