CN205009928U - 一种冷藏车及其制冷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷藏车及其制冷系统，包括压缩机、蒸发器、节流部件、冷凝器和化霜管，压缩机的输出端与化霜管之间有电磁阀，化霜管的另一端与蒸发器和节流部件相连，蒸发器与压缩机的输入端相连，冷凝器与压缩机的输出端相连。压缩机的输出端分为两路，一路与冷凝器连，另一路通过电磁阀与化霜管相连。电磁阀可对系统的制冷模式和除霜模式进行切换，当电磁阀打开导通时，压缩机与化霜管相连，进行除霜工作，当电磁阀断开截止时，系统处于制冷模式，压缩机与冷凝器相连。除霜时没有冷媒流经冷凝器，而当制冷时没有冷媒流经化霜管，因此，在切换模式过程中不需要停机操作，可缩短化霜周期，以保证冷藏车车厢内的温度稳定。

Description

一种冷藏车及其制冷系统

技术领域

本实用新型涉及制冷技术领域，具体的说，是涉及一种冷藏车，此外，还涉及了该冷藏车的制冷系统。

背景技术

随着对食品、药品的质量要求不断提高，在运输过程中保证其品质新鲜、安全变的尤为重要，因此，冷藏车应运而生。

目前，部分食品在冷藏运输时，要求冷藏车的厢内温度一直保持在很低状态(-18℃左右)，此时制冷机组蒸发器的蒸发温度会更低，非常容易导致蒸发器在制冷过程中结霜结冰，从而影响换热效率，降低冷藏运输车制冷机组的制冷能力及可靠性，因此应能对冷藏车制冷机组进行快速有效的除霜。

现有冷藏运输车制冷机组的除霜模式时，制冷系统一般通过切换四通阀，使压缩机排出的高温高压冷媒通过四通阀后，流经化霜管和蒸发器进行除霜，之后再经过节流部件、冷凝器后回到压缩机中。

由于从制冷模式直接切换四通阀进入除霜模式时系统中冷媒的流向会改变，会对系统产生较大的冲击，为确保系统的可靠性，需在进行化霜模式的前后停机进行四通阀切换，故整个除霜过程所需时间较长。另外系统所需零部件较多，制冷系统结构较复杂，故障率较高，成本较贵。

因此，如何缩短化霜周期，以保证冷藏车车厢内的温度稳定，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种制冷系统，缩短化霜周期，以保证冷藏车车厢内的温度稳定。本实用新型还提供了一种具有该制冷系统的冷藏车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种制冷系统，包括压缩机、蒸发器、节流部件、冷凝器和化霜管，其中，所述压缩机的输出端与所述化霜管之间设置有电磁阀，所述化霜管另一端与所述蒸发器和所述节流部件均相连，所述蒸发器与所述压缩机的输入端相连，所述冷凝器与所述压缩机的输出端相连。

优选地，上述的制冷系统中，还包括设置在所述压缩机的输入端与所述蒸发器之间的汽液分离器。

优选地，上述的制冷系统中，所述节流部件为毛细管。

优选地，上述的制冷系统中，所述化霜管设置在所述蒸发器的接水盘底部。

一种冷藏车，包括制冷系统，其中，所述制冷系统为如上述任一项所述的制冷系统。

经由上述的技术方案可知，本实用新型公开了一种制冷系统，包括压缩机、蒸发器、节流部件、冷凝器和化霜管，其中，压缩机的输出端与化霜管之间设置有电磁阀，而化霜管的另一端同时与蒸发器和节流部件相连，而蒸发器与压缩机的输入端相连，冷凝器与压缩机的输出端相连。通过上述设置，压缩机的输出端分为两路，一路与冷凝器连，另一路通过电磁阀与化霜管相连。使用时，通过电磁阀可对该制冷系统的制冷模式和除霜模式进行切换，当电磁阀打开导通时，压缩机与化霜管相连，进行除霜工作，而当电磁阀断开截止时，系统处于制冷模式，压缩机与冷凝器相连。整个过程中，除霜时没有冷媒流经冷凝器，而当制冷时没有冷媒流经化霜管，因此，在切换模式过程中不需要停机操作，可缩短化霜周期，以保证冷藏车车厢内的温度稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的制冷系统除霜模式运行时系统示意图；

图2为本实用新型实施例提供的制冷系统制冷模式运行时系统示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种制冷系统，缩短化霜周期，以保证冷藏车车厢内的温度稳定，本实用新型的另一核心是提供一种具有该制冷系统的冷藏车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种制冷系统，包括压缩机101、蒸发器104、节流部件103、冷凝器102和化霜管107，其中，压缩机101的输出端与化霜管107之间设置有电磁阀106，而化霜管107的另一端同时与蒸发器104和节流部件103相连，而蒸发器104与压缩机101的输入端相连，冷凝器102与压缩机101的输出端相连。通过上述设置，压缩机101的输出端分为两路，一路与冷凝器102连，另一路通过电磁阀106与化霜管107相连。使用时，通过电磁阀106可对该制冷系统的制冷模式和除霜模式进行切换，当电磁阀106打开导通时，压缩机101与化霜管107相连，进行除霜工作，而当电磁阀106断开截止时，系统处于制冷模式，压缩机101与冷凝器102相连。整个过程中，除霜时没有冷媒流经冷凝器，而当制冷时没有冷媒流经化霜管107，因此，在切换模式过程中不需要停机操作，因此，可缩短化霜周期，以保证冷藏车车厢内的温度稳定。

进一步的实施例中，该制冷系统还包括设置在压缩机101的输入端与蒸发器104之间的汽液分离器105，通过设置汽液分离器105可对经过蒸发器104的冷媒进行处理，以防止压缩机101出现液击现象，从而延长压缩机101的使用寿命。

如图1所示，为制冷系统在除霜模式时的运行状态，此时电磁阀106为导通状态，压缩机101排出的高温高压冷媒经过电磁阀106，然后再经过化霜管107和蒸发器104，通过高温冷媒的热量将接水底盘上和蒸发器104附近的冰和霜融化，化霜之后的冷媒再经汽液分离器105回到压缩机101中。除霜模式时，由于冷凝器102和节流部件103所在流路的阻力很大，压缩机101排出的高温高压冷媒不会流经冷凝器102和节流部件103。

如图2所示，为制冷系统在制冷模式时的运行状态，此时电磁阀106为截止状态，压缩机101排出的冷媒经过冷凝器102冷凝过后，经过节流部件103到蒸发器104进行制冷降温。然后冷媒再经过汽液分离器105回到压缩机101中。由于电磁阀106为截止状态，冷媒不会流经化霜管107。

具体的实施例中，将节流部件103设置为毛细管，对应节流部件103的具体形式可根据不同的需要进行设定，在实际中，也可将节流部件103设置为节流阀，且均在保护范围内。

进一步的实施例中，将化霜管107设置在蒸发器104接水盘的底部，以更加快速彻底的融化接水盘上由冷凝水形成的冰和霜，及时排出冷凝水，避免形成冰霜堵塞排水口导致冰霜长期融化不掉而不断累加，影响系统可靠性。

此外，本申请还保护了一种冷藏车，该冷藏车具有上述实施公开的制冷系统，因此，具有该制冷系统的冷藏车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种制冷系统，包括压缩机(101)、蒸发器(104)、节流部件(103)、冷凝器(102)和化霜管(107)，其特征在于，所述压缩机(101)的输出端与所述化霜管(107)之间设置有电磁阀(106)，所述化霜管(107)另一端与所述蒸发器(104)和所述节流部件(103)均相连，所述蒸发器(104)与所述压缩机(101)的输入端相连，所述冷凝器(102)与所述压缩机(101)的输出端相连。

2.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，还包括设置在所述压缩机(101)的输入端与所述蒸发器(104)之间的汽液分离器(105)。

3.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述节流部件(103)为毛细管。

4.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述化霜管(107)设置在所述蒸发器(104)的接水盘底部。

5.一种冷藏车，包括制冷系统，其特征在于，所述制冷系统为如权利要求1-4任一项所述的制冷系统。