CN205036836U - 齿轮箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮箱体，包括上箱体和下箱体，所述上箱体顶部依次设置有孔A，孔C和孔B，上箱体一侧面底部设置有三个半圆形小孔和一个半圆形大孔，另一个相对侧面也设置有三个与之相对的半圆形小孔，在上箱体的底部两侧均设置有凸缘并在凸缘上开设有数个螺纹安装孔；所述下箱体两相对侧面顶部开设有与上箱体大小形状相同的三个半圆形小孔，与上箱体的半圆小孔组合成三个支撑孔，下箱体一侧面同样设置有一个大半圆形孔，并与上箱体的半圆形大孔组合成一个动力输入孔；所下箱体两侧顶部均设置有凸缘B并在凸缘B上设置有数个螺纹安装孔。本实用新型设计合理，机构简单，巧妙的利用上下箱体组合，方便了齿轮轴和齿轮的安装。

Description

齿轮箱体

技术领域

本实用新型涉及一种用于AGV小车提升机构中的斜齿轮箱体，特别是齿轮箱体。

背景技术

AGV全称自动导引小车，磁或光学等自动导引装置，能够沿规定的导引路径行驶，具有安全保护以及各种移载功能的运输车，工业应用中不需驾驶员的搬运车，以可充电之蓄电池为其动力来源。一般可通过电脑来控制其行进路线以及行为，或利用电磁轨道来设立其行进路线，电磁轨道粘贴、贴于地板上，无人搬运车则依靠电磁轨道所带来的信息进行移动与动作。目前AGV小车广泛运用在制造业、物流仓储业、汽车、造纸等行业。随着AGV小车的发展，努力设计一个操作方式更为简便、更多功能、更实用的AGV小车，来适用更多的领域，从而使AGV得到进一步的推广。在轻工业的装配线中,AGV小车中的提升装置大多采用气动提升机构,将工装板提升或降落达到输送或返回之目的。但这提升装置存在着由于行程短而有冲击、噪音大等缺点。噪音存在的主要原因在于传动齿轮之间的啮合和箱体对齿轮轴的支撑；因此齿轮箱体的设计直接关系到提升机构的噪音大小，同时也关系到结构的紧凑和结构的大小。

为解决上述的不足和存在的缺点；本实用新型在此提供一种齿轮箱体。

实用新型内容

本实用新型的目的在于在此提供一种设计合理，结构简单，设计巧妙；巧妙的为齿轮轴起到轴承作用，同时利用止转平台防止了齿轮轴的转动；在使用和安装的过程中十分方便，为箱体中的齿轮起到很好的保护作用。在安装和维护的过程中也十分方便。

本实用新型是这样实现的，构造一种齿轮箱体，其特征在于：包括上箱体和下箱体，所述上箱体顶部依次设置有孔A，孔C和孔B，上箱体一侧面底部设置有三个半圆形小孔和一个半圆形大孔，另一个相对侧面也设置有三个与之相对的半圆形小孔，在上箱体的底部两侧均设置有凸缘并在凸缘上开设有数个螺纹安装孔；所述下箱体两相对侧面顶部开设有与上箱体大小形状相同的三个半圆形小孔，与上箱体的半圆小孔组合成三个支撑孔，下箱体一侧面同样设置有一个大半圆形孔，并与上箱体的半圆形大孔组合成一个动力输入孔；所下箱体两侧顶部均设置有凸缘B并在凸缘B上设置有数个螺纹安装孔。孔A，孔B和孔C均位于上箱体上方，可以观察到箱体中齿轮的状态；上箱体和下箱体中的凸缘A和凸缘B用于上下箱体的连接，通过凸缘上的数个螺纹孔进行螺栓连接；上箱体与下箱体组成的三个支撑孔用于安装斜齿轴，对齿轮轴起到支撑作用。

根据本实用新型所述齿轮箱体，其特征在于：孔A和孔B形状和大小相同，孔C形状大于孔A和孔B且使得上箱体一侧具有方形孔。

根据本实用新型所述齿轮箱体，其特征在于：支撑孔底部具有一个止转平台，止转平台平行于支撑孔的轴线并垂直于支撑孔外侧表面。所述止转平台与齿轮轴配合，为齿轮轴起到支撑的同时也可防止齿轮轴转动。

本实用新型具有如下优点：

优点一：本实用新型设计合理，机构简单，巧妙的采用上下相箱体组合，方便了箱体中齿轮的和齿轮轴等零件的安装；并且巧妙的在上箱体底部设置凸缘A和下箱体上部设置凸缘B方便了上下箱体的安装，同时在凸缘A和凸缘B上设置数个螺纹孔，并通过螺纹安装孔安装螺钉使得上下箱体连接更加紧密。

优点二：本实用新型巧妙的采用止转平台，为齿轮轴起到支撑的同时也防止了齿轮轴的转动；比如：支撑孔底部具有一个止转平台，止转平台平行于支撑孔的轴线并垂直于支撑孔外侧表面。

附图说明

图1是本实用新型整体示意图

图2是本实用新型主视图

图3是本实用新型左视图

图4是本实用新型俯视图

图5是本实用新型后视图

图中：1、上箱体；2、下箱体；3、孔A；4、孔C；5、孔B；6、支撑孔；7、凸缘A；8、凸缘B；9、动力输入孔。

具体实施方式

下面将结合附图1-5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型在此提供一种齿轮箱体，包括上箱体1和下箱体2，所述上箱体1顶部依次设置有孔A3，孔C4和孔B5，上箱体1一侧面底部设置有三个半圆形小孔和一个半圆形大孔，另一个相对侧面也设置有三个与之相对的半圆形小孔，在上箱体1的底部两侧均设置有凸缘7并在凸缘7上开设有数个螺纹安装孔；所述下箱体2两相对侧面顶部开设有与上箱体1大小形状相同的三个半圆形小孔，与上箱体1的半圆小孔组合成三个支撑孔6，下箱体2一侧面同样设置有一个大半圆形孔，并与上箱体1的半圆形大孔组合成一个动力输入孔9；所下箱体2两侧顶部均设置有凸缘B8并在凸缘B8上设置有数个螺纹安装孔。

根据本实用新型所述齿轮箱体，孔A3和孔B5形状和大小相同，孔C4形状大于孔A3和孔B5且使得上箱体1一侧具有方形孔。

根据本实用新型所述齿轮箱体，支撑孔6底部具有一个止转平台，止转平台平行于支撑孔6的轴线并垂直于支撑孔6外侧表面。

如图1，图2和图5所示，上箱体1和下箱体2通过凸缘A7和凸缘B8连接，利用凸缘A7和凸缘B8上的螺纹孔安装螺钉，实现上下箱体的紧固；支撑孔6是用于齿轮轴的安装和支撑，动力输入孔9用于联轴器端部的安装和支撑。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种齿轮箱体，其特征在于：包括上箱体（1）和下箱体（2），所述上箱体（1）顶部依次设置有孔A（3），孔C（4）和孔B（5），上箱体（1）一侧面底部设置有三个半圆形小孔和一个半圆形大孔，另一个相对侧面也设置有三个与之相对的半圆形小孔，在上箱体（1）的底部两侧均设置有凸缘（7）并在凸缘（7）上开设有数个螺纹安装孔；所述下箱体（2）两相对侧面顶部开设有与上箱体（1）大小形状相同的三个半圆形小孔，与上箱体（1）的半圆小孔组合成三个支撑孔（6），下箱体（2）一侧面同样设置有一个大半圆形孔，并与上箱体（1）的半圆形大孔组合成一个动力输入孔（9）；所下箱体（2）两侧顶部均设置有凸缘B（8）并在凸缘B（8）上设置有数个螺纹安装孔。

2.根据权利要求1所述齿轮箱体，其特征在于：孔A（3）和孔B（5）形状和大小相同，孔C（4）形状大于孔A（3）和孔B（5）且使得上箱体（1）一侧具有方形孔。

3.根据权利要求1所述齿轮箱体，其特征在于：支撑孔（6）底部具有一个止转平台，止转平台平行于支撑孔（6）的轴线并垂直于支撑孔（6）外侧表面。