CN205013107U - 一种用于柴油机排气后处理系统的连接结构 - Google Patents
一种用于柴油机排气后处理系统的连接结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种连接结构，具体的说是一种用于柴油机排气后处理系统的连接结构，属于连接管路技术领域。其包括第一管体、第二管体、V型卡箍、石墨垫圈和内挡套，在第一管体上和第二管体对接端设有第一管体翻边，在第二管体上和第一管体对接端设有第二管体翻边。内挡套焊接在第一管体的内管壁处，插入第二管体的内管壁处。第一管体翻边、第二管体翻边和内挡套连接处外侧设置石墨垫圈。本实用新型利用两边管路翻边，省去了法兰,降低了加工难度和产品成本；同时利用管路内夹一个石墨垫圈，很好地解决了管路的漏气现象，满足了气密性要求；而且在使用的过程中也能够方便地拆卸。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种连接结构，具体的说是一种用于柴油机排气后处理系统的连接结构，属于连接管路技术领域。
背景技术
现有技术中，在很多的机械相关领域都会用到可拆卸的管路连接结构。目前，管路主要是采用卡箍进行连接。卡箍连接管路存在相当程度的漏气现象，主要是法兰焊接变形导致的漏气。同时由于卡箍连接管路成本较高，管径越大，法兰加工难度越高，成本越高。
发明内容
本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种用于柴油机排气后处理系统的连接结构，在使用的过程中既能够方便地拆卸，又能很好的保证密封性，同时降低了产品成本。
按照本实用新型提供的技术方案，一种用于柴油机排气后处理系统的连接结构包括第一管体、第二管体、V型卡箍、石墨垫圈和内挡套，其特征是：在第一管体上和第二管体对接端设有第一管体翻边，在第二管体上和第一管体对接端设有第二管体翻边；内挡套焊接在第一管体的内管壁处，并插入第二管体的内管壁处。第一管体翻边、第二管体翻边和内挡套连接处外侧设置石墨垫圈；石墨垫圈外圈设有V型卡箍，通过V型卡箍将石墨垫圈紧固在第一管体翻边、第二管体翻边和内挡套连接处。
进一步的，石墨垫圈为梯形
进一步的，第一管体翻边与第一管体侧壁之间的夹角范围为70~80°。
进一步的，第二管体翻边与第二管体侧壁之间的夹角范围为70~80°。
本实用新型与已有技术相比具有以下优点：
本实用新型结构简单、紧凑、合理，利用两边管路翻边，省去了法兰。降低了加工难度和产品成本；利用管路内夹一个石墨垫圈，解决了管路的漏气现象，很好地满足了气密性要求；而且在使用的过程中也能够方便地拆卸。
附图说明
图1为本实用新型主视图。
图2为本实用新型半剖图。
附图标记说明：1-第一管体、2-第二管体、3-V型卡箍、4-石墨垫圈、5-内挡套、6-第一管体翻边、7-第二管体翻边。
具体实施方式
下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：
如图1~2所示，本实用新型主要包括第一管体1、第二管体2、V型卡箍3、石墨垫圈4和内挡套5，在第一管体1上和第二管体2对接端设有第一管体翻边6，在第二管体2上和第一管体1对接端设有第二管体翻边7。
内挡套5焊接在第一管体1的内管壁处，并插入第二管体2的内管壁处。第一管体翻边6、第二管体翻边7和内挡套5连接处外侧设置石墨垫圈4。
所述石墨垫圈4为梯形，主要起到密封作用。石墨垫圈4外圈设有V型卡箍3，通过V型卡箍3将石墨垫圈4紧固在第一管体翻边6、第二管体翻边7和内挡套5连接处。
所述第一管体翻边6与第一管体1侧壁之间的夹角范围为70~80°，第二管体翻边7与第二管体2侧壁之间的夹角范围为70~80°。如图2所示的实施例中，所述第一管体翻边6与第一管体1侧壁之间的夹角为75°，第二管体翻边7与第二管体2侧壁之间的夹角为75°。
本实用新型的工作原理是：本实用新型利用第一管体翻边、第二管体翻边夹住一个石墨垫圈，既节约材料密封夹紧效果又比较好。圆形的内挡套与其中一个管体焊接在一起，内挡套的作用是起到支撑梯形石墨垫片，同时与V型卡箍紧密配合起到很好地密封性。
Claims (4)
1.一种用于柴油机排气后处理系统的连接结构，包括第一管体（1）、第二管体（2）、V型卡箍（3）、石墨垫圈（4）和内挡套（5），其特征是：在第一管体（1）上和第二管体（2）对接端设有第一管体翻边（6），在第二管体（2）上和第一管体（1）对接端设有第二管体翻边（7）；内挡套（5）焊接在第一管体（1）的内管壁处，并插入第二管体（2）的内管壁处；第一管体翻边（6）、第二管体翻边（7）和内挡套（5）连接处外侧设置石墨垫圈（4）；石墨垫圈（4）外圈设有V型卡箍（3），通过V型卡箍（3）将石墨垫圈（4）紧固在第一管体翻边（6）、第二管体翻边（7）和内挡套（5）连接处。
2.如权利要求1所述的一种用于柴油机排气后处理系统的连接结构，其特征是：所述石墨垫圈（4）为梯形。
3.如权利要求1所述的一种用于柴油机排气后处理系统的连接结构，其特征是：所述第一管体翻边（6）与第一管体（1）侧壁之间的夹角范围为70~80°。
4.如权利要求1所述的一种用于柴油机排气后处理系统的连接结构，其特征是：所述第二管体翻边（7）与第二管体（2）侧壁之间的夹角范围为70~80°。
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| CN201520782003.5U CN205013107U (zh) | 2015-10-10 | 2015-10-10 | 一种用于柴油机排气后处理系统的连接结构 |
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| CN201520782003.5U CN205013107U (zh) | 2015-10-10 | 2015-10-10 | 一种用于柴油机排气后处理系统的连接结构 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106437982A (zh) * | 2016-09-22 | 2017-02-22 | 无锡威孚力达催化净化器有限责任公司 | 轴进轴出筒式后处理总成 |
| CN109519266A (zh) * | 2017-09-20 | 2019-03-26 | 常州良旭车辆配件有限公司 | 一种插入式可调节排气管连接结构及其装配方法 |
| WO2022166601A1 (zh) * | 2021-02-04 | 2022-08-11 | 天纳克（苏州）排放系统有限公司 | 尾气后处理封装 |
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2015
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