CN205009926U - 一种冷藏车及其制冷系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷藏车及其制冷系统，包括压缩机、与压缩机相连的四通阀、与四通阀相连的蒸发器、与蒸发器相连的节流部件、与节流部件相连的冷凝器，其该冷凝器与四通阀相连形成回路，此外，还包括与蒸发器串联的第一阀、与第一阀并联的第一支路和与节流部件并联的第二支路，第一支路包括串联的化霜管和第二阀，第二支路包括串联的第三阀和毛细管。由于第一阀与蒸发器串联，第一阀与第一支路并联，因此，第一支路与蒸发器串联，使压缩机排出的高温高压制冷剂先后流过化霜管和蒸发器，使接水底盘和蒸发器同步完成化霜，能有效加快化霜速度，缩短化霜周期；还可提升化霜效果，减小因化霜引起的冷藏运输车车厢内的温度波动，节省能源。

Description

一种冷藏车及其制冷系统

技术领域

本实用新型涉及制冷技术领域，具体的说，是涉及一种冷藏车，此外，还涉及了该冷藏车的制冷系统。

背景技术

随着对食品、药品的质量要求不断提高，在运输过程中保证其品质新鲜、安全变的尤为重要，因此，冷藏车应运而生。

目前，部分食品在冷藏运输时，要求冷藏车的厢内温度一直保持在很低状态(-18℃左右)，此时制冷机组蒸发器的蒸发温度会更低，非常容易导致蒸发器在制冷过程中结霜结冰，从而影响换热效率，降低冷藏运输车制冷机组的制冷能力及可靠性，因此应能对冷藏车制冷机组进行快速有效的除霜。

现有冷藏运输车制冷机组的除霜模式时，制冷系统一般通过切换四通阀，使压缩机排出的高温高压制冷剂通过四通阀后，流经化霜管和蒸发器进行除霜，之后再经过节流部件、冷凝器后回到压缩机中。

在除霜模式中，压缩机排出的高温高压制冷剂通过蒸发器，同时通过与蒸发器流路并联的第一支路(包含化霜管和第一阀，用于融化接水底盘上的霜或冰)，然后制冷剂汇合后再通过与节流部件并联的第二支路(包括毛细管和第二阀)，再流经冷凝器，回到压缩机中。

一般蒸发器的制冷剂流路比化霜管所在的第一支路的流路较长，流路阻力较大，故流经蒸发器的制冷剂流量较比第一支路的小很多。而实际运行时，蒸发器上的结霜情况也会比接水底盘上严重，融化蒸发器上的冰和霜所需时间比接水底盘更长，故会导致整个化霜周期较长，化霜效果较差，容易造成冷藏运输车车厢内的温度波动，压缩机排出的高温高压制冷剂的热量没有得到充分利用，造成能源浪费。

因此，如何缩短化霜周期，以保证冷藏车车厢内的温度稳定，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种制冷系统，缩短化霜周期，以保证冷藏车车厢内的温度稳定。本实用新型还提供了一种具有该制冷系统的冷藏车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种制冷系统，包括压缩机、与所述压缩机相连的四通阀、与所述四通阀相连的蒸发器、与所述蒸发器相连的节流部件、与所述节流部件相连的冷凝器，所述冷凝器与所述四通阀相连，其还包括：

与所述蒸发器串联的第一阀；

与所述第一阀并联的第一支路，所述第一支路包括串联的化霜管和第二阀；

与所述节流部件并联的第二支路，所述第二支路包括串联的第三阀和毛细管。

优选地，上述的制冷系统中，所述第一阀串联在所述蒸发器)与所述四通阀之间。

优选地，上述的制冷系统中，所述第一阀串联在所述蒸发器与所述节流部件之间。

优选地，上述的制冷系统中，所述第一阀、所述第二阀和所述第三阀均为单向阀，且所述第一阀的导通方向为由所述节流部件经所述蒸发器到所述四通阀，所述第二阀的导通方向为由所述四通阀经所述蒸发器到所述节流部件，所述第三阀的导通方向由所述蒸发器向所述冷凝器。

优选地，上述的制冷系统中，所述化霜管设置在所述蒸发器的接水盘底部。

一种冷藏车，包括制冷系统，其中，所述制冷系统为如上述任一项所述的制冷系统。

经由上述的技术方案可知，本实用新型公开了一种制冷系统，包括压缩机、与压缩机相连的四通阀、与四通阀相连的蒸发器、与蒸发器相连的节流部件、与节流部件相连的冷凝器，其该冷凝器与四通阀相连形成回路，此外，还包括与蒸发器串联的第一阀、与第一阀并联的第一支路和与节流部件并联的第二支路，其中，第一支路包括串联的化霜管和第二阀，第二支路包括串联的第三阀和毛细管。本申请中由于第一阀与蒸发器串联，而第一阀与第一支路并联，因此，第一支路与蒸发器串联，即将化霜管与蒸发器流路串联，使压缩机排出的高温高压制冷剂先后流过化霜管和蒸发器，使接水底盘和蒸发器同步完成化霜，能有效加快化霜速度，缩短化霜周期；此外，还可提升化霜效果，减小因化霜引起的冷藏运输车车厢内的温度波动，充分利用了压缩机排出的高温高压制冷剂的热量，节省能源。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的制冷系统方案一制冷模式运行时系统示意图；

图2为本实用新型实施例提供的制冷系统方案一除霜模式运行时系统示意图；

图3为本实用新型实施例提供的制冷系统方案二制冷模式运行时系统示意图；

图4为本实用新型实施例提供的制冷系统方案二除霜模式运行时系统示意图；

图5为本实用新型实施例提供的四通阀各端口位置示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种制冷系统，缩短化霜周期，以保证冷藏车车厢内的温度稳定，本实用新型的另一核心是提供一种具有该制冷系统的冷藏车。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图5所示，本实用新型公开了一种制冷系统，包括压缩机101、与压缩机101相连的四通阀102、与四通阀102相连的蒸发器107、与蒸发器107相连的节流部件106、与节流部件106相连的冷凝器103，其该冷凝器103与四通阀102相连形成回路，此外，还包括与蒸发器107串联的第一阀108、与第一阀108并联的第一支路和与节流部件106并联的第二支路，其中，第一支路包括串联的化霜管109和第二阀110，第二支路包括串联的第三阀104和毛细管105。本申请中由于第一阀108与蒸发器107串联，而第一阀108与第一支路并联，因此，第一支路与蒸发器107串联，即将化霜管109与蒸发器107流路串联，使压缩机101排出的高温高压制冷剂先后流过化霜管109和蒸发器107，使接水底盘和蒸发器107同步完成化霜，能有效加快化霜速度，缩短化霜周期；此外，还可提升化霜效果，减小因化霜引起的冷藏运输车车厢内的温度波动，充分利用了压缩机107排出的高温高压制冷剂的热量，节省能源。

在一具体实施例中，将第一阀108串联在蒸发器107与四通阀102之间，这样第一支路也串联在蒸发器107与四通阀102之间。压缩机101的吸气口和排气口分别与四通阀102的第三端口(图4中c)和第一端口(图4中a)连通，四通阀的第四端口(图4中d)与冷凝器103的一端连接，冷凝器103的另一端经节流部件106再与蒸发器107的一端相连，蒸发器107的另一端与四通阀102的第二端口(图4中b)连接。

如图1所示，为制冷系统在制冷模式时的运行状态，第一阀108导通，第二阀110和第三阀104截止。制冷剂从压缩机101排出后，经四通阀102到冷凝器103中进行冷凝放热，然后经节流部件106节流后到蒸发器107进行蒸发吸热，再通过第一阀108到四通阀102，最后回到压缩机101。由于第二阀110和第三阀104截止，制冷剂不会流经化霜管109与第二阀110串联形成的第一支路和毛细管105和第三阀104串联形成的第二支路。

如图2所示，为制冷系统在除霜模式时的运行状态，第一阀108截止，第二阀110和第三阀104导通。制冷剂从压缩机101排出后，经四通阀102和第二阀110后到化霜管109，通过化霜管109的散热将接水底盘上生成的冰和霜融化。制冷剂通过化霜管109后进入蒸发器107，将蒸发器107附近形成的冰和霜融化。然后经过毛细管105和第三阀104串联形成的第二支路进入冷凝器103进行蒸发吸热，最后经四通阀102回到压缩机101。由于第三阀104导通，而毛细管105一般设置的管径较大，长度较短，其节流程度相对于节流部件106要小很多，因此制冷剂通过第三阀104和毛细管105所在的第二支路的流动阻力比节流部件106要小很多，故系统中的制冷剂主要从第三阀104和毛细管105所在第二支路流过。

在另一实施例中，将第一阀108串联在蒸发器107与节流部件106之间，这样第一支路也串联在蒸发器107与节流部件106之间。压缩机101的吸气口和排气口分别与四通阀102的第三端口(图4中c)和第一端口(图4中a)连通，四通阀102的第四端口(图4中d)与冷凝器103的一端连接，冷凝器103的另一端经节流部件106再与蒸发器107的一端相连，蒸发器107的另一端与四通阀102的第二端口(图4中b)连接。

如图3所示，为制冷系统在制冷模式时的运行状态，第一阀108导通，第二阀110和第三阀104截止。制冷剂从压缩机101排出后，经四通阀102到冷凝器103中进行冷凝放热，然后经节流部件106节流后再经过第一阀108进入蒸发器107进行蒸发吸热。最后再经过四通阀102回到压缩机101。由于第二阀110和第三阀104截止，制冷剂不会流经化霜管109与第二阀110串联形成的第一支路和毛细管105和第三阀104串联形成的第二支路。

如图4所示，为制冷系统在除霜模式时的运行状态，第一阀108截止，第二阀110和第三阀104导通。制冷剂从压缩机101排出后，经四通阀102进入蒸发器107后，将蒸发器107附近形成的冰和霜融化，然后再通过第二阀110后到化霜管109，通过散热将接水底盘上生成的冰和霜融化。制冷剂然后再进入蒸发器107，将蒸发器107附近形成的冰和霜融化。然后经过毛细管105和第三阀104串联形成的第二支路进入冷凝器103进行蒸发吸热，最后经四通阀102回到压缩机101。由于第三阀104导通，而毛细管105一般设置的管径较大，长度较短，其节流程度相对于节流部件106要小很多，因此制冷剂通过第三阀104和毛细管105所在的第二支路的流动阻力比节流部件106要小很多，故系统中的制冷剂主要从第三阀104和毛细管105所在的第二支路流过。

进一步的实施例中，将上述的第一阀108、第二阀110和第三阀104均设置为单向阀。其中，将第一阀108的导向方向设置为由节流部件106经蒸发器107到四通阀102，具体地，第一阀108设置在四通阀102与蒸发器107之间时，导通方向为由蒸发器107向四通阀102；第一阀108设置在蒸发器107与节流部件106之间时，导通方向为由节流部件106向蒸发器107导通。第二阀110的导通方向为由四通阀102经蒸发器107到节流部件106，具体地，当第一阀108设置在蒸发器107与四通阀102之间时，第二阀110的导通方向为由四通阀102向蒸发器107导通；当第一阀108设置在蒸发器107与节流部件106之间时，第二阀110的导通方向为由蒸发器107向节流部件106导通。第三阀104的导通方向为由蒸发器107向冷凝器103导通。在实际中，也可将第一阀108、第二阀110和第三阀104设置为其他可控制管路通断的阀门，在使用过程中，操作者可通过对三个阀的开闭实现对制冷系统不同模式的切换。

进一步的实施例中，将化霜管109设置在蒸发器107接水盘的底部，以融化接水盘底部形成的冰和霜，设置在接水盘的底部可提高蒸发效率。

此外，本申请还保护了一种冷藏车，该冷藏车具有上述实施公开的制冷系统，因此，具有该制冷系统的冷藏车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种制冷系统，包括压缩机(101)、与所述压缩机(101)相连的四通阀(102)、与所述四通阀(102)相连的蒸发器(107)、与所述蒸发器(107)相连的节流部件(106)、与所述节流部件(106)相连的冷凝器(103)，所述冷凝器(103)与所述四通阀(102)相连，其特征在于，还包括：

与所述蒸发器(107)串联的第一阀(108)；

与所述第一阀(108)并联的第一支路，所述第一支路包括串联的化霜管(109)和第二阀(110)；

与所述节流部件(106)并联的第二支路，所述第二支路包括串联的第三阀(104)和毛细管(105)。

2.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述第一阀(108)串联在所述蒸发器(107)与所述四通阀(102)之间。

3.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述第一阀(108)串联在所述蒸发器(107)与所述节流部件(106)之间。

4.根据权利要求1-3任一项所述的制冷系统，其特征在于，所述第一阀(108)、所述第二阀(110)和所述第三阀(104)均为单向阀，且所述第一阀(108)的导通方向为由所述节流部件(106)经所述蒸发器(107)到所述四通阀(102)，所述第二阀(110)的导通方向为由所述四通阀(102)经所述蒸发器(107)到所述节流部件(106)，所述第三阀(104)的导通方向由所述蒸发器(107)向所述冷凝器(103)。

5.根据权利要求1所述的制冷系统，其特征在于，所述化霜管(109)设置在所述蒸发器(107)的接水盘底部。

6.一种冷藏车，包括制冷系统，其特征在于，所述制冷系统为如权利要求1-5任一项所述的制冷系统。