CN202648032U - 车辆用空调装置的冷却单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种能够有效地抑制压缩机停止时的制冷能力下降的车辆用空调装置的冷却单元。冷却单元(6)具有蒸发器(4)、和配置在蒸发器(4)的下方且利用由蒸发器(4)产生的冷凝水来储存冷源的蓄冷器(5)。蒸发器(4)由制冷剂流通管(23)、以及在形成于相邻的制冷剂流通管(23)彼此之间的通风间隙(25)中配置的翅片(27)构成，并且具有在所有通风间隙(25)中的至少一部分的通风间隙(25)中配置有翅片(27)的热交换芯部(13)。蓄冷器(5)具有在上方开口的箱状体(31)、和配置在箱状体(31)内且对从蒸发器(4)落下的冷凝水进行接收的冷凝水容器(32)。在箱状体(31)的通风方向上游侧部分及其下游侧部分上设置有通气口(39)。

Description

车辆用空调装置的冷却单元

技术领域

本实用新型涉及一种用于在停车时使作为压缩机的驱动源的发动机暂时停止的车辆空调装置中的冷却单元。

在本说明书及权利要求书中，上下是指图2及图3的上下。

另外，在本说明书及权利要求书中，所谓“冷凝器”的术语，除通常的冷凝器以外，还表示具有冷凝部及过冷却部的副低温冷凝器。

背景技术

近年，以环境保护和汽车燃料消耗改善等为目的，提出了在等待信号灯等的停车时使发动机自动停止的汽车。

但是，在通常的车辆用空调装置中，若使发动机停止，则以发动机为驱动源的压缩机也会停止，因此，存在无法向蒸发器供给制冷剂而使制冷能力急剧下降的问题。

于是，为了解决这种问题，想到将蓄冷功能赋予至蒸发器，当发动机停止且压缩机停止时，释放蒸发器中储存的冷源而使车室内冷却。

作为这种带蓄冷功能的蒸发器，提出了如下的带蓄冷功能的蒸发器，其具有在上下方向上隔开间隔地配置的一对箱体和设置在两个箱体之间的热交换芯部，热交换芯部具有：在将宽度方向朝向通风方向且将长度方向朝向上下方向的状态下，在两个箱体的长度方向上隔开间隔地配置，并且上下两端部分别从两个箱体通过的多个扁平状制冷剂流通管；和在将宽度方向朝向通风方向且将长度方向朝向上下方向的状态下，在两个箱体的长度方向上隔开间隔地配置，并且在内部封入有蓄冷材料的蓄冷材料容器，蓄冷材料容器内的蓄冷材料通过在制冷剂流通管内流动的制冷剂所具有的冷源来进行冷却(参照专利文献1)。

根据专利文献1所记载的带蓄冷功能的蒸发器，在压缩机工作的通常的制冷时，在制冷剂流通管内流动的制冷剂所具有的冷源传递到蓄冷材料容器内的蓄冷材料并储存到蓄冷材料中，当压缩机停止后，蓄冷材料容器内的蓄冷材料中所储存的冷源经过蓄冷材料容器热接触的制冷剂流通管，释放到从热交换芯部中通过的空气中。

然而，最近，在具有专利文献1记载的带蓄冷功能的蒸发器的车辆用空调装置中，要求更有效地减少压缩机停止时的制冷能力的下降。

专利文献1：日本专利第4043776号公报

实用新型内容

本实用新型的目的在于，根据上述要求，提供一种能够有效地抑制压缩机停止时的制冷能力的下降的车辆用空调装置的冷却单元。

为了达到上述目的，本实用新型由以下方式构成。

1)一种车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，其具有：蒸发器，所述蒸发器由使长度方向朝向上下方向且相互隔开间隔地配置的多个制冷剂流通管、以及在形成于相邻的制冷剂流通管彼此之间的通风间隙中配置的翅片构成，并且具有在所有通风间隙中的至少一部分的通风间隙中配置有翅片的热交换芯部；和蓄冷器，所述蓄冷器配置在蒸发器的下方，且利用由蒸发器产生的冷凝水来储存冷源。

2)根据上述1)所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，蓄冷器具有，在上方开口的箱状体、和配置在箱状体内且对从蒸发器落下的冷凝水进行接收的冷凝水容器，并且在箱状体的通风方向上游侧部分及其下游侧部分设置有通气口。

3)根据上述2)所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，蓄冷器具有在上下方向上并列配置的多个冷凝水容器，在各冷凝水容器的底壁上形成有多个排水孔，从上方观察，上下相邻的冷凝水容器的排水孔是错开的。

4)根据上述3)所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，在冷凝水容器的底壁上，沿着通风方向并列形成有在与通风方向成直角的方向上延伸的横截面大致V字形的多个冷凝水储存部，在冷凝水储存部的底部，沿着冷凝水储存部的长度方向隔开间隔地形成有多个排水孔。

5)根据上述1)所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，蓄冷器具有，在上方开口的箱状体、和配置在箱状体内且封入有蓄冷材料并能向内部的蓄冷材料传递从蒸发器落下的冷凝水所具有的冷源的水冷式蓄冷材料容器，并且在箱状体的通风方向上游侧部分及其下游侧部分设置有通气口。

6)根据上述5)所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，蓄冷器具有，在使长度方向朝向与通风方向成直角的方向且使宽度方向朝向通风方向的状态下沿着上下方向并列配置的多个扁平状水冷式蓄冷材料容器，在各水冷式蓄冷材料容器中，形成有使冷凝水从上方向着下方通过的多个冷凝水通过部，从上方观察，上下相邻的水冷式蓄冷材料容器的冷凝水通过部是错开的。

7)根据上述6)所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，在沿着上下方向相邻的水冷式蓄冷材料容器之间形成有通风间隙，在通风间隙中配置有翅片。

8)根据上述1)～7)中任一项所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，在蒸发器的热交换芯部的所有通风间隙中的一部分的多个通风间隙中配置有翅片，在剩余的通风间隙中配置有，封入有蓄冷材料且能向内部的蓄冷材料传递在制冷剂流通管内流动的制冷剂所具有的冷源的蓄冷材料容器。

9)一种车辆用空调装置，其特征在于，其具有：压缩机；冷凝器；减压器；上述1)～8)中任一项所述的冷却单元；和配置有冷却单元的具有空气通路的单元外壳，并且，停车时使作为压缩机的驱动源的发动机暂时停止。

10)根据上述9)所述的车辆用空调装置，其特征在于，单元外壳的空气通路设置为，向冷却单元输送空气，且将从冷却单元通过的空气向车辆的车室输送，在空气通路中的与冷却单元相比位于通风方向上游侧设置有：向冷却单元的蒸发器的热交换芯部输送空气的主干部；和从主干部分支并向冷却单元的蓄冷器输送空气的分支部，在单元外壳上设置有切换装置，所述切换装置当压缩机工作时使空气在主干部中流动，当压缩机停止时，使空气在主干部以及分支部中的至少分支部中流动。

实用新型效果

根据上述1)～8)的冷却单元，其具有：蒸发器，所述蒸发器由使长度方向朝向上下方向且相互隔开间隔地配置的多个制冷剂流通管、以及在形成于相邻的制冷剂流通管彼此之间的通风间隙中配置的翅片构成，并且具有在所有通风间隙中的至少一部分的通风间隙中配置有翅片的热交换芯部；和蓄冷器，所述蓄冷器配置在蒸发器的下方，且利用由蒸发器产生的冷凝水来储存冷源。因此，当压缩机工作时，通过使空气在蒸发器的热交换芯部中流动，能够利用在蒸发器的制冷剂流通管的表面以及翅片的表面上产生的冷凝水而将冷源储存在蓄冷器中。因此，当压缩机停止时，通过使空气在蓄冷器中流动，能够将压缩机工作时储存在蓄冷器中的冷源用于车辆的车室内的冷却，由此，能够更有效地抑制压缩机停止时的制冷能力的下降。

根据上述2)～4)的冷却单元，当压缩机工作时，在蒸发器的制冷剂流通管的表面以及翅片的表面上所产生的低温的冷凝水从蒸发器落下，能够储存在蓄冷器的冷凝水容器中，从而当压缩机停止时，储存在冷凝水容器中的冷凝水具有的冷源能够用于车辆的车室内的冷却。

根据上述3)的冷却单元，使从蒸发器落下的冷凝水从下端的冷凝水容器到排出为止的时间变得更长，由此，能够在蓄冷器中储存更多的冷源。

根据上述4)的冷却单元，从上风侧的通气口通过而进入到箱状体内的空气从冷凝水容器的排水孔通过，若当压缩机停止时使空气在蓄冷器中流动，则进入到箱状体内的空气在相邻的冷凝水容器之间流动，从而使冷凝水容器内的冷凝水所具有的冷源能够有效地向空气传递。

根据上述5)～7)的冷却单元，当压缩机工作时，利用在蒸发器的制冷剂流通管的表面以及翅片的表面上所产生的冷凝水而能够在蓄冷器的水冷式蓄冷材料容器内的蓄冷材料中储存冷源，从而当压缩机停止时，水冷式蓄冷材料容器内的蓄冷材料具有的冷源能够用于车辆的车室内的冷却。

根据上述6)的冷却单元，使从蒸发器落下的冷凝水下落到下端的水冷式蓄冷材料容器的下方为止的时间变得更长，由此，能够在水冷式蓄冷材料容器内的蓄冷材料中储存更多的冷源。

根据上述7)的冷却单元，当压缩机停止时，水冷式蓄冷材料容器内的蓄冷材料所具有的冷源经由翅片从上风侧的通气口通过而进入到箱状体内，且向在相邻的水冷式蓄冷材料容器之间的通风间隙中流动的空气传递。由此，水冷式蓄冷材料容器内的蓄冷材料所具有的冷源能够有效地向空气传递。

根据上述8)的冷却单元，当压缩机工作时，蒸发器的热交换芯部的蓄冷材料容器内的蓄冷材料基于在制冷剂流通管内流动的制冷剂而被冷却，因此，当压缩机停止时，蓄冷材料容器内的蓄冷材料所具有的冷源也能用于车辆的车室内的冷却。由此，能够有效地减少压缩机停止时的制冷能力的下降。

根据上述9)的车辆用空调装置，通过上述1)～8)的冷却单元能够得到与上述相同的效果。

根据上述10)的车辆用空调装置，能够更简单地进行如下操作，当压缩机工作时，使空气在蒸发器的热交换芯部中流动，当压缩机停止时，使空气在蓄冷器中流动。

附图说明

图1是表示使用本实用新型的冷却单元的车辆用空调装置的结构的图。

图2是表示图1的车辆用空调装置的冷却单元的整体结构的局部剖切立体图。

图3是图2的A-A线放大剖视图。

图4是表示冷却单元的其他实施方式的相当于图3的图。

附图标记说明

1：压缩机

2：冷凝器

3：膨胀阀(减压器)

4：蒸发器

5：蓄冷器

6：冷却单元

7：单元外壳

13：热交换芯部

23：制冷剂流通管

26：蓄冷材料容器

27：外翅片

31：箱状体

32：冷凝水容器

33：冷凝水储存部

34：排水孔

35：空气通路

36：主干部

37：分支部

38：切换装置

39：通气口

40：蓄冷器

41：水冷式蓄冷材料容器

42：冷凝水通过部

43：通风间隙

44：翅片

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

在以下说明中，以通风方向下游侧(图2～图4中用箭头X表示的方向)为前，以其相反侧为后。另外，左右是指从前方向后方观察时的左右即图2的左右。

另外，在以下说明中，所谓“铝”的术语，除了包含纯铝以外，还包含铝合金。

进一步地，在所有附图中同一部分以及同一物上标注同一附图标记，并省略重复的说明。

图1表示在停车时使作为压缩机的驱动源的发动机暂时停止的车辆中使用的车辆用空调装置，图2表示在图1的车辆用空调装置中使用的冷却单元的整体结构，图3表示图2的冷却单元的主要部分。

图1中，在停车时使作为压缩机的驱动源的发动机暂时停止的车辆中使用的车辆用空调装置具有：以发动机为驱动源的压缩机1；对由压缩机1压缩的制冷剂进行冷却的冷凝器2(制冷剂冷却器)；对由冷凝器2冷却的制冷剂进行减压的作为减压器的膨胀阀3；冷却单元6，该冷却单元6具有使减压后的制冷剂蒸发的蒸发器4、以及配置在蒸发器4的下方且利用由蒸发器4产生的冷凝水来储存冷源的蓄冷器5；和配置有冷却单元6的单元外壳7。此外，虽然省略了图示，但是车辆用空调装置还具有储存气液混相制冷剂并将其分离成液相和气相的储液部。

冷却单元6的蒸发器4具有：在上下方向上隔开间隔地配置的向左右方向延伸的铝制第一集液箱11以及铝制第二集液箱12；和设置在两个集液箱11、12之间的热交换芯部13。

如图2及图3所示，第一集液箱11具有位于前侧(通风方向下游侧)的制冷剂入口集液部14、和位于后侧(通风方向上游侧)且与制冷剂入口集液部14一体化的制冷剂出口集液部15。在制冷剂入口集液部14的右端部设置有制冷剂入口16，在制冷剂出口集液部15的右端部设置有制冷剂出口17。第二集液箱12具有位于前侧的第一中间集液部18、和位于后侧且与第一中间集液部18一体化的第二中间集液部19。第二集液箱12的第一中间集液部18内与第二中间集液部19内经由以横跨两个中间集液部18、19的右端部的方式接合且内部为通路的连通部件21而连通。另外，在第二集液箱12的第一中间集液部18与第二中间集液部19之间，在左右方向上隔开间隔地形成有多个排水用贯通孔22。

在热交换芯部13中，在左右方向上隔开间隔地呈并列状配置有，使宽度方向朝向通风方向(前后方向)且使长度方向朝向上下方向的多个铝挤压型材制扁平状制冷剂流通管23。即，在左右方向上隔开间隔地配置有多个组24，该多个组24由在前后方向上隔开间隔地配置的多个在此为两个制冷剂流通管23构成，并且在由前后的制冷剂流通管23构成的组24的相邻彼此之间形成有通风间隙25。前侧的制冷剂流通管23的上端部与制冷剂入口集液部14连接，且其下端部与第一中间集液部18连接。另外，后侧的制冷剂流通管23的上端部与制冷剂出口集液部15连接，且其下端部与第二中间集液部19连接。

在热交换芯部13的所有通风间隙25中一部分的多个通风间隙25而且是不相邻的通风间隙25中，以横跨前后两个制冷剂流通管23的方式配置有，封入有蓄冷材料的铝制蓄冷材料容器26，由此，蒸发器4具有蓄冷功能。另外，在剩余的通风间隙25中，以横跨前后两个制冷剂流通管23的方式配置有，由两面具有钎焊材料层的铝硬钎焊片构成的波纹状的外翅片27，且该外翅片27钎焊在对形成有通风间隙25的左右两侧的组24进行构成的前后两个制冷剂流通管23上。即，在配置有蓄冷材料容器26的通风间隙25的两侧的通风间隙25中，分别配置有外翅片27。另外，在左右两端的制冷剂流通管23的组24的外侧，也配置有由在两面具有钎焊材料层的铝硬钎焊片构成的波纹状外翅片27，并使其钎焊在前后两个制冷剂流通管23上，进一步地，在左右两端的外翅片27的外侧配置有铝制侧板28，并使其钎焊在外翅片27上。在外翅片27的前侧缘部，设置有与前侧制冷剂流通管23的前侧缘相比向前方伸出的外方伸出部27a。在配置于未配置有蓄冷材料容器26的相邻的通风间隙25中的外翅片27的外方伸出部27a之间，配置有铝制隔板29，并使其钎焊在外方伸出部27a上。

蓄冷材料容器26为使宽度方向朝向前后方向且使长度方向朝向上下方向的扁平状，并具有：与前侧制冷剂流通管23的前侧缘相比位于后方，且钎焊在各组24的前后两个制冷剂流通管23上的容器主体部26a；和与容器主体部26a的前侧缘部(下风侧缘部)相通且以与前侧制冷剂流通管23的前侧缘相比向前方(通风方向外侧)伸出的方式设置的外方伸出部26b。蓄冷材料容器26的容器主体部26a的左右方向的尺寸整体上相等。蓄冷材料容器26的外方伸出部26a的上下方向的尺寸与容器主体部26a的上下方向的尺寸相等，并且左右方向的尺寸比容器主体部26a的左右方向的尺寸大，相对于容器主体部26a向左右方向外方鼓出。外方伸出部26b的左右方向的尺寸等于，将蓄冷材料容器26的容器主体部26a的左右方向的尺寸与制冷剂流通管23的左右方向的尺寸即管高的2倍相加而得到的高度。而且，在蓄冷材料容器26的外方伸出部26b的左右两侧面上钎焊有外翅片27的外方伸出部27a，该外翅片27配置于配置有蓄冷材料容器26的通风间隙25的两个相邻的通风间隙25中。

作为向蓄冷材料容器26内填充的蓄冷材料，使用凝固点调整为5～10℃左右的石蜡类潜热蓄冷材料。具体为，使用正十五烷、正十四烷等。另外，与蓄冷材料容器26的内容积相对的所封入的蓄冷材料的体积的比率即蓄冷材料填充率为70～80％。该填充率为常温下的填充率。

蓄冷器5具有，在上方开口的箱状体31、和在箱状体31内沿着上下方向并列配置且对由蒸发器4产生的冷凝水进行接收的多个冷凝水容器32，蒸发器4的除第二集液箱12的上部以外的部分嵌入在箱状体31内。箱状体31具有前后两壁31a以及左右两壁31b，在后壁31a(通风方向上游侧部分)以及前壁31a(通风方向下游侧部分)上，分别在左右方向上隔开间隔地形成有多个通气口39。虽然省略了图示，但是在箱状体31的底壁上设置有排水口。

在蓄冷器5的冷凝水容器32的底壁上，在通风方向上并列形成有在与通风方向成直角的方向上延伸的横截面大致V字形的多个冷凝水储存部33，在冷凝水储存部33的底部，沿着冷凝水储存部33的长度方向隔开间隔地形成有多个排水孔34。从上方观察，上下相邻的冷凝水容器32的排水孔34是错开的。

配置有冷却单元6的车辆用空调装置的单元外壳7具有，向冷却单元6输送空气且将从冷却单元6通过的空气向车辆的车室输送的空气通路35。在空气通路35中的与冷却单元6相比位于通风方向上游侧设置有：向冷却单元6的蒸发器4的热交换芯部13输送空气的主干部36；和从主干部36分支并向冷却单元6的蓄冷器5输送空气的分支部37。在单元外壳7上设置有切换装置38，该切换装置38当压缩机1工作时使空气在主干部36中流动，当压缩机停止时，使空气在主干部36以及分支部37中的至少分支部37中，在此为主干部36以及分支部37双方中流动。

在上述车辆用空调装置中，当压缩机1工作时，通过切换装置38使空气仅在单元外壳7的空气通路35的主干部36中流动。由压缩机1压缩且从冷凝器2以及膨胀阀3通过的低压的气液混相的两相制冷剂，从制冷剂入口16通过而进入到蒸发器4的制冷剂入口集液部14内，并从前侧的制冷剂流通管23中通过而流入到第一中间集液部18内。进入到第一中间集液部18内的制冷剂在从连通部件21中通过而进入到第二中间集液部19内之后，从后侧的制冷剂流通管23中通过而流入到出口集液部15内，继而从制冷剂出口17流出。而且，制冷剂在制冷剂流通管23内流动的期间，与从通风间隙25中通过的空气进行热交换，由此制冷剂成为气相并流出，而使空气冷却。冷却的空气从空气通路35中通过而输送到车辆的车室内。这时，通过在制冷剂流通管23内流动的制冷剂所具有的冷源，使蓄冷材料容器26内的蓄冷材料冷却并使冷源储存到蓄冷材料中冷源。

另外，当压缩机工作时，在蒸发器4的制冷剂流通管23以及外翅片27的表面上产生的冷凝水从第二集液箱12上流下，并从第一中间集液部18和第二中间集液部19之间的排水用贯通孔22中通过，而下落到蓄冷器5的上端的冷凝水容器32内。下落到上端的冷凝水容器32内的冷凝水暂且储存在冷凝水储存部33内，之后，从排水孔34通过而依次下落到下方的冷凝水容器32，再从下端的冷凝水容器32下落到箱状体31的底壁上，继而从箱状体31的排水口排出。

当压缩机1停止时，通过切换装置38，使空气在单元外壳7的空气通路35的主干部36以及分支部37的双方中流动。在空气通路35的主干部36中流动的空气从配置有蒸发器4的外翅片27的通风间隙25中通过，而输送到车辆的车室内。这时，蓄冷材料容器26的容器主体部26a以及外方伸出部26b内的蓄冷材料所具有的冷源向蓄冷材料容器26的左右两侧壁传递，并从制冷剂流通管23中通过，经由钎焊在该制冷剂流通管23上的外翅片27，向从配置有蓄冷材料容器26的通风间隙25的两个相邻的通风间隙25中通过的空气传递，由此使该空气冷却。

另一方面，在空气通路35的分支部37中流动的空气从蓄冷器5的箱状体31上的通风方向上游侧的通气口39中通过而进入到箱状体31内，然后从上下两端的冷凝水容器32的上下方向外侧以及相邻的冷凝水容器32之间通过，再从通风方向下游侧的通气口39中通过而输送到车辆的车室内。这时，在冷凝水从上端的冷凝水容器32起将下端的冷凝水容器32通过而下落到箱状体31的底壁上的期间内，冷凝水所具有的冷源向从箱状体31中通过的空气传递，从而使该空气冷却。

由此，因为向车辆的车室内输送冷却后的空气，所以即使压缩机停止而使制冷剂无法在制冷剂流通管中流动，也能防止制冷能力的急剧下降。

上述实施方式中，在蒸发器4的热交换芯部13的一部分的通风间隙25中配置有蓄冷材料容器26，但并不限定于此，也可以在所有的通风间隙25中配置外翅片27。

图4表示蓄冷器的变形例。

在图4所示的蓄冷器40的情况下，在箱状体31内，封入有蓄冷材料，并且，在上下方向上隔开间隔地配置有向内部的蓄冷材料传递冷凝水所具有的冷源的多个水冷式蓄冷材料容器41。水冷式蓄冷材料容器41为使长度方向朝向与通风方向成直角的方向且使宽度方向朝向通风方向的扁平状。在各水冷式蓄冷材料容器41中，形成有使冷凝水从上方向着下方通过的多个冷凝水通过部42，以使蓄冷材料不向外部泄漏，并且，从上方或下方观察，上下相邻的水冷式蓄冷材料容器41的冷凝水通过部42是错开的。另外，在沿着上下方向相邻的水冷式蓄冷材料容器41之间形成有通风间隙43，在通风间隙43中，配置有使空气沿着通风方向(图4的从右方至左方)流动的翅片44。

作为向水冷式蓄冷材料容器41内填充的蓄冷材料，使用凝固点调整为5～10℃左右的石蜡类潜热蓄冷材料。具体为，使用正十五烷、正十四烷等。

在具有使用图4所示的蓄冷器40的冷却单元6的车辆用空调装置中，当压缩机1工作时，通过切换装置38，使空气仅在单元外壳7的空气通路35的主干部36中流动。由压缩机1压缩且从冷凝器2以及膨胀阀3通过的低压的气液混相的两相制冷剂，从制冷剂入口16通过而进入到蒸发器4的制冷剂入口集液部14内，然后从前侧的制冷剂流通管23中通过而流入到第一中间集液部18内。进入到第一中间集液部18内的制冷剂在从连通部件21中通过而进入到第二中间集液部19内之后，从后侧的制冷剂流通管23中通过而流入到出口集液部15内，继而从制冷剂出口17流出。而且，制冷剂在制冷剂流通管23内流动的期间，与从通风间隙25中通过的空气进行热交换，由此制冷剂成为气相并流出，而使空气冷却。冷却的空气从空气通路35中通过而输送到车辆的车室内。这时，通过在制冷剂流通管23内流动的制冷剂所具有的冷源，使蓄冷材料容器26内的蓄冷材料冷却并使冷源储存到蓄冷材料冷源。

另外，当压缩机工作时，在制冷剂流通管23以及外翅片27的表面上产生的冷凝水从第二集液箱12上流下，从第一中间集液部18和第二中间集液部19之间的排水孔通过，下落到蓄冷器40的上端的水冷式蓄冷材料容器41上。下落到上端的水冷式蓄冷材料容器41上的冷凝水从排水孔42通过而依次下落到下方的水冷式蓄冷材料容器41上，再从下端的水冷式蓄冷材料容器41下落到箱状体31的底壁上，继而从箱状体31的排水口排出。

当压缩机1停止时，通过切换装置38，使空气在单元外壳7的空气通路35的主干部36以及分支部37的双方中流动。在空气通路35的主干部36中流动的空气从配置有蒸发器4的外翅片27的通风间隙25中通过，而输送到车辆的车室内。这时，蓄冷材料容器26的容器主体部26a以及外方伸出部26b内的蓄冷材料具有的冷源向蓄冷材料容器26的左右两侧壁传递，并从制冷剂流通管23中通过，经由钎焊在该制冷剂流通管23上的外翅片27，向从配置有蓄冷材料容器26的通风间隙25的两个相邻的通风间隙25中通过的空气传递，由此使该空气冷却。

另一方面，在空气通路35的分支部37中流动的空气从蓄冷器40的箱状体31上的通风方向上游侧的通气口通过而进入到箱状体31内，然后从上下两端的水冷式蓄冷材料容器41的上下方向外侧以及相邻的水冷式蓄冷材料容器41之间的通风间隙43中通过，再从通风方向下游侧的通气口通过而输送到车辆的车室内。这时，水冷式蓄冷材料容器41内的蓄冷材料具有的冷源向水冷式蓄冷材料容器41的上下两壁传递，然后从上下两壁向在上下两端的水冷式蓄冷材料容器41的上下方向外侧流动的空气传递，并且，经由翅片44向在通风间隙43中流动的空气传递，由此使该空气冷却。

由此，因为向车辆的车室内输送冷却后的空气，所以即使压缩机停止而使制冷剂无法在制冷剂流通管中流动，也能防止制冷能力的急剧下降。

本实用新型的冷却单元适合用于构成有停车时使作为压缩机的驱动源的发动机暂时停止的车辆的车辆用空调装置的冷冻循环中。

Claims (10)

1.一种车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，具有：蒸发器，所述蒸发器由使长度方向朝向上下方向且相互隔开间隔地配置的多个制冷剂流通管、以及在形成于相邻的制冷剂流通管彼此之间的通风间隙中配置的翅片构成，并且具有在所有通风间隙中的至少一部分的通风间隙中配置有翅片的热交换芯部；和蓄冷器，所述蓄冷器配置在蒸发器的下方，且利用由蒸发器产生的冷凝水来储存冷源。

2.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，蓄冷器具有在上方开口的箱状体、和配置在箱状体内且对从蒸发器落下的冷凝水进行接收的冷凝水容器，并且在箱状体的通风方向上游侧部分及其下游侧部分设置有通气口。

3.根据权利要求2所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，蓄冷器具有在上下方向上并列配置的多个冷凝水容器，在各冷凝水容器的底壁上形成有多个排水孔，从上方观察，上下相邻的冷凝水容器的排水孔是错开的。

4.根据权利要求3所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，在冷凝水容器的底壁上，沿着通风方向并列形成有在与通风方向成直角的方向上延伸的横截面大致V字形的多个冷凝水储存部，在冷凝水储存部的底部，沿着冷凝水储存部的长度方向隔开间隔地形成有多个排水孔。

5.根据权利要求1所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，蓄冷器具有在上方开口的箱状体、和配置在箱状体内且封入有蓄冷材料并能向内部的蓄冷材料传递从蒸发器落下的冷凝水所具有的冷源的水冷式蓄冷材料容器，并且在箱状体的通风方向上游侧部分及其下游侧部分设置有通气口。

6.根据权利要求5所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，蓄冷器具有，在使长度方向朝向与通风方向成直角的方向且使宽度方向朝向通风方向的状态下沿着上下方向并列配置的多个扁平状水冷式蓄冷材料容器，在各水冷式蓄冷材料容器中，形成有使冷凝水从上方向着下方通过的多个冷凝水通过部，从上方观察，上下相邻的水冷式蓄冷材料容器的冷凝水通过部是错开的。

7.根据权利要求6所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，在沿着上下方向相邻的水冷式蓄冷材料容器之间形成有通风间隙，在通风间隙中配置有翅片。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用空调装置的冷却单元，其特征在于，在蒸发器的热交换芯部的所有通风间隙中一部分的多个通风间隙中配置有翅片，在剩余的通风间隙中配置有，封入有蓄冷材料且能向内部的蓄冷材料传递在制冷剂流通管内流动的制冷剂所具有的冷源的蓄冷材料容器。

9.一种车辆用空调装置，其特征在于，其具有：压缩机；冷凝器；减压器；权利要求1～8中任一项所述的冷却单元；和配置有冷却单元的具有空气通路的单元外壳，并且，停车时使作为压缩机的驱动源的发动机暂时停止。

10.根据权利要求9所述的车辆用空调装置，其特征在于，单元外壳的空气通路设置为，向冷却单元输送空气，且将从冷却单元通过的空气向车辆的车室输送，在空气通路中的与冷却单元相比位于通风方向上游侧设置有：向冷却单元的蒸发器的热交换芯部输送空气的主干部；和从主干部分支并向冷却单元的蓄冷器输送空气的分支部，在单元外壳上设置有切换装置，所述切换装置当压缩机工作时使空气在主干部中流动，当压缩机停止时，使空气在主干部以及分支部中的至少分支部中流动。

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