CN205025760U - 一种组合式螺杆空气压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种组合式螺杆空气压缩机，属于机械技术领域。它解决了现有的螺杆空气压缩机体积占用空间较大的问题。本组合式螺杆空气压缩机，包括空压机主机、电机、机油滤清器和油气分离器，空压机主机包括机体、底座和螺杆，机体盖设在底座的上方，且盖合后的机体和底座之间具有用于对油气混合物进行初步分离的分离腔，分离腔内设置有一与工作腔相连通的油气管和一与机滤连接座相连通的进油管。本实用新型的油气初步分离在空压机主机内腔中完成，且油气分离器与机油滤清器集成在空压机主机的机体上，结构紧凑，占用空间小，提高汽车发动机舱内空间利用率。

Description

一种组合式螺杆空气压缩机

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种螺杆空气压缩机，特别是一种组合式螺杆空气压缩机，其应用于汽车、设备配套及其它需要少量应用压缩空气的场合。

背景技术

随着科技的发展和社会的不断进步，现有的新能源汽车广泛采用空气压缩机用于为汽车制动系统等气动装置提供干净的压缩空气源。这些车用空气压缩机通常采用活塞式结构，少量采用滑片式结构和螺杆式结构，如中国专利【申请公布号:CN104612969A】公开的一种纯电动大客车用双螺杆空气压缩机机组，包括用于承载双螺杆压缩主机、控制装置、油散热器和油气分离器的空压机支架，直流电机通过联轴器与双螺杆压缩主机相连接，双螺杆压缩主机用于将所述双螺杆压缩主机的油气混合气体后压入油气分离器，油气分离器用于将混合气体进行分离，油经过油过滤器后送人双螺杆压缩主机的工作腔内进行润滑，油细分离器用于对所述油气分离器排出的气体进一步进行分离。但是上述各结构的空气压缩机的体积都相对较大，如活塞式空气压缩机由于其活塞在压缩机的气缸内做往复运动，自身结构的占用空间较大；而滑片式结构和螺杆式结构的空气压缩机，其必须具有油气分离系统和润滑油冷却系统，而上述系统均与空气压缩机主机是相分离的结构，空间占用量较大。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种组合式螺杆空气压缩机，它结构紧凑，占用空间小。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种组合式螺杆空气压缩机，包括空压机主机、电机、机油滤清器和油气分离器，其特征在于，所述空压机主机包括机体、底座和螺杆，所述机体盖设在底座的上方，且盖合后的机体和底座之间具有用于对油气混合物进行初步分离的分离腔，所述机体具有用于供螺杆压缩空气的工作腔、用于连接油气分离器的分离器连接座和用于连接机油滤清器的机滤连接座，所述分离器连接座与分离腔相连通，所述分离腔内设置有一与工作腔相连通的油气管和一与机滤连接座相连通的进油管，所述油气管的顶端连接在机体上，油气管的底端悬空，所述进油管的顶端连接在机体上，进油管的底端与分离腔的底面之间具有空隙。

经过本螺杆空气压缩机压缩的空气进入到机体和底座共同形成的分离腔中进行初步分离，机油沉淀积聚在底座内朝上设置的凹腔内，再由进油管吸入到机滤连接座中并由机油滤清器进行过滤，而空气与机油相分离而积聚在机体内朝下设置的凹腔中，并通过油气分离器经过二次精分离后再排出，进油管的底端与分离腔的底面之间具有空隙，可以避免将杂质吸入，本技术方案中油气的初步分离在空压机主机内腔中完成，且油气分离器与机油滤清器集成在空压机主机的机体上，结构紧凑，占用空间小，提高汽车发动机舱内空间利用率。

在上述的组合式螺杆空气压缩机中，所述油气管向下且朝向分离腔的内侧壁面倾斜，所述油气管的底端敞口朝向分离腔的底面。油气管倾斜设置，利于油气管送出的油气混合液在分离腔内流动，提高油气分离的效率。

在上述的组合式螺杆空气压缩机中，所述油气管的底端端面与分离腔的底面相平行。使得油气管的出油更加平稳，避免油气飞溅。

在上述的组合式螺杆空气压缩机中，所述分离腔内设置有一个三通接头，所述三通接头包括相互连通的接头一、接头二和接头三，所述接头一连接在机体上，且接头一与机滤连接座相连通，所述所述接头二与工作腔相连通，且接头二用于将过滤后的机油导入到工作腔中对螺杆进行润滑，所述接头三与工作腔相连通，且接头三用于将过滤后的机油导入到工作腔中对用于支撑螺杆的轴承进行润滑。机油过滤器过滤后的机油分成两路，分别对工作腔内的螺杆和轴承进行冷却和润滑，从而提高本螺杆空气压缩机的工作稳定性。

在上述的组合式螺杆空气压缩机中，所述底座上设置有加热管。加热管用于对积聚在底座凹腔内的机油进行加热，避免机油发生乳化，从而影响机油的流动性，避免机油无法从进油管吸入到机油滤清器中。

在上述的组合式螺杆空气压缩机中，所述底座的侧壁上设置有能观看到分离腔内状况的观油镜。油气混合物在分离腔中进行初步分离，其中机油沉淀并积聚在分离腔的底部，即底座上，而空气在分离后积聚在机油层的上方，通过观油镜可以观察到分离腔内机油层的液面高度及机油是否发生乳化，从而对油气的初步分离状况进行判断和控制，以保证机油的液面高于进油管的进液口，避免压缩空气误吸至机油滤清器中，此外通过观察机油层的液面高度，还可以大致判断出压缩空气的压缩状况，了解螺杆空压压缩机的工作状况。

在上述的组合式螺杆空气压缩机中，所述空气螺杆压缩机还包括压力开关，所述压力开关与分离器连接座相连，所述分离器连接座上具有一出气口，所述出气口与油气分离器相连通。压力开关用于对经过油气二次分离后压缩空气进行压力检测，当压缩空气压力符合标准后，使得出气口敞开，从而压缩空气排出。

在上述的组合式螺杆空气压缩机中，所述螺杆空气压缩机还包括空气滤清器所述机体上设置有用于连接空气滤清器的空滤连接座和一与分离腔相连通的回气口，所述空滤连接座设置在工作腔的进气口处，所述回气口与空滤连接座通过导管相连通。经过分离腔初步分离后的未达标压缩空气可以导回到空气滤清器中进行过滤，从而进行再次压缩。

在上述的组合式螺杆空气压缩机中，所述螺杆空气压缩机还包括油冷却器、安装支座和机罩，所述油冷却器、空压机主机和电机均连接在安装支座上，所述空压机主机连接在与电机的前端，且螺杆与电机的电机轴相连，所述电机的后端连接有风叶，所述风叶与电机的电机轴相连，所述机罩罩设在油冷却器和电机的外部，且机罩的底部连接在安装支座上。电机为双头电机，其电机轴在带动螺杆工作的同时还能够带动风叶进行转动，连接在电机上的风叶既能对电机进行由内至外直吹式冷却，又能在机罩内形成循环的气流，对电机实现由外至内的循环冷却，此外由于油冷却器和电机均内置于机罩中，风叶在对电机进行冷却的同时还能对油冷却器进行冷却，提高油冷却器的工作效率。

在上述的组合式螺杆空气压缩机中，所述安装支座的底面具有若干个用于与汽车相连的安装杆，所述安装杆上套设减震垫，所述安装支座上连接有提把，提把用于将螺杆空气压缩机从汽车上取出，所述提把为倒置的U型，包括提手部、提杆部一和提杆部二，所述提杆部一的顶端连接在提手部的一端，提杆部一的底端连接在一安装杆上，所述提杆部二的顶端连接在提手部的二人端，提杆部一的底端连接在另一安装杆上。本螺杆空气压缩机通过安装杆可以插接到汽车上所设置的安装孔内，安装方便快捷，U型提把的两端各连接在一安装杆上，在将螺杆空气压缩机由汽车中取出时，可以直接将提拉力作用在安装杆上，使得取出更加方便，而且提杆部一的底端端部和提杆部二的底端端部均夹设在减震垫和安装支座的底面之间，当安装柱与汽车连接过于紧密时，由于减震垫具有一点的可变形性，可以通过提把晃动安装支座，从而使得两者产生松脱，便于取出。

与现有技术相比，本实用新型具有以下的优点：

1、本螺杆空气压缩机的油气初步分离在空压机主机的内腔中完成，且油气分离器与机油滤清器集成在空压机主机的机体上，结构紧凑，占用空间小；

2、空压机主机的底座上集成有观察窗，易于对油气分离状况及空压压缩状况进行观察和判断；

3、电机和油冷却器共同设置在同一机罩内，由连接在电机尾部的风叶进行循环冷却，冷却效果好；

4、空压机主机和电机设置在同一安装支座上，且安装支座插接在汽车上，拆装更加方便快捷。

附图说明

图1是本螺杆空气压缩机的结构示意图。

图2是本螺杆空气压缩机另一角度的结构示意图。

图3是本螺杆空气压缩机中机体与电机及油冷却器的连接结构示意图。

图4是本螺杆空气压缩机中另一角度的机体与电机及油冷却器的连接结构示意图。

图中，1、空压机主机；1a、机体；1a1、工作腔；1a2、分离器连接座；1a3、机滤连接座；1a4、油气管；1a5、进油管；1a6、出气口；1a7、空滤连接座；1a8、回气口；1b、底座；1b1、观油镜；1b2、加热管；1c、螺杆；1d、分离腔；1e、三通接头；1e1、接头一；1e2、接头二；1e3、接头三；1f、连接头一；1g、连接头二；2、电机；3、机油滤清器；4、油气分离器；5、轴承；6、压力开关；7、空气滤清器；8、油冷却器；9、安装支座；9a、安装杆；9b、提把；9b1、提手部；9b2、提杆部一；9b3、提杆部二；10、机罩；11、风叶；12、减震垫；13、电器盒；14、回气管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

参照图1、图2、图3和图4，本实施例为一种组合式螺杆空气压缩机，包括空压机主机1、电机2、机油滤清器3、油气分离器4、压力开关6、空气滤清器7、油冷却器8、安装支座9、机罩10和电器盒13，电器盒13用于控制螺杆空气压缩机的各部件的工作状态。

具体结构如下，参照图1和图2，空压机主机1包括机体1a、底座1b和螺杆1c，底座1b具有向下凹且朝上敞口的凹腔，机体1a具有向上凹且朝下敞口的凹腔，机体1a的底面和底座1b的顶面形状相匹配，机体1a可盖设在底座1b的上方，且盖合后的机体1a和底座1b之间形成用于对油气混合物进行初步分离的分离腔1d。

参照图3和图4，机体1a具有用于供螺杆1c压缩空气的工作腔1a1、用于连接油气分离器4的分离器连接座1a2、用于连接机油滤清器3的机滤连接座1a3、用于连接空气滤清器7的空滤连接座1a7和一与分离腔1d相连通的回气口1a8，分离器连接座1a2与分离腔1d相连通。分离腔1d内设置有一与工作腔1a1相连通的油气管1a4和一与机滤连接座1a3相连通的进油管1a5，油气管1a4的顶端连接在机体1a上，油气管1a4的底端悬空，油气管1a4向下且朝向分离腔1d的内侧壁面倾斜，油气管1a4的底端敞口朝向分离腔1d的底面，油气管1a4倾斜设置，利于油气管1a4送出的油气混合液在分离腔1d内流动，提高油气分离的效率，进一步的，本实施例的油气管1a4的底端端面与分离腔1d的底面相平行，可以使得油气管的出油更加平稳，避免油气飞溅。进油管1a5的顶端连接在机体1a上，进油管1a5的底端悬空，本实施例中的螺杆空气压缩机在工作时，底座1b凹腔内的机油液面高于进油管1a5的底端端面，可以保证进油管1a5能够有效地吸入机油。

参照图3，分离腔1d内设置有一个三通接头1e，三通接头1e包括相互连通的接头一1e1、接头二1e2和接头三1e3，接头一1e1连接在机体1a上，且接头一1e1与机滤连接座1a3相连通，接头二1e2与设置在机体1a底面上靠近电机2一侧的连接头一1f之间通过导管相连，连接头一1f与工作腔1a1相连通，接头二1e2和连接头一1f相连后，可以将过滤后的机油导入到工作腔1a1中对螺杆1c进行润滑，接头三1e3与设置在机体1a底面上远离电机2一侧的连接头二1g之间通过导管相连，连接头二1g与工作腔1a1相连通，接头三1e3和连接头二1g相连后，可以将过滤后的机油导入到工作腔1a1中对用于支撑螺杆1c的轴承5进行润滑。机油过滤器过滤后的机油分成两路，分别对螺杆1c和轴承5进行冷却和润滑，从而提高本螺杆空气压缩机的工作稳定性。

参照图1和图2，油冷却器8、空压机主机1和电机2均连接在安装支座9上，空压机主机1连接在与电机2的前侧，且螺杆1c与电机2的电机轴相连，电机2的后端连接有风叶11，风叶11与电机2的电机轴相连，机罩10罩设在油冷却器8和电机2的外部，且机罩10的底部连接在安装支座9上。本实施例中电机2为双头电机，其电机轴在带动螺杆1c工作的同时还能够带动风叶11进行转动，连接在电机上的风叶11既能对电机2进行由内至外的直吹式冷却，又能在机罩10内形成循环的气流，对电机2实现由外至内的循环冷却，此外由于油冷却器8和电机2均内置于机罩中，风叶11在对电机2进行冷却的同时还能对油冷却器8进行冷却，提高油冷却器8的工作效率。安装支座9的底面具有若干个用于与汽车相连的安装杆9a，安装杆9a上套设减震垫12，安装支座9上连接有提把9b，提把9b用于将螺杆空气压缩机从汽车上取出，提把9b为倒置的U型，包括提手部9b1、提杆部一9b2和提杆部二9b3，提杆部一9b2的顶端连接在提手部9b1的一端，提杆部一9b2的底端连接在一安装杆9a上，提杆部二9b3的顶端连接在提手部9b1的二人端，提杆部一9b2的底端连接在另一安装杆9a上。本螺杆空气压缩机通过安装杆9a可以插接到汽车上所设置的安装孔内，安装方便快捷，U型提把9b的两端各连接在一安装杆9a上，在将螺杆空气压缩机由汽车中取出时，可以直接将提拉力作用在安装杆9a上，使得取出更加方便，而且提杆部一9b2的底端端部和提杆部二9b3的底端端部均夹设在减震垫12和安装支座9的底面之间，当安装柱9a与汽车连接过于紧密时，由于减震垫12具有一点的可变形性，可以通过提把9b晃动安装支座9，从而使得两者产生松脱，便于取出。

参照图1和图2，压力开关6设置在机罩10的顶部，且压力开关6与分离器连接座1a2相连，分离器连接座1a2上具有一出气口1a6，出气口1a6与油气分离器4相连通。压力开关6用于对经过油气二次分离后压缩空气进行压力检测，当压缩空气压力符合标准后，使得出气口1a6敞开，从而压缩空气排出。空滤连接座1a7设置在工作腔1a1的进气口处，回气口1a8与空滤连接座1a7通过回气管14相连通。经过分离腔1d初步分离后的未达标压缩空气可以导回到空气滤清器7中进行过滤，从而进行再次压缩。

参照图1和图2，底座1b上设置有加热管1b2。加热管1b2用于对积聚在底座1b凹腔内的机油进行加热，避免机油发生乳化，从而影响机油的流动性，避免机油无法从进油管1a5吸入到机油滤清器3中。底座1b的侧壁上设置有能观看到分离腔1d内状况的观油镜1b1。油气混合物在分离腔1d中进行初步分离，其中机油沉淀并积聚在分离腔1d的底部，即底座的凹腔上，而空气在分离后积聚在机油层的上方，通过观油镜1b1可以观察到分离腔1d内机油层的液面高度，从而对油气的初步分离状况进行判断和控制，以保证机油的液面高于进油管1a5的进液口，避免压缩空气误吸至机油滤清器中，此外通过观察机油层的液面高度，还可以大致判断出压缩空气的压缩状况，了解螺杆空压压缩机的工作状况。

本实施例将油气分离腔内置于空压机主机的内腔中，且油气分离器与机油滤清器集成在空压机主机的机体上，结构紧凑，能够有效的减少本螺杆空气压缩机的体积，提高汽车发动机舱的空间利用率。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种组合式螺杆空气压缩机，包括空压机主机(1)、电机(2)、机油滤清器(3)和油气分离器(4)，其特征在于，所述空压机主机(1)包括机体(1a)、底座(1b)和螺杆(1c)，所述机体(1a)盖设在底座(1b)的上方，且盖合后的机体(1a)和底座(1b)之间具有用于对油气混合物进行初步分离的分离腔(1d)，所述机体(1a)具有用于供螺杆(1c)压缩空气的工作腔(1a1)、用于连接油气分离器(4)的分离器连接座(1a2)和用于连接机油滤清器(3)的机滤连接座(1a3)，所述分离器连接座(1a2)与分离腔(1d)相连通，所述分离腔(1d)内设置有一与工作腔(1a1)相连通的油气管(1a4)和一与机滤连接座(1a3)相连通的进油管(1a5)，所述油气管(1a4)的顶端连接在机体(1a)上，油气管(1a4)的底端悬空，所述进油管(1a5)的顶端连接在机体(1a)上，进油管(1a5)的底端与分离腔(1d)的底面之间具有空隙。

2.根据权利要求1所述的组合式螺杆空气压缩机，其特征在于，所述油气管(1a4)向下且朝向分离腔(1d)的内侧壁面倾斜，所述油气管(1a4)的底端敞口朝向分离腔(1d)的底面。

3.根据权利要求2所述的组合式螺杆空气压缩机，其特征在于，所述油气管(1a4)的底端端面与分离腔(1d)的底面相平行。

4.根据权利要求1或2或3所述的组合式螺杆空气压缩机，其特征在于，所述分离腔(1d)内设置有一个三通接头(1e)，所述三通接头(1e)包括相互连通的接头一(1e1)、接头二(1e2)和接头三(1e3)，所述接头一(1e1)连接在机体(1a)上，且接头一(1e1)与机滤连接座(1a3)相连通，所述接头二(1e2)与工作腔(1a1)相连通，且接头二(1e2)用于将过滤后的机油导入到工作腔(1a1)中对螺杆(1c)进行润滑，所述接头三(1e3)与工作腔(1a1)相连通，且接头三(1e3)用于将过滤后的机油导入到工作腔(1a1)中对用于支撑螺杆(1c)的轴承(5)进行润滑。

5.根据权利要求1或2或3所述的组合式螺杆空气压缩机，其特征在于，所述底座(1b)上设置有加热管(1b2)。

6.根据权利要求1或2或3所述的组合式螺杆空气压缩机，其特征在于，所述底座(1b)的侧壁上设置有能观看到分离腔(1d)内状况的观油镜(1b1)。

7.根据权利要求1或2或3所述的组合式螺杆空气压缩机，其特征在于，所述空气螺杆压缩机还包括压力开关(6)，所述压力开关(6)与分离器连接座(1a2)相连，所述分离器连接座(1a2)上具有一出气口(1a6)，所述出气口(1a6)与油气分离器(4)相连通。

8.根据权利要求7所述的组合式螺杆空气压缩机，其特征在于，所述螺杆空气压缩机还包括空气滤清器(7)，所述机体(1a)上设置有用于连接空气滤清器(7)的空滤连接座(1a7)和一与分离腔(1d)相连通的回气口(1a8)，所述空滤连接座(1a7)设置在工作腔(1a1)的进气口处，所述回气口(1a8)与空滤连接座(1a7)通过回气管(14)相连通。

9.根据权利要求1或2或3所述的组合式螺杆空气压缩机，其特征在于，所述螺杆空气压缩机还包括油冷却器(8)、安装支座(9)和机罩(10)，所述油冷却器(8)、空压机主机(1)和电机(2)均连接在安装支座(9)上，所述空压机主机(1)连接在与电机(2)的前端，且螺杆(1c)与电机(2)的电机轴相连，所述电机(2)的后端连接有风叶(11)，所述风叶(11)与电机(2)的电机轴相连，所述机罩(10)罩设在油冷却器(8)和电机(2)的外部，且机罩(10)的底部连接在安装支座(9)上。

10.根据权利要求9所述的组合式螺杆空气压缩机，其特征在于，所述安装支座(9)的底面具有若干个用于与汽车相连的安装杆(9a)，所述安装杆(9a)上套设减震垫(12)，所述安装支座(9)上连接有提把(9b)，提把(9b)用于将螺杆空气压缩机从汽车上取出，所述提把(9b)为倒置的U型，包括提手部(9b1)、提杆部一(9b2)和提杆部二(9b3)，所述提杆部一(9b2)的顶端连接在提手部(9b1)的一端，提杆部一(9b2)的底端连接在一安装杆(9a)上，所述提杆部二(9b3)的顶端连接在提手部(9b1)的二人端，提杆部一(9b2)的底端连接在另一安装杆(9a)上。