CN205034105U - 一种反力盘保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于真空助力器的反力盘保护结构，其中真空助力器至少包括阀体、活塞头、反力盘与主缸推杆，所述活塞头和反力盘设于阀体中，所述主缸推杆的一端嵌设于阀体中，所述阀体内设有容纳反力盘和主缸推杆端部的腔体，所述主缸推杆嵌设于阀体内的端部与反力盘接触，所述反力盘保护结构包括设于腔体内壁上的反力盘支撑座，所述反力盘支撑座至少覆盖所述腔体的圆周表面及部分反力盘一侧的腔体底部的表面，所述反力盘支撑座为金属材质。在活塞头挤压反力盘致使反力盘产生压凹变形时，反力盘本身产生较大的压力，由于有本实用新型反力盘保护结构的保护，反力盘不易损坏，使用寿命更长，同时较大压力不会传导到阀体，保护阀体不易损伤。

Description

一种反力盘保护结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动装置，具体涉及一种用于真空助力器的反力盘保护结构。

背景技术

传统的真空助力器，在控制阀活塞头与主缸推杆之间设有反力盘，当踩下制动踏板后，控制阀推杆驱使活塞向主缸推杆方向移动，在控制阀活塞头消除与反力盘的间隙后，使得反力盘产生压凹变形，进而推动主缸推杆运动。在此过程中，其反力盘内部受很大的压力，同时压力传导到阀体，由于反力盘和安装反力盘的阀体均为非金属材质，极易受到损坏，从而影响性能。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是解决现有技术中反力盘摩擦力较大、易磨损及变形压力损失较大的缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种反力盘保护结构，设于真空助力器中，该真空助力器至少包括阀体、活塞头、反力盘与主缸推杆，所述活塞头和反力盘设于阀体中，所述主缸推杆的一端嵌设于阀体中，所述阀体内设有容纳反力盘和主缸推杆端部的腔体，所述主缸推杆嵌设于阀体内的端部与反力盘接触，所述反力盘保护结构包括设于腔体内壁上的反力盘支撑座，所述反力盘支撑座至少覆盖所述腔体的圆周表面及部分反力盘一侧的腔体底部的表面，所述反力盘支撑座为金属材质。

进一步的，所述反力盘支撑座的材质为钢板。

本实用新型的反力盘保护结构，由设于腔体内壁的金属材质反力盘支撑座构成，在活塞头挤压反力盘致使反力盘产生压凹变形时，反力盘本身产生较大的压力，由于有反力盘保护结构的保护，反力盘不易损坏，使用寿命更长，同时较大压力不会传导到阀体，保护阀体不易损伤。

附图说明

图1为一种真空助力器在真空通道和空气阀同时关闭的状态下的结构示意图；

图2为图1所示真空助力器的局部剖视图；

图3为图1所示真空助力器中内弹簧座与控制阀的连接示意图；

图4为图1所示真空助力器B部局部放大示意图；

图5为图1所示真空助力器A部局部放大示意图；

图6为图1所示真空助力器在真空通道打开、空气阀关闭状态下的结构示意图；

图7为图6所示真空助力器C部局部放大示意图；

图8为图1所示真空助力器在真空通道关闭、空气阀打开状态下的结构示意图；

图9为图8所示真空助力器D部局部放大示意图；

图10为设有本实施例反力盘保护结构的真空助力器结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，一种真空助力器包括壳体10、活塞盘20、膜片30、阀体40、控制阀推杆50、活塞60、主缸推杆70、活塞头90及反力盘100。其中活塞盘20和膜片30将壳体内部空间分为前腔11和后腔12。其中前腔11经真空单向阀与发送机的进气歧管连通，后腔12通过设于阀体40内部的真空通道200连通。在其壳体10上还设有贯穿前腔11和后腔12飞贯穿杆110。

进一步的，在图1、图2所示图示方向，阀体40的左端与膜片30和活塞盘20固定连接，在阀体40内部设有用于容纳控制阀推杆50、活塞60、主缸推杆70、活塞头90及反力盘100等部件的腔体，在主缸推杆70与前腔11所在的壳体10之间设有回位弹簧80。控制阀推杆50的前端与活塞60连接，在其控制阀推杆50与活塞60之间还设有空气阀130，该空气阀130与后腔12连通，并由控制阀120控制开闭。其活塞60的前端设有活塞头90，该活塞头90的左侧设有反力盘100，初始状态下，活塞头90与反力盘100之间设有一定的间隙。其反力盘100的左端与主缸推杆70嵌入阀体40内部的部分连接。

进一步的，用于控制空气阀130和真空通道200开闭的控制阀120与控制阀推杆50为浮动式连接。具体如图2、图3所示，还包括内弹簧座140和外弹簧座150，其中内弹簧座固定设置在阀体40的腔体内，并且径向密封；外弹簧座150固设于控制阀推杆50的右端。在其内弹簧座140和外弹簧座150之间设有控制阀外弹簧160，该控制阀外弹簧160优选为锥形压缩弹簧。

进一步的，如图3所示，内弹簧座140与控制阀120之间设有控制阀内弹簧170。相应地，内弹簧座140上设有安装控制阀内弹簧170的环状台阶一171，控制阀120上设有与环状台阶一171相对应的环状台阶二172，其控制阀内弹簧170安装于环状台阶一171与环状台阶二172之间。在其内弹簧座140的左端还设环槽41，在其控制阀120上设有与环槽41相适应的插接部121，该插接部121插设于环槽41中，并且在环槽41的轴向方向可移动，径向方向与环槽41的内壁密封。

如图3、图4所示，内弹簧座140的右端为台阶状结构，包括第一台阶面141与第二台阶面142，其中第二台阶面142所在的台阶直径大于第一台阶面141所在的台阶直径。相应的，在阀体40右端内壁设有环状凹槽，该环状凹槽具有第三台阶面173，该第三台阶面173与第一台阶面141以及内弹簧座140的外表面、环状凹槽的内表面共同形成密封腔190，而阀体40的右端端面由第二台阶面172定位。在该密封腔190中设有O形密封圈180，与传统密封结构相比，该密封方式与控制阀分离，不受控制阀运动的影响，且装配时便于安装密封圈。

本实施例的真空助力器工作原理如下：

初始状态下，真空助力器的结构如图6所示，具体如图7中Ⅰ部和Ⅱ部所示，真空通道200与控制阀120处于非接触状态，即打开状态；而空气阀130与控制阀120接触，处于关闭状态。在此状态下，前腔11与后腔12连通，由于前腔11与发送机的进气歧管连通，在发送机运行时，前腔11与后腔12内均为真空状态。

当踩下制动踏板后，控制阀推杆受踏板力的作用带动活塞60与活塞头90向左运动，在消除活塞头90与反力盘100之间的间隙后，活塞头90挤压反力盘100的中心时反力盘100产生压凹形变，进而推动主缸推杆70向左运动，压缩回位弹簧80，使制动主缸液压上升传入各轮缸，产生制动力。

在控制阀推杆50向左运动的同时，带动与之固接的外弹簧座150向左运动，并压缩控制阀外弹簧160。在控制阀推杆50推动活塞60向左运动的过程中，空气阀130向左运动，释放对控制阀120的压力。此时，在处于压缩状态的控制阀内弹簧170恢复力的作用下，驱使控制阀120向左运动，直至与真空通道200接触，由真空通道200限制控制阀120的轴向位置，此时真空通道200处于关闭状态。在踩下踏板的过程中，首先由图7所示真空通道200打开、空气阀130关闭的状态，运动至图5中Ⅲ部所示真空通道200与空气阀130均关闭的状态，在此状态下，控制阀120相对阀体40的轴向位置不再运动，而活塞60在控制阀推杆50的推力作用下继续向左运动，进而使空气阀130与控制阀120脱离，即如图9中Ⅳ部所示真空通道200关闭、Ⅴ部所示空气阀130打开状态。在此状态下，前腔11与后腔12相互隔离，前腔11中依旧为真空状态，然而如图9中箭头所示，空气由空气阀130进入后腔12，使后腔12的压力大于前腔11的压力。在压力差的作用下，由膜片30带动活塞盘20和阀体40向左运动，增大了主缸推杆70的推力，从而起到助力作用，增加制动力。

松开制动踏板后，由回位弹簧80和控制阀外弹簧160的回弹力驱使空气阀130、活塞60及控制阀推杆50向右运动，此时空气阀130与接触并推动控制阀120向右运动，使控制阀内弹簧170处于压缩状态，直至恢复至图7所示的状态。

在踩下制动踏板与松开制动踏板的过程中，由于控制阀120与控制阀推杆50之间是非固定连接关系，控制阀推杆50只需驱动活塞及空气阀向左运动即可，而控制阀则在控制阀内弹簧恢复力的作用下，自动向左运动，直至关闭真空通道。该结构使得踩制动踏板的力较小小，零件的灵活性更好，驾驶人的舒适性更好。

作为本实施例的改进，如图10所示，阀体40内设有容纳反力盘100和主缸推杆70端部的腔体41，其中主缸推杆70端部在该腔体41中与反力盘100接触。本实施例的反力盘保护结构包括设于腔体41内壁上的反力盘支撑座102，该反力盘支撑座102至少覆盖腔体41的圆周表面及部分反力盘100一侧的腔体底部的表面，并且反力盘支撑座102为金属材质，优选为钢板。进一步的，所述反力盘支撑座的材质为钢板。该设有保护盘反力装置的真空助力器，由于反力盘支撑座将反力盘与阀体隔离，在活塞头挤压反力盘致使反力盘产生压凹变形时，反力盘本身产生较大的压力，由于有反力盘保护结构的保护，反力盘不易损坏，使用寿命更长，同时较大压力不会传导到阀体，保护阀体不易损伤。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种反力盘保护结构，设于真空助力器中，该真空助力器至少包括阀体、活塞头、反力盘与主缸推杆，所述活塞头和反力盘设于阀体中，所述主缸推杆的一端嵌设于阀体中，所述阀体内设有容纳反力盘和主缸推杆端部的腔体，所述主缸推杆嵌设于阀体内的端部与反力盘接触，其特征在于，所述反力盘保护结构包括设于腔体内壁上的反力盘支撑座，所述反力盘支撑座至少覆盖所述腔体的圆周表面及部分反力盘一侧的腔体底部的表面，所述反力盘支撑座为金属材质。

2.按照权利要求1所述的反力盘保护结构，其特征在于，所述反力盘支撑座的材质为钢板。