CN207195126U - 一种汽车自动充气装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车自动充气装置，包括凸轮、连杆、活塞和缸体，活塞滑动连接在缸体内，缸体的左端分别连通有进气管、充气管和调压管，进气管连接有单向进气装置，充气管连接有单向充气装置，调压管连接有气压调节装置；气压调节装置包括气压调节座、气压调节弹簧和气压调节螺杆，连接管与调压管螺纹连接，气压调节座的左端与气压调节螺杆螺接，气压调节弹簧压设在气压调节螺杆和气压调节座的内部右侧壁之间，气压调节弹簧的右端固定连接有橡胶密封板，气压调节座的内部右侧壁固接有用于密封的O型圈，气压调节座上开设有空气压力调节孔。本实用新型能实现紧急情况下对胎压的补偿，结构简单，方便实用，还可通过气压调节装置调节充气压力以适应环境温度。

Description

一种汽车自动充气装置

技术领域

本实用新型涉及轻工业机械，尤其涉及汽车配件领域。

背景技术

在众多汽车配件中关于自动充气装置方面相对比较薄弱。在汽车行驶过程中爆胎或漏气是最常见的问题，尤其是汽车行驶在高速上时，如果四个轮子胎压不同最容易发生跑偏而引起交通事故。而在发现胎压不足时却没有便捷的工具进行胎压补偿，本实用新型就针对此问题设计了一种汽车自动充气装置，能够实现紧急情况下对胎压的补偿，方便实用。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供了一种汽车自动充气装置，能够实现紧急情况下对胎压的补偿，结构简单，方便实用，同时，可通过气压调节装置调节充气压力以适应环境温度。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车自动充气装置，包括凸轮、连杆、活塞和缸体，所述凸轮的回转中心通过键与电机的输出轴传动连接，凸轮的凸起部固定有销轴，所述连杆的右端通过销轴与凸轮转动连接，所述活塞上设有转动副，连杆的左端与活塞通过转动副转动连接，所述缸体的左端封闭右端敞口，所述活塞滑动连接在缸体内，所述缸体的左端分别连通有进气管、充气管和调压管，进气管连接有单向进气装置，充气管连接有单向充气装置，调压管连接有气压调节装置；

所述气压调节装置包括气压调节座、气压调节弹簧和气压调节螺杆，气压调节座的右端固接有连接管，连接管与调压管螺纹连接，气压调节座的左端与气压调节螺杆螺纹连接，气压调节弹簧安装在气压调节座内部并压设在气压调节螺杆和气压调节座的内部右侧壁之间，气压调节弹簧的右端固定连接有橡胶密封板，气压调节座的内部右侧壁上围绕连接管的开口处固定连接有用于密封的O型圈，气压调节座上开设有与大气连通的空气压力调节孔。

所述单向进气装置包括进气螺母、进气止回密封球、第一密封弹簧和第一环形橡胶密封垫，进气螺母的左端设有进气孔，进气管周圈设有外螺纹，进气螺母的右端与进气管螺纹连接，进气止回密封球安装在进气螺母内部，第一密封弹簧压设在进气止回密封球与进气管之间，第一环形橡胶密封垫安装在进气螺母的进气孔右端。

所述单向充气装置包括充气接头、充气止回密封球、第二密封弹簧和第二环形橡胶密封垫，充气接头内设有左右贯通充气接头的充气孔，充气管内设有用于放置充气止回密封球的粗孔和用于通气的细孔，粗孔在左，细孔在右并与缸体内部连通，粗孔的孔壁上设有内螺纹，充气接头的右端与粗孔螺纹连接，充气止回密封球安装在粗孔内部，第二密封弹簧压设在充气止回密封球与充气接头之间，第二环形橡胶密封垫安装在细孔的左端。

所述O型圈的直径大于连接管的孔径，橡胶密封板的直径大于O型圈的直径。

采用上述技术方案，本实用新型具有以下优点：

本实用新型中，电机驱动凸轮旋转，然后通过连杆带动活塞在缸体中做往复运动。自然状态下，进气止回密封球和充气止回密封球分别封堵住进气孔和充气孔，使本实用新型密封，当活塞向右侧极限位置运动过程中处于吸气状态，此时，进气止回密封球克服第一密封弹簧的压力从而打开进气孔吸气；当活塞向左侧极限位置运动过程中处于充气状态，此时，充气止回密封球克服第二密封弹簧的压力从而打开充气孔对轮胎进行充气，实现对胎压的补偿。

本实用新型使用车载电源，因此无论汽车行走到何处均可使用本实用新型进行充气，能够快速实现紧急情况下对胎压的补偿，结构简单，方便实用，同时，可通过旋转气压调节螺杆调节充气压力来适应环境温度，实现车胎恒压P，避免因压力过大而爆胎。在汽车长途行驶中具有重要的现实意义。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中气压调节装置的结构示意图；

图3是本实用新型中单向进气装置的结构示意图；

图4是本实用新型中单向充气装置的结构示意图；

图1中的标号33所指虚线部分为活塞运动到左侧的极限位置，标号34所指虚线部分为活塞运动到右侧的极限位置。

具体实施方式

如图1至图4所示，以图1的左侧为本实用新型的左向，本实用新型的一种汽车自动充气装置，包括凸轮1、连杆2、活塞3和缸体4，所述凸轮1的回转中心5通过键与电机的输出轴传动连接，电机为现有常规装置，图中并未示出，凸轮1的凸起部固定有销轴6，所述连杆2的右端通过销轴6与凸轮1转动连接，所述活塞3上设有转动副7，连杆2的左端与活塞3通过转动副7转动连接，所述缸体4的左端封闭右端敞口，所述活塞3滑动连接在缸体4内，活塞3随连杆2在缸体4内往复运动，所述缸体4的左端分别连通有进气管23、充气管31和调压管32，进气管23连接有单向进气装置8，充气管31连接有单向充气装置9，调压管32连接有气压调节装置10；

所述气压调节装置10包括气压调节座11、气压调节弹簧12和气压调节螺杆13，气压调节座11的右端固接有连接管14，连接管14与调压管32螺纹连接，气压调节座11的左端与气压调节螺杆13螺纹连接，气压调节弹簧12安装在气压调节座11内部并压设在气压调节螺杆13和气压调节座11的内部右侧壁之间，气压调节弹簧12的右端固定连接有橡胶密封板15，气压调节座11的内部右侧壁上围绕连接管14的开口处固定连接有用于密封的O型圈16，气压调节座11上开设有与大气连通的空气压力调节孔17。自然状态下，橡胶密封板15在气压调节弹簧12的压力下抵住连接管14，连接管14处于封堵状态，与调压管32不连通。

所述单向进气装置8包括进气螺母18、进气止回密封球19、第一密封弹簧20和第一环形橡胶密封垫21，进气螺母18的左端设有进气孔22，进气管23周圈设有外螺纹，进气螺母18的右端与进气管23螺纹连接，进气止回密封球19安装在进气螺母18内部，第一密封弹簧20压设在进气止回密封球19与进气管23之间，第一环形橡胶密封垫21安装在进气螺母18的进气孔22右端。自然状态下，进气止回密封球19在第一密封弹簧20的压力下抵住第一环形橡胶密封垫21，进气孔22处于封堵状态，与进气管23不连通，无法进气。

所述单向充气装置9包括充气接头24、充气止回密封球25、第二密封弹簧26和第二环形橡胶密封垫27，充气接头24内设有左右贯通充气接头24的充气孔28，充气管31内设有用于放置充气止回密封球25的粗孔29和用于通气的细孔30，粗孔29在左，细孔30在右并与缸体4内部连通，粗孔29的孔壁上设有内螺纹，充气接头24的右端与粗孔29螺纹连接，充气止回密封球25安装在粗孔29内部，第二密封弹簧26压设在充气止回密封球25与充气接头24之间，第二环形橡胶密封垫27安装在细孔30的左端。自然状态下，充气止回密封球25在第二密封弹簧26的压力下抵住第二环形橡胶密封垫27，细孔30处于封堵状态，与充气孔28不连通，无法充气。

所述O型圈16的直径大于连接管14的孔径，橡胶密封板15的直径大于O型圈16的直径。

工作原理：本实用新型的动力由直流电机提供，凸轮1由键连接安装在电机输出轴上，电机驱动凸轮1旋转，通过连杆2带动活塞3在缸体4中做往复运动。当活塞3向右侧极限位置运动过程中处于吸气状态，此时，进气止回密封球19克服第一密封弹簧20的压力从而打开进气孔22吸气；当活塞3向左侧极限位置运动过程中处于充气状态，此时，充气止回密封球25克服第二密封弹簧26的压力从而打开充气孔28对轮胎进行充气。

为保证轮胎恒压，本实用新型设计了实现车胎恒压的气压调节装置10。该装置通过旋转气压调节螺杆13调节气压调节弹簧12的压力大小以对应合适的胎压，从而使胎压为恒定值，其恒压原理为：处于压缩状态的气压调节弹簧12压紧橡胶密封板15，并通过O型圈16进行密封，气压调节弹簧12所提供的压力为恒定值P，在充气过程中，当活塞3充气压力小于或等于该恒定值P时，压缩空气通过单向充气装置9对车胎进行充气；当活塞3充气压力大于该恒定值P时，压缩空气将推开橡胶密封板15通过空气压力调节孔17排出，实现车胎恒压P，避免因压力过大而爆胎。

本实用新型使用车载电源，能够快速实现紧急情况下对胎压的补偿，方便实用，通过旋转气压调节螺杆13调节充气压力来适应环境温度。在汽车长途行驶中具有重要的现实意义。

所述O型圈16、进气止回密封球19、充气止回密封球25、第一环形橡胶密封垫21和第二环形橡胶密封垫27均为现有常规装置，具体结构不再详述。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车自动充气装置，其特征在于：包括凸轮、连杆、活塞和缸体，所述凸轮的回转中心通过键与电机的输出轴传动连接，凸轮的凸起部固定有销轴，所述连杆的右端通过销轴与凸轮转动连接，所述活塞上设有转动副，连杆的左端与活塞通过转动副转动连接，所述缸体的左端封闭右端敞口，所述活塞滑动连接在缸体内，所述缸体的左端分别连通有进气管、充气管和调压管，进气管连接有单向进气装置，充气管连接有单向充气装置，调压管连接有气压调节装置；

所述气压调节装置包括气压调节座、气压调节弹簧和气压调节螺杆，气压调节座的右端固接有连接管，连接管与调压管螺纹连接，气压调节座的左端与气压调节螺杆螺纹连接，气压调节弹簧安装在气压调节座内部并压设在气压调节螺杆和气压调节座的内部右侧壁之间，气压调节弹簧的右端固定连接有橡胶密封板，气压调节座的内部右侧壁上围绕连接管的开口处固定连接有用于密封的O型圈，气压调节座上开设有与大气连通的空气压力调节孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车自动充气装置，其特征在于：所述单向进气装置包括进气螺母、进气止回密封球、第一密封弹簧和第一环形橡胶密封垫，进气螺母的左端设有进气孔，进气管周圈设有外螺纹，进气螺母的右端与进气管螺纹连接，进气止回密封球安装在进气螺母内部，第一密封弹簧压设在进气止回密封球与进气管之间，第一环形橡胶密封垫安装在进气螺母的进气孔右端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车自动充气装置，其特征在于：所述单向充气装置包括充气接头、充气止回密封球、第二密封弹簧和第二环形橡胶密封垫，充气接头内设有左右贯通充气接头的充气孔，充气管内设有用于放置充气止回密封球的粗孔和用于通气的细孔，粗孔在左，细孔在右并与缸体内部连通，粗孔的孔壁上设有内螺纹，充气接头的右端与粗孔螺纹连接，充气止回密封球安装在粗孔内部，第二密封弹簧压设在充气止回密封球与充气接头之间，第二环形橡胶密封垫安装在细孔的左端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车自动充气装置，其特征在于：所述O型圈的直径大于连接管的孔径，橡胶密封板的直径大于O型圈的直径。