CN205022310U - 一种车载充气装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车载充气装置及汽车，其车载充气装置包括：汽车空气悬架系统；与所述汽车空气悬架系统的第一输气管贯通的充气机构；所述充气机构包括：与所述第一输气管贯通的第二输气管、与所述第二输气管贯通的充气枪以及设置于所述第二输气管上的开关；其中，开关开启状态下且所述充气枪被按压时，气体通过所述第一输气管传输至所述第二输气管，并通过充气枪为可充气设备充气。该车载充气装置实现了随时随地为可充气装置充气，快捷方便，使用性高且成本低廉，易于实现。

Description

一种车载充气装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种车载充气装置及汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，越来越多的人选择开出出行游玩，传统的充气装置受限于固定的气源，不能随时随地为车辆轮胎、充气式床垫、帐篷、皮划艇等进行充气，给人们的出行带来了很多的不便。尤其是越野、玩车一族在沙漠等极限路面需要反复调整轮胎气压以适应不同的路况要求，对轮胎的充放气提出了更高的要求，传统的充气方式和普通的车载充气泵已不能满足越野一族的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载充气装置及汽车，解决了车辆轮胎或可充气设备充气依赖固定气源的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种车载充气装置，包括：

汽车空气悬架系统；

与所述汽车空气悬架系统的第一输气管贯通的充气机构；所述充气机构包括：与所述第一输气管贯通的第二输气管、与所述第二输气管贯通的充气枪以及设置于所述第二输气管上的开关；其中，

开关开启状态下且所述充气枪被按压时，气体通过所述第一输气管传输至所述第二输气管，并通过充气枪为可充气设备充气。

其中，所述汽车空气悬架系统包括：

承载气体的气瓶、电磁控制阀、气泵以及进气管；其中，

所述进气管与所述气泵连接，所述气泵与所述电磁控制阀连接，所述电磁控制阀与所述气瓶通过所述第一输气管连接；

所述气泵开启状态下，空气从所述进气管进入所述气泵，所述气泵压缩空气产生气压传输至所述电磁控制阀后经过所述第一输气管进入气瓶以及与所述第一输气管贯通的第二输气管。

其中，还包括：

三通快插管接头；其中，

所述第一输气管的预设位置截断形成相对的第一端口和第二端口，所述第一端口与所述三通快插管接头的第一接头连接，所述第二端口与所述三通快插管接头的第二接头连接，所述三通快插管接头的第三接头与所述第二输气管的端口的连接，使得所述第二输气管与所述第一输气管贯通。

其中，所述开关为带开关的两通快插管接头；其中，

所述第二输气管的预设位置截断形成相对的第三端口和第四端口，所述第三端口与带开关的两通快插管接头的第一接头连接，所述第四端口与所述带开关的两通快插管接头的第二接头连接。

其中，所述充气枪包括：

与所述第二输气管贯通的第三输气管；

与所述第三输气管连接的充气枪本体；

设置于所述充气枪本体上的充气手柄、气压表、充气管以及充气嘴。

其中，所述第三输气管的两端口处分别连接一带内螺纹的两通快插管接头，所述充气枪本体上设置有与所述内螺纹匹配的外螺纹通道，所述第二输气管与所述第三输气管的连接处设置有一带外螺纹的两通快插管接头，所述第三输气管上的外螺纹与所述第三输气管上的内螺纹匹配。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的车载充气装置。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的车载充气装置及汽车中，通过与第一输气管贯通的第二输气管使得汽车空气悬架系统的气体作为充气枪的气源，由于汽车空气悬架系统的气体可由气泵产生，保证了该充气枪能够随时随地为可充气设备进行充气；同时在第二输气管上设置一开关，保证在不使用充气枪时其汽车空气悬架系统的密封性，不影响汽车空气悬架系统的正常工作，解决了传统充气装置由于固定气源导致的充气不便的问题，扩宽了汽车空气悬架系统的功能，实现了随时随地的充气，快捷方便，使用性高。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的车载充气装置的结构示意图一；

图2表示本实用新型实施例提供的车载充气装置的结构示意图二；

图3表示本实用新型实施例提供的车载充气装置的结构示意图三。

附图标记说明：

1-汽车空气悬架系统；11-第一输气管；111-第一端口；112-第二端口；12-气瓶；13-电磁控制阀；14-气泵；15-进气管；2-充气机构；21-第二输气管；211-第三端口；212-第四端口；22-充气枪；221-第三输气管；222-充气枪本体；223-充气手柄；224-气压表；225-充气管；226-充气嘴；23-开关；3-三通快插管接头；4-带内螺纹的两通快插管接头；5-带外螺纹的两通快插管接头。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中车辆轮胎或可充气设备充气依赖固定气源的问题，提供一种车载充气装置及汽车，通过与第一输气管贯通的第二输气管使得汽车空气悬架系统的气体作为充气枪的气源，由于汽车空气悬架系统的气体可由气泵产生，保证了该充气枪能够随时随地为可充气设备进行充气；同时在第二输气管上设置一开关，保证在不使用充气枪时其汽车空气悬架系统的密封性，不影响汽车空气悬架系统的正常工作，解决了传统充气装置由于固定气源导致的充气不便的问题，扩宽了汽车空气悬架系统的功能，实现了随时随地的充气，快捷方便，使用性高。

如图1、图2所示，本实用新型实施例提供一种车载充气装置，包括：

汽车空气悬架系统1；

与所述汽车空气悬架系统1的第一输气管11贯通的充气机构2；所述充气机构2包括：与所述第一输气管11贯通的第二输气管21、与所述第二输气管21贯通的充气枪22以及设置于所述第二输气管21上的开关23；其中，

开关23开启状态下且所述充气枪22被按压时，气体通过所述第一输气管11传输至所述第二输气管21，并通过充气枪22为可充气设备充气。

本实用新型的上述实施例中，该充气机构2的充气气体的来源来自第一输气管11，且由于第一输气管11属于汽车空气悬架系统1，则由汽车空气悬架系统1为第一输气管11提供气体，进而由汽车空气悬架系统1为充气机构2提供气体，实现充气。由于汽车空气悬架系统1能够源源不断的为第一输气管11，则该充气机构不用担心气源问题，能够随时随地为车辆轮胎或者可充气设备进行充气，为居家旅游及越野一族提供便利。

进一步的，如图2所示，所述汽车空气悬架系统1包括：

承载气体的气瓶12、电磁控制阀13、气泵14以及进气管15；其中，

所述进气管15与所述气泵14连接，所述气泵14与所述电磁控制阀13连接，所述电磁控制阀13与所述气瓶12通过所述第一输气管11连接；

所述气泵14开启状态下，空气从所述进气管15进入所述气泵14，所述气泵14压缩空气产生气压传输至所述电磁控制阀13后经过所述第一输气管11进入气瓶12以及与所述第一输气管11贯通的第二输气管21。

具体的，本实用新型的上述实施例中，当气瓶12有足够压力时，气泵14处于关闭状态，气瓶12中的气体通过第一输气管11进入第二输气管21，再传输至充气枪22为可充气设备充气；当气瓶12内的气体压力不满足对可充气设备进行充气时，气泵14处于开启状态，空气从进气管15进入气泵14，气泵14压缩空气产生气压并经过电磁控制阀13调整方向后进入第一输气管11，一方面进入第二输气管21，从而实现对可充气设备的充气；另一方面进入气瓶12，为气瓶12进行补气，以保证气瓶12有足够压力。

进一步的，第一输气管11和第二输气管21通过三通快插管接头3贯通；其中，

具体的，如图3所示，所述第一输气管11的预设位置截断形成相对的第一端口111和第二端口112，所述第一端口111与所述三通快插管接头3的第一接头连接，所述第二端口112与所述三通快插管接头3的第二接头连接，所述三通快插管接头3的第三接头与所述第二输气管21的端口的连接，使得所述第二输气管21与所述第一输气管11贯通。

具体的，本实用新型的上述实施例中，如图3所示，所述开关23为带开关的两通快插管接头；其中，

所述第二输气管21的预设位置截断形成相对的第三端口211和第四端口212，所述第三端口211与带开关的两通快插管接头的第一接头连接，所述第四端口212与所述带开关的两通快插管接头的第二接头连接。

具体的，如图3所示，本实用新型的上述实施例中所述充气枪22包括：

与所述第二输气管21贯通的第三输气管221；

与所述第三输气管221连接的充气枪本体222；

设置于所述充气枪本体222上的充气手柄223、气压表224、充气管225以及充气嘴226。

具体的，所述第三输气管221的两端口处分别连接一带内螺纹的两通快插管接头4，所述充气枪本体222上设置有与所述内螺纹匹配的外螺纹通道，所述第二输气管21与所述第三输气管221的连接处设置有一带外螺纹的两通快插管接头5，所述第三输气管上的外螺纹与所述第三输气管上的内螺纹匹配。

综上，结合图1、图2以及图3对本实用新型实施例提供的车载充气装置的具体结构进行详细描述：

本实用新型实施例充分车辆空气悬架系统1，包括进气管15、气泵14、气瓶12、输气管11、电磁单元控制阀13；充气机构2为新增部分，其中把输气管11气瓶输出部分被截断，接入三通快插管接头3的两个接头，第二输气管21的一端接三通快插管接头3的第三接头，实现气路的输出；带开关两通快插管接头23连接于第二输气管的截断处之间，带开关两通快插管接头23可以控制气路的通断；带外螺纹两通快插管接头5一端与第二输气管21连接，另一端与带内螺纹两通快插管接头4进行螺纹连接，进而实现第二输气管21与第三输气管221的直径变化的切换；带内螺纹两通快插管接头4与充气枪22采用螺纹连接；通过按压充气手柄223可以控制充放气，通过气压表224可以测量轮胎或其他可充气设备气压是否达到标准值，充气嘴226通过螺纹方式连接到充气管225上，对不同可充气设备进行充气时可以对充气嘴进行切换，通过充气嘴226与可充气设备进行连接实现充气操作。

充气控制原理：优先使用气瓶12中的气体对可充气设备进行充气，此时带开关两通快插管接头23开关打开，按压充气手柄223即可实现充气；当气瓶12内气体压力不满足对可充气设备进行充气时，空气悬架气泵14自动启动工作对可充气设备进行充气，同时气泵14对气瓶12进行补气，以保证气瓶12有足够压力，从而满足后期空气悬架自身调整及后续对外充气需要。不需要充气时，可以将带开关两通快插管接头23开关关闭，同时将带内螺纹两通快插管接头4与带外螺纹两通快插管接头5的螺纹连接断开，将带内螺纹两通快插管接头4以外部分收纳放入车辆后备箱内，需要充气时再将其与带外螺纹两通快插管接头5连接。

本实用新型实施例提供的车载充气装置可以实现随时随地为车辆轮胎或其它可充气装置充气，快捷方便，使用性高，适合居家休闲出游；且充分利用车辆空气悬架气瓶和气泵、电磁控制单元阀，在此基础上输气管、三通快插管接头、带开关两通快插管接头、充气枪和充气接头，成本低廉，易于实现；且该车载充气装置较普通的车载充气泵具有充气压力大、充气压力稳定、持续时间长、噪声小、体积小重量轻、节能降耗等诸多优点。

为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括如上所述的车载充气装置。

需要说明的是，本实用新型实施例提供的汽车是包括上述车载充气装置的汽车，则上述车载充气装置的所有实施例均适用于该汽车，且均能达到相同或相似的有益效果。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种车载充气装置，其特征在于，包括：

汽车空气悬架系统；

与所述汽车空气悬架系统的第一输气管贯通的充气机构；所述充气机构包括：与所述第一输气管贯通的第二输气管、与所述第二输气管贯通的充气枪以及设置于所述第二输气管上的开关；其中，

开关开启状态下且所述充气枪被按压时，气体通过所述第一输气管传输至所述第二输气管，并通过充气枪为可充气设备充气。

2.根据权利要求1所述的车载充气装置，其特征在于，所述汽车空气悬架系统包括：

承载气体的气瓶、电磁控制阀、气泵以及进气管；其中，

所述进气管与所述气泵连接，所述气泵与所述电磁控制阀连接，所述电磁控制阀与所述气瓶通过所述第一输气管连接；

所述气泵开启状态下，空气从所述进气管进入所述气泵，所述气泵压缩空气产生气压传输至所述电磁控制阀后经过所述第一输气管进入气瓶以及与所述第一输气管贯通的第二输气管。

3.根据权利要求2所述的车载充气装置，其特征在于，还包括：

三通快插管接头；其中，

所述第一输气管的预设位置截断形成相对的第一端口和第二端口，所述第一端口与所述三通快插管接头的第一接头连接，所述第二端口与所述三通快插管接头的第二接头连接，所述三通快插管接头的第三接头与所述第二输气管的端口的连接，使得所述第二输气管与所述第一输气管贯通。

4.根据权利要求2所述的车载充气装置，其特征在于，所述开关为带开关的两通快插管接头；其中，

所述第二输气管的预设位置截断形成相对的第三端口和第四端口，所述第三端口与带开关的两通快插管接头的第一接头连接，所述第四端口与所述带开关的两通快插管接头的第二接头连接。

5.根据权利要求2所述的车载充气装置，其特征在于，所述充气枪包括：

与所述第二输气管贯通的第三输气管；

与所述第三输气管连接的充气枪本体；

设置于所述充气枪本体上的充气手柄、气压表、充气管以及充气嘴。

6.根据权利要求5所述的车载充气装置，其特征在于，所述第三输气管的两端口处分别连接一带内螺纹的两通快插管接头，所述充气枪本体上设置有与所述内螺纹匹配的外螺纹通道，所述第二输气管与所述第三输气管的连接处设置有一带外螺纹的两通快插管接头，所述第三输气管上的外螺纹与所述第三输气管上的内螺纹匹配。

7.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至6任一项所述的车载充气装置。