CN205009927U - 一种冷藏车及其制冷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷藏车及其制冷系统，包括压缩机、蒸发器、节流部件、冷凝器和化霜管以及汽液分离器，冷凝器设置在四通阀与节流部件之间，冷凝器包括串联布置的平行流式主冷凝器和铜管翅片式辅助冷凝器；制冷系统还包括与平行流式主冷凝器并联的第二阀。将冷凝器设置为串联布置的两个部分，分别为平行流式主冷凝器和铜管翅片式辅助冷凝器。制冷模式断开截止第二阀，制冷剂进行冷凝时先后经过两个这两个冷凝器；除霜时打开导通第二阀，制冷剂则只通过铜管翅片式辅助冷凝器，有效减缓了冷凝器的结霜问题，增加了系统制冷剂流量，提高了用于化霜的制热量，节省能源，加快了化霜速度，减小了冷藏车厢内的温度波动，确保了冷藏对象的保鲜质量。

Description

一种冷藏车及其制冷系统

技术领域

本实用新型涉及制冷技术领域，具体的说，是涉及一种冷藏车，此外，还涉及了该冷藏车的制冷系统。

背景技术

随着对食品、药品的质量要求不断提高，在运输过程中保证其品质新鲜、安全变的尤为重要，因此，冷藏车应运而生。

目前，部分食品在冷藏运输时，要求冷藏车的厢内温度一直保持在很低状态(-18℃左右)，此时制冷机组蒸发器的蒸发温度会更低，非常容易导致蒸发器在制冷过程中结霜结冰，从而影响换热效率，降低冷藏运输车制冷机组的制冷能力及可靠性，因此应能对冷藏车制冷机组进行快速有效的除霜。

现有冷藏运输车制冷机组的除霜方式一般为：压缩机排出的高温高压制冷剂通过蒸发器，进行除霜，制冷剂再从蒸发器流回压缩机。而冷藏运输车制冷机组的冷凝器目前一般都采用的是平行流换热器，在系统进行除霜时，平行流换热器容易出现凝露水排除不畅导致严重结霜的现象，严重影响化霜过程中系统的换热，且由于平行流换热器的流动阻力较大，化霜时系统中的制冷剂质量流量会较低，这些都将会导致用于化霜的制热量降低，造成化霜时间过长，从而引起冷藏车厢内温度波动，容易对冷藏对象的保鲜质量造成影响。

另外冷藏运输车在运行过程中，发动机的转速根据实际运行情况会出现较大的升降波动，而冷藏运输车制冷机组的压缩机是发动机通过皮带带动的，故压缩机转速是与发动机转速成正比的。当发动机转速升高时，压缩机的转速相应升高，系统中高压也会升高，尤其是在夏天高温天气运行时，冷凝器中的压力更高，长期运行容易对系统部件造成破坏，降低制冷机组的可靠性。

因此，如何减缓了冷凝器的结霜问题，以保证冷藏车车厢内的温度稳定，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种制冷系统，减缓了冷凝器的结霜问题，以保证冷藏车车厢内的温度稳定。本实用新型还提供了一种具有该制冷系统的冷藏车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种制冷系统，包括压缩机、四通阀、蒸发器、节流部件、冷凝器和化霜管以及气液分离器，其中，

所述冷凝器设置在所述四通阀与所述节流部件之间，并且所述冷凝器包括串联布置的平行流式主冷凝器和铜管翅片式辅助冷凝器；

该制冷系统还包括与所述平行流式主冷凝器并联的第二阀。

优选地，上述的制冷系统中，所述平行流式主冷凝器与所述铜管翅片式辅助冷凝器之间串联有储液罐。

优选地，上述的制冷系统中，所述平行流式主冷凝器一端与所述四通阀相连，所述铜管翅片式辅助冷凝器一端与所述节流部件相连，所述第二阀与所述平行流式主冷凝器和所述储液罐并联。

优选地，上述的制冷系统中，还包括一端连接在所述铜管翅片式辅助冷凝器与所述节流部件之间，另一端与所述气液分离器的输入端相连的卸荷支路。

优选地，上述的制冷系统中，所述卸荷支路包括串联布置的卸荷阀和第二毛细管。

优选地，上述的制冷系统中，所述四通阀与所述蒸发器之间设置有第一阀，所述化霜管与第四阀串联形成第一支路，且该第一支路与所述第一阀并联。

优选地，上述的制冷系统中，所述节流部件的两端并联有第二支路，所述第二支路包括串联布置的第三阀和第一毛细管。

一种冷藏车，包括制冷系统，其中，所述制冷系统为如上述任一项所述的制冷系统。

经由上述的技术方案可知，本实用新型公开了一种制冷系统，包括压缩机、蒸发器、节流部件、冷凝器和化霜管以及汽液分离器，其中，该冷凝器设置在四通阀与节流部件之间，并且冷凝器包括串联布置的平行流式主冷凝器和铜管翅片式辅助冷凝器；此外，该制冷系统还包括与平行流式主冷凝器并联的第二阀。本申请中将冷凝器设置为串联布置的两个部分，分别为平行流式主冷凝器和铜管翅片式辅助冷凝器，即将原来的冷凝器拆分为两个部分使用。在使用时，制冷模式断开截止第二阀，制冷剂进行冷凝时先后经过两个这两个冷凝器；除霜时打开导通第二阀，制冷剂则只通过铜管翅片式辅助冷凝器，因此，有效减缓了冷凝器的结霜问题，增加了系统制冷剂流量，提高了用于化霜的制热量，节省能源，加快了化霜速度，减小了冷藏车厢内的温度波动，确保了冷藏对象的保鲜质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的制冷系统制冷模式运行时系统示意图；

图2为本实用新型实施例提供的制冷系统制冷模式卸压运行时系统示意图；

图3为本实用新型实施例提供的制冷系统除霜模式运行时系统示意图；

图4为本实用新型实施例提供的制冷系统的四通阀的端口位置示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种制冷系统，减缓了冷凝器的结霜问题，以保证冷藏车车厢内的温度稳定，本实用新型的另一核心是提供一种具有该制冷系统的冷藏车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，本实用新型公开了一种制冷系统，一种制冷系统，包括压缩机101、蒸发器107、节流部件106、冷凝器和化霜管114以及气液分离器109，其中，该冷凝器设置在四通阀102与节流部件106之间，并且冷凝器包括串联布置的平行流式主冷凝器103和铜管翅片式辅助冷凝器105；此外，该制冷系统还包括与平行流式主冷凝器103并联的第二阀110。本申请中将冷凝器设置为串联布置的两个部分，分别为平行流式主冷凝器103和铜管翅片式辅助冷凝器105，即将原来的冷凝器拆分为两个部分使用。在使用时，制冷模式断开截止第二阀110，制冷剂进行冷凝时先后经过两个这两个冷凝器；除霜时打开导通第二阀110，制冷剂则只通过铜管翅片式辅助冷凝器105，因此，有效减缓了冷凝器的结霜问题，增加了系统制冷剂流量，提高了用于化霜的制热量，节省能源，加快了化霜速度，减小了冷藏车厢内的温度波动，确保了冷藏对象的保险质量。

具体的实施例中，在平行流式主冷凝器103与铜管翅片式辅助冷凝器105之间串联了储液罐104。通过设置储液罐104可对经过冷凝器的制冷剂进行暂时储存。

进一步的实施例中，上述的平行流式主冷凝器103一端与四通阀102相连，铜管翅片式辅助冷凝器105一端与节流部件106相连，第二阀110与平行流式主冷凝器103和储液罐104并联。通过上述的设置，可保证在除霜模式时，流经节流部件106的制冷剂先经过铜管翅片式辅助冷凝器105然后通过第二阀110到四通阀102，而不经过平行流式主冷凝器103。

在实际中，也可将平行流式主冷凝器103与铜管翅片式辅助冷凝器105的位置互换，这样系统处于除霜模式时，流经节流部件106的制冷剂通过第二阀110达到铜管翅片式辅助冷凝器105再到四通阀102。

本申请中的另一核心在于，该制冷系统还包括一端连接在铜管翅片式辅助冷凝器105与节流部件106之间，另一端与气液分离器109的输入端相连的卸荷支路。由于冷藏运输车在运行过程中，发动机的转速根据实际运行情况会出现较大的升降波动，而冷藏运输车制冷机组的压缩机是发动机通过皮带带动的，故压缩机101转速是与发动机转速成正比的。当发动机转速升高时，压缩机101的转速相应升高，系统中高压也会升高，尤其是在夏天高温天气运行时，冷凝器中的压力更高，长期运行容易对系统部件造成破坏，降低制冷机组的可靠性。本申请中通过设置卸荷支路，当系统冷凝器侧的压力达到一定限值时卸荷阀开启，可以有效降低冷凝器侧的压力，避免系统部件的损坏，提高制冷机组的可靠性。

优选的实施例中将卸荷支路设置为包括串联布置的卸荷阀115和第二毛细管116的结构。

压缩机101的排气口与四通阀102的第一端口(图4中a端)连通，四通阀102的第四端口(图4中d端)与平行流式主冷凝器103的一端连接，平行流式主冷凝器103的另一端经储液罐104与铜管翅片式辅助冷凝器105相连接，铜管翅片式辅助冷凝器105另一端经节流部件106与蒸发器107的一端相连，蒸发器107的另一端与四通阀102的第二端口(图4中b端)连接，四通阀102第三端口(图4中c端)经过气液分离器109后与压缩机101的吸气口连接。

化霜管114一般设置在制冷机组蒸发器侧的接水底盘底部上，用于融化接水底盘上形成的冰和霜。

第一阀108设置在蒸发器107和与四通阀102的第二端口之间；第二阀110与平行流式主冷凝器103和储液罐104流路并联形成第一支路；第三阀111与第一毛细管112串联并与节流部件106并联。第四阀113与化霜管114串联后与第一阀108并联。

卸荷阀115与第二毛细管116串联形成卸荷支路，该卸荷支路一端设置在铜管翅片式辅助冷凝器105和节流部件106之间，另一端设置在四通阀102第三端口与气液分离器109之间，也可以设置在蒸发器107与第一阀108之间或第一阀108与四通阀10第二端口之间。当铜管翅片式辅助冷凝器105和节流部件106之间的压力过高时，通过卸荷阀115开启可以让制冷剂通过该支路，降低系统冷凝器侧的压力。

当铜管翅片式辅助冷凝器105和节流部件106之间的压力值大于一定值A时，卸荷阀115导通开启，直到铜管翅片式辅助冷凝器105和节流部件10)之间的压力值逐渐降低到小于一定值B时，卸荷阀115截止关闭。

如图1所示，为制冷模式正常运行时的系统示意图，四通阀102的第一端口和第四端口连通，第二端口和第三端口连通。第一阀108导通开启，第二阀110、第三阀111、第四阀113截止关闭。制冷剂从压缩机101排出后经四通阀102到主冷凝器103，然后通过储液罐104进入辅助冷凝器105，再经过节流部件106后到蒸发器107，然后经过第一阀108到四通阀102，最后经气液分离器109回到压缩机101中，完成一个制冷循环。由于第二阀110、第三阀111、第四阀113截止关闭，制冷剂不会流经这些阀所在的支路。由于铜管翅片式辅助冷凝器105和节流部件106之间的压力值没有超过A，卸荷阀115不会导通开启，制冷剂也不会流经该支路。

如图2所示，为制冷模式系统压力过高进行卸压时的系统示意图。由于铜管翅片式辅助冷凝器105和节流部件106之间的压力值过高超过A，卸荷阀115导通开启，制冷剂流经卸荷支路进入气液分离器109，系统中其它部分的制冷剂流动都与图1所示的相同，此时铜管翅片式辅助冷凝器105和节流部件106之间的压力会逐渐降低。当压力低于B时，卸荷阀115会截止关闭，此时系统中制冷剂的流动恢复到图1制冷模式正常运行时的状态。

如图3所示，为除霜模式运行时的系统示意图，四通阀102的第一端口和第二端口连通，第三端口和第四端口连通。第一阀108截止关闭，第二阀110、第三阀111、第四阀113导通开启。制冷剂从压缩机101排出后通过四通阀102进入第四阀113和化霜管114所在的支路，对化霜管114所在的接水底盘上形成冰和霜进行融化，然后进入蒸发器107对其附近的霜和冰进行融化，再通过第三阀111和第一毛细管112所在支路到达铜管翅片式辅助冷凝器105，然后经第二阀110到达四通阀102，再经过气液分离器109回到压缩机101。由于第三阀111导通，而第一毛细管112一般设置的管径较大，长度较短，其节流程度相对于节流部件106要小很多，因此，制冷剂通过第三阀111和第一毛细管112所在支路的流动阻力比节流部件106要小很多，故系统中的制冷剂主要从第三阀111和第一毛细管112所在支路流过。由于第二阀110导通，平行流式主冷凝器103和储液罐104所在流路的制冷剂流动阻力比第二阀110所在支路要大的多，因此制冷剂通过铜管翅片式辅助冷凝器105换热后不再经过平行流式主冷凝器103进行换热。由于系统中的制冷剂通过第一毛细管112节流后，铜管翅片式辅助冷凝器105和节流部件106之间的压力值比较低，低于B值，卸荷阀115不会导通开启，制冷剂也不会流经卸荷支路。

此外，本申请还保护了一种冷藏车，该冷藏车具有上述实施公开的制冷系统，因此，具有该制冷系统的冷藏车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种制冷系统，包括压缩机(101)、四通阀(102)、蒸发器(107)、节流部件(106)、冷凝器和化霜管(114)以及气液分离器(109)，其特征在于，

所述冷凝器设置在所述四通阀(102)与所述节流部件(106)之间，并且所述冷凝器包括串联布置的平行流式主冷凝器(103)和铜管翅片式辅助冷凝器(105)；

该制冷系统还包括与所述平行流式主冷凝器(103)并联的第二阀(110)。

2.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述平行流式主冷凝器(103)与所述铜管翅片式辅助冷凝器(105)之间串联有储液罐(104)。

3.根据权利要求2所述的制冷系统，其特征在于，所述平行流式主冷凝器(103)一端与所述四通阀(102)相连，所述铜管翅片式辅助冷凝器(105)一端与所述节流部件(106)相连，所述第二阀(110)与所述平行流式主冷凝器(103)和所述储液罐(104)并联。

4.根据权利要求3所述的制冷系统，其特征在于，还包括一端连接在所述铜管翅片式辅助冷凝器(105)与所述节流部件(106)之间，另一端与所述气液分离器(109)的输入端相连的卸荷支路。

5.根据权利要求4所述的制冷系统，其特征在于，所述卸荷支路包括串联布置的卸荷阀(115)和第二毛细管(116)。

6.根据权利要求1-5任一项所述的制冷系统，其特征在于，所述四通阀(102)与所述蒸发器(107)之间设置有第一阀(108)，所述化霜管(114)与第四阀(113)串联形成第一支路，且该第一支路与所述第一阀(108)并联。

7.根据权利要求6所述的制冷系统，其特征在于，所述节流部件(106)的两端并联有第二支路，所述第二支路包括串联布置的第三阀(111)和第一毛细管(112)。

8.一种冷藏车，包括制冷系统，其特征在于，所述制冷系统为如权利要求1-7任一项所述的制冷系统。