CN205012804U - 一种汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车门锁防盗性能低，盗后修复过程复杂消耗大等问题，汽车门锁包括锁芯、拉杆和锁体，拉杆一端与锁体相连，该门锁的锁芯与拉杆连接结构包括旋转架、扭簧、用于和车辆连接的安装架和同步销，扭簧套设在旋转架上，旋转架可旋转连接在安装架上，扭簧的一端与旋转架相连，另一端与安装架相连，同步销与锁芯相固连，同步销插设在旋转架上，拉杆与旋转架可拆卸连接，受到偷盗时汽车门锁受到外力拉拽，受外力后插设在旋转架上的同步销与旋转架脱离，力量传输中断，锁体不会打开，保护了车辆的安全，且在修复过程中只需从新安装锁芯和同步销，过程简便，减少了消耗。

Description

一种汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构。

背景技术

当今社会，随着汽车行业的逐渐发展，汽车产品已经进入千家万户，消费者对汽车产品的要求也越来越高，对汽车防盗性能逐渐重视起来。

一般汽车外手柄根据结构形式分为分体式和一体式，目前国内车型外手柄使用的多为分体式，车门锁芯固定于外手柄，车门锁与锁体通过拉杆直接连接，钥匙直接转动锁芯，锁芯带动拉杆运动，锁体解锁，若使用外力破坏手柄端盖后外拉车门锁芯，锁体解锁，非法乘客进入车内。

为解决这种安全问题人们发明出一种用于车门锁的防盗锁芯连杆和防盗汽车门锁(申请号：201320117127.2)，这种汽车门锁的防盗锁芯连杆和防盗汽车门锁，依次包括锁芯端拉杆、连接套和门锁端拉杆，所述锁芯端拉杆用于连接所述汽车门锁的锁芯转动开关，所述门锁端拉杆用于连接所述汽车门锁的门锁保险开关，所述连接套进一步包括，与所述锁芯端拉杆连接的第一连接部和与所述门锁端拉杆连接的第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部之间通过溃缩部连接，所述溃缩部的截面面积小于所述第一连接部和所述第二连接部的截面面积。同时还有一种带有上述防盗锁芯连杆的汽车门锁。由于锁芯连杆上设有溃缩部，当偷盗者强行撬动时，使得溃缩部断裂，中断了力与位移的传递，保证了门锁保险开关处于上保险状态，有效阻止了偷盗者的入侵行为。

本发明虽然通过汽车连杆和锁芯的溃缩部的断裂中止了力的传递从而保证了门锁保险开关处于保险状态，但还存在以下问题：在溃缩部断裂后，虽能阻止力的传递，但在修复时，需要拆开车体更换整根连杆和锁芯，产生大量消耗且过程复杂。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构。本实用新型所要解决的技术问题是：如何在保护车辆不被偷窃同时可以优化锁芯结构，在修复过程中减少消耗，简化修复过程。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构，汽车门锁包括锁芯、拉杆和锁体，所述拉杆一端与锁体相连，其特征在于，该门锁的锁芯与拉杆连接结构包括旋转架、扭簧、用于和车辆连接的安装架和同步销，所述扭簧套设在旋转架上，所述旋转架可旋转连接在安装架上，扭簧的一端与旋转架相连，另一端与安装架相连，所述同步销与锁芯相固连，所述同步销插设在旋转架上，所述拉杆与旋转架可拆卸连接。

在锁芯与拉杆连接结构中，同步销与锁芯相连，插设在旋转架上，在转动锁芯时，同步销与锁芯一起旋转且带动旋转架运动，旋转架通过安装架连接在车体上，且旋转架与安装架之间可旋转连接，在同步销旋转时带动旋转架转动，拉杆与旋转架可拆卸连接，旋转架通过转动带动拉杆运动，拉杆一端与锁体相连，控制锁体的开启。同时在旋转架上套设有扭簧，扭簧的一端连接在安装架上，另一端连接在旋转架上，当锁芯通过同步销带动旋转架转动后，扭簧会产生一个反向力矩，旋转架带动拉杆运动使锁体打开后，扭簧的反向力矩使旋转架恢复原位。由于同步销插设在旋转架上，受到偷盗时汽车门锁受到外力拉拽，受外力后插设在旋转架上的同步销与旋转架脱离，力量传输中断，锁体不会解锁，保护了车辆的安全，且在修复过程中只需更换锁芯并将同步销插设在旋转架上或将受力拔出的锁芯安回车上即可，减少了更换件的消耗，且简便了更换过程。

在上述汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构中，所述安装架包括架体与转轴，所述架体上具有让位槽，所述锁芯设置于让位槽内，所述转轴与架体相连且与锁芯同轴，所述旋转架上具有安装孔一，所述转轴穿过安装孔一与旋转架可旋转连接。

安装架包括架体与转轴，安装架的架体与车体相连，且架体上具有让位槽，锁芯设置于让位槽中，转轴与架体相连，且转轴的轴线与锁芯同轴，转轴与旋转架转动连接。安装架用于连接旋转架，开锁过程中，锁芯旋转带动同步销旋转，同步销带动旋转架旋转，当旋转架的旋转中心与锁芯旋转中心在同一轴线上时能够达到控制旋转架旋转的最优状态，为保证转轴与锁芯位置同轴，架体上具有让位槽，且锁芯位于让位槽中，旋转架上具有安装孔一，旋转架通过安装孔一与安装架上的转轴可旋转连接。

在运动传递过程中锁芯通过同步销带动旋转架旋转，由于拉杆可拆卸连接在旋转架上，旋转架旋转后带动拉杆运动，控制锁体开启。这种设计使锁芯与拉杆分离开来，通过控制旋转架的运动来控制拉杆的运动，在偷盗车辆时，锁芯受力拔出同步销与旋转架脱离，中断了运动的传递，从而起到优化保护车辆安全的作用，且在修复过程中只需更换锁芯并将同步销插设在旋转架上或将受力拔出的锁芯安回车上即可，减少了更换件的消耗，且简便了更换过程。

在上述汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构，所述旋转架包括主板和限位块，所述限位块连接在主板与转轴相对的平面上，所述安装孔一贯穿限位块与主板，所述限位块上开有同步槽，所述同步销插设在同步槽中。

旋转架包括主板和限位块，主板与转轴相对的平面上安有限位块，所述限块安装在主板与转轴相对的平面上，安装孔一贯穿限位块与主板，旋转架通过安装孔一与安装架连接，所述限位块上开有同步槽，同步销插设在同步槽中，锁芯带动同步销旋转后，通过同步销与限位块的连接带动旋转架转动，同时在锁芯受力拔出后同步销与限位块上的同步槽脱离，力的传递中止保护了车辆安全，且修复过程中只需更换锁芯并将同步销插设在旋转架上或将受力拔出的锁芯安回车上即可，减少了更换件的消耗，且简便了更换过程。

在上述汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构，所述限位块侧壁上开有环形凹槽，所述扭簧套设在环形凹槽内，扭簧的一端与安装架相连，另一端与旋转架相连。

在限位块侧壁上开设环形凹槽，扭簧套设在环形凹槽内，凹槽限定了扭簧的轴向位置，且扭簧的一端与安装架相连，另一端与旋转架相连，在同步销带动旋转架旋转后，扭簧受到一个反向力矩在旋转架带动锁体开启后，反向力矩作用在旋转架上，使旋转架回位，确保拉杆自动将锁体上锁。

在上述汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构中，所述同步销包括圆环状的连接部和插销头，所述插销头与连接部垂直固连，所述连接部套设在锁芯上且与锁芯周向固连，所述插销头插设在旋转架上。

同步销将锁芯的运动传递给旋转架，同步销包括圆环状的连接部和插销头，连接部与插销头垂直固连，连接部的圆环套设在锁芯上，通过卡簧或定位销与锁芯周向固连，使锁芯可以带动连接部旋转，连接部与插销头垂直固连在连接部旋转时插销头绕锁芯轴做圆周运动，插销头插设在旋转架上，从而带动旋转架旋转，在偷盗时锁芯受力拔出，插设在旋转架上的插销头与旋转架脱离，中断了力的传递起到对车辆的保护作用，且在修复过程中只需更换锁芯并将同步销插设在旋转架上或将受力拔出的锁芯安回车上即可，减少了更换件的消耗，且简便了更换过程。

在上述汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构，所述旋转架还包括固定架，所述固定架包括卡爪和连接架，卡爪连接在主板正对安装架一侧，连接架连接在主板另一侧，所述旋转架上还具有贯穿连接架与主板的安装孔二，所述安装孔二与卡爪同轴，所述连接架上具有垂直于连接架连接的卡块，所述卡块上具有卡槽，所述拉杆未与锁体相连的一端卡设在卡槽中，且该端弯折具有弯折部，所述弯折部穿过安装孔二与卡爪卡接固定。

拉杆未与锁体相连的一端与旋转架可拆卸连接，且该端弯折，具有弯折部。旋转架结构中包括与拉杆连接的固定架，所述固定架与主板连接，固定架包括卡爪和连接架，卡爪与主板正对安装架一侧相连，连接架连接于主板另一侧，所述旋转架上还具有贯穿连接架与主板的安装孔二，弯折部穿过安装孔二与卡爪紧连接，连接架上还具有与连接架垂直的卡块，卡块上具有卡槽，拉杆端部卡设在卡槽中，通过卡爪与卡槽的双向定位，旋转架可带动拉杆进行有固定轨迹的运动，从而使拉杆控制锁体，将锁体拉开，使锁芯与拉杆通过旋转盘传递运动，车门锁芯与拉杆间接连接，即使外力破坏外手柄锁芯罩后，也无法带动拉杆运动，防止车门被锁体解锁，且在修复过程中只需更换锁芯并将同步销插设在旋转架上或将受力拔出的锁芯安回车上即可，减少了更换件的消耗，且简便了更换过程。

与现有技术相比，本车辆试验用校准装置有以下优点：1、车门锁芯与拉杆间接连接，即使外力破坏外手柄锁芯罩后，也无法带动拉杆运动，防止车门被锁体解锁。2、修复过程中只需更换锁芯并将同步销插设在旋转架上或将受力拔出的锁芯安回车上即可，减少了更换件的消耗，简便了更换过程。

附图说明

图1是汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构的立体图。

图2是汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构的局部放大图。

图中，1、锁芯；2、拉杆；2a、弯折部；3、锁体；4、旋转架；4a、安装孔一；4b、主板；4c、限位块；4c1、同步槽；4c2、凹槽；4d、固定架；4d1、卡爪；4d2、连接架；4d3、卡块；4d31、卡槽；4e、安装孔二；5、扭簧；6、安装架；6a、架体；6a1、让位槽；6b、转轴；7、同步销；7a、连接部；7b、插销头。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1或2所示，汽车门锁包括锁芯1、拉杆2和锁体3，拉杆2一端与锁体3相连，门锁的锁芯与拉杆连接结构包括旋转架4、扭簧5、用于和车辆连接的安装架6和同步销7。

同步销7与锁芯1相连，插设在旋转架4上，同步销7可以将锁芯1的运动传递给旋转架4，同步销7包括圆环状的连接部7a和插销头7b，连接部7a与插销头7b垂直固连，连接部7a套设在锁芯1上，通过卡簧或定位销与锁芯1周向固连，使锁芯1可以带动连接部7a旋转，连接部7a与插销头7b垂直固连在连接部7a旋转时插销头7b绕锁芯1轴做圆周运动，插销头7b插设在旋转架4上，从而带动旋转架4旋转，在偷盗时锁芯1受力拔出，插设在旋转架4上的插销头7b与旋转架4脱离，中断了力的传递起到对车辆的保护作用。

安装架6用于连接定位旋转架4，安装架6包括架体6a与转轴6b，安装架6的架体6a与车体相连，且架体6a上具有让位槽6a1，锁芯1设置于让位槽6a1中，转轴6b与架体6a相连，且转轴6b的轴线与锁芯1同轴，转轴6b与旋转架4转动连接，开锁过程中，锁芯1旋转带动同步销7旋转，同步销7带动旋转架4旋转，当旋转架4的旋转中心与锁芯1旋转中心在同一轴线上时能够达到控制旋转架4旋转的最优状态，为保证转轴6b与锁芯1位置同轴，架体6a上具有让位槽6a1，且锁芯1位于让位槽6a1中，旋转架4上具有安装孔一4a，旋转架4通过安装孔一4a与安装架6上的转轴6b可旋转连接。

旋转架4包括主板4b和限位块4c，主板4b与转轴6b相对的平面上安有限位块4c，所述限块安装在主板4b与转轴6b相对的平面上，安装孔一4a贯穿限位块4c与主板4b，旋转架4通过安装孔一4a与安装架6的转轴6b转动连接，所述限位块4c上开有同步槽4c1，同步销7插设在同步槽4c1中，锁芯1带动同步销7旋转后，通过同步销7与限位块4c的连接带动旋转架4转动，在限位块4c侧壁上开设环形凹槽4c2，扭簧5套设在环形凹槽4c2内，凹槽4c2限定了扭簧5的轴向位置，且扭簧5的一端与安装架6相连，另一端与旋转架4相连，在同步销7带动旋转架4旋转后，扭簧5受到一个反向力矩在旋转架4带动锁体3开启后，反向力矩作用在旋转架4上，使旋转架4回位，确保拉杆2自动将锁体3上锁。

旋转架4结构中还包括与拉杆2连接的固定架4d，拉杆2未与锁体3相连的一端与旋转架4可拆卸连接，且这端弯折，具有弯折部2a。固定架4d与主板4b连接，固定架4d包括卡爪4d1和连接架4d2，卡爪4d1与主板4b正对安装架6一侧相连，连接架4d2连接于主板4b另一侧，所述旋转架4上还具有贯穿连接架4d2与主板4b的安装孔二4e，弯折部2a穿过安装孔二4e与卡爪4d1紧连接，连接架4d2上还具有与连接架4d2垂直的卡块4d3，卡块4d3上具有卡槽4d31，拉杆2的端部卡设在卡槽4d31中，通过卡爪4d1与卡槽4d31的双向定位，旋转架4可带动拉杆2进行有固定轨迹的运动，从而使拉杆2控制锁体3，使锁体3打开。

在偷盗时锁芯1受力拔出，插设在旋转架4上的插销头7b与旋转架4脱离，中断了力的传递起到对车辆的保护作用，且在修复过程中只需更换锁芯1并将同步销7插设在旋转架4上或将受力拔出的锁芯1安回车上即可，减少了更换件的消耗，且简便了更换过程。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构，汽车门锁包括锁芯(1)、拉杆(2)和锁体(3)，所述拉杆(2)一端与锁体(3)相连，其特征在于，该门锁的锁芯与拉杆连接结构包括旋转架(4)、扭簧(5)、用于和车辆连接的安装架(6)和同步销(7)，所述扭簧(5)套设在旋转架(4)上，所述旋转架(4)可旋转连接在安装架(6)上，扭簧(5)的一端与旋转架(4)相连，另一端与安装架(6)相连，所述同步销(7)与锁芯(1)相固连，所述同步销(7)插设在旋转架(4)上，所述拉杆(2)与旋转架(4)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构，其特征在于，所述安装架(6)包括架体(6a)与转轴(6b)，所述架体(6a)上具有让位槽(6a1)，所述锁芯(1)设置于让位槽(6a1)内，所述转轴(6b)与架体(6a)相连且与锁芯(1)同轴，所述旋转架(4)上具有安装孔一(4a)，所述转轴(6b)穿过安装孔一(4a)与旋转架(4)可旋转连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构，其特征在于，所述旋转架(4)包括主板(4b)和限位块(4c)，所述限位块(4c)连接在主板(4b)与转轴(6b)相对的平面上，所述安装孔一(4a)贯穿限位块(4c)与主板(4b)，所述限位块(4c)上开有同步槽(4c1)，所述同步销(7)插设在同步槽(4c1)中。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构，其特征在于，所述限位块(4c)侧壁上开有环形凹槽(4c2)，所述扭簧(5)套设在环形凹槽(4c2)内，扭簧(5)的一端与安装架(6)相连，另一端与旋转架(4)相连。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构，其特征在于，所述同步销(7)包括圆环状的连接部(7a)和插销头(7b)，所述插销头(7b)与连接部(7a)垂直固连，所述连接部(7a)套设在锁芯(1)上且与锁芯(1)周向固连，所述插销头(7b)插设在旋转架(4)上。

6.根据权利要求3或4所述的一种汽车门锁的锁芯与拉杆连接结构，其特征在于，所述旋转架(4)还包括固定架(4d)，所述固定架(4d)包括卡爪(4d1)和连接架(4d2)，卡爪(4d1)连接在主板(4b)正对安装架(6)一侧，连接架(4d2)连接在主板(4b)另一侧，所述旋转架(4)上还具有贯穿连接架(4d2)与主板(4b)的安装孔二(4e)，所述安装孔二(4e)与卡爪(4d1)同轴，所述连接架(4d2)上具有垂直于连接架(4d2)连接的卡块(4d3)，所述卡块(4d3)上具有卡槽(4d31)，所述拉杆(2)未与锁体(3)相连的一端卡设在卡槽(4d31)中，且该端弯折具有弯折部(2a)，所述弯折部(2a)穿过安装孔二(4e)与卡爪(4d1)卡接固定。