CN205009131U - 自行火炮动力舱通用组合拆装台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行火炮动力舱通用组合拆装台架，涉及火炮检修辅助设备技术领域，包括发动机支架、变速箱支架和支腿，发动机支架和变速箱支架的连接端通过连接机构相连、另一端均设有扶手，发动机支架和变速箱支架上部均设有多组与不同规格动力舱支撑点对应的支腿定位孔，支腿可与支腿定位孔配合，发动机支架和变速箱支架的下部均装有滚轮。利用不同位置的支腿可将不同规格的自行火炮动力舱支撑住，手推扶手并在滚轮的作用下可轻松将自行火炮动力舱进行拆装，可有效降低部队工装研发和装备费用，节约战时装箱资源，满足不同规格自行火炮动力舱的使用要求，通用性强，工作效率更高。

Description

自行火炮动力舱通用组合拆装台架

技术领域

本实用新型涉及火炮检修辅助设备技术领域，尤其是一种自行火炮动力舱通用组合拆装台架。

背景技术

现有的火炮动力舱检修过程中使用的拆装台架，均需要根据不同型号的动力舱尺寸进行定制，不同型号的动力舱均需配备不同型号的拆装台架，不论是在平时装备维护还是战时抢修，均需要投入大量的资金进行台架研发，在战时还需要占用大量的装箱资源进行运输，综合效率低下，所以开发设计一种动力舱通用组合拆装台架是目前急需解决的问题，也是以后保障装备综合集成的发展趋势。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便的自行火炮动力舱通用组合拆装台架，能够适用于现有所有型号自行火炮动力舱的拆装，通用性强，从而有效降低部队工装研发和装备费用，节约战时装箱资源。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种自行火炮动力舱通用组合拆装台架，包括发动机支架、变速箱支架和支腿，所述发动机支架和变速箱支架的连接端通过连接机构相连、另一端均设有扶手，所述发动机支架和变速箱支架上部均设有多组与不同规格动力舱支撑点对应的支腿定位孔，所述支腿可与支腿定位孔配合，所述发动机支架和变速箱支架的下部均装有滚轮。

优选的，所述连接机构包括导向杆和限位插销，所述导向杆两端分别与发动机支架和变速箱支架的连接端的导向孔配合，所述限位插销分别设置在发动机支架和变速箱支架的连接端两侧、且在导向孔上方；所述限位插销包括T型连接的导向柱和手柄，所述导向杆上均布设有与导向柱配合的限位孔。

优选的，所述导向柱外设半封闭式中空套筒、且套筒分别固定发动机支架和变速箱支架上面，所述导向柱与手柄之间通过连接杆连接，所述连接杆贯穿套筒上表面，所述连接杆上设有限位块、且限位块处于套筒上方，所述限位块下部为圆弧状，在套筒上表面且在限位块两侧对称设有凸台，所述凸台中部设有与限位块下部配合的凹槽，所述套筒内设有压簧，所述压簧套装在连接杆上。

优选的，所述导向杆包括螺纹连接的外套管和内套管。

优选的，所述支腿包括螺纹连接的内管和外管，所述内管顶部设有支腿顶，所述支腿顶与内管通过推力球轴承连接。

优选的，所述支腿顶上平面设有环状沟槽。

优选的，所述发动机支架和变速箱支架均为框架式结构，所述支腿定位孔包括呈台阶式的通孔段和盲孔段，所述盲孔段设有限位台，所述支腿下端也为与支腿定位孔配合的台阶式结构，所述支腿下端与限位台配合处设有限位面。

优选的，所述扶手定位孔与支腿定位孔结构相同，均为台阶式结构。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

（1）发动机支架和变速箱支架采用焊接而成的框架式结构，重量轻，支腿通过螺纹连接的内管和外管高度可调，满足不同组合动力舱支点高度的需要，通过支腿优化组合，大大减少支腿数量，能够有效节省装箱资源，降低装备成本。

（2）发动机支架和变速箱支架上布置多个支腿定位孔，支腿定位孔与火炮组合动力舱的支撑点位置相对应，可适应不同规格的自行火炮动力舱,并通过相近支撑点位置的合并，重新优化了支腿定位孔，满足通用性要求，适用范围更广，效率更高。

（3）发动机支架和变速箱支架可以单独使用，也可以组合使用，组合使用时可以通过连接机构调整发动机支架和变速箱支架之间距离，形成多个不同支腿布置的方式，满足不同动力舱的使用要求，手推扶手并在滚轮的作用下可轻松将自行火炮动力舱进行拆装。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型适用于07式122自行加榴炮动力舱时的结构示意图；

图4是本实用新型适用于05式155自行加榴炮动力舱时的结构示意图；

图5是图1中连接机构的结构示意图；

图6是图3中A处的局部放大图；

图7是支腿定位孔的剖面图；

图8是图5的左视图；

图9是支腿的结构示意图；

图中：1-发动机支架，2-变速箱支架，3-连接机构，4-支腿，5-扶手，6-支腿定位孔，7-滚轮，8-导向杆，9-限位插销，10-导向孔，11-导向柱，12-手柄，13-限位孔，14-套筒，15-连接杆，16-限位块，17-凸台，18-凹槽，19-压簧，20-加长支腿Ⅰ，21-加长支腿II，41-内管，42-外管，43-支腿顶，44-限位面，81-外套管，82-内套管，61-通孔段，62-盲孔段，63-限位台，50-扶手定位孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、2所示的一种自行火炮动力舱通用组合拆装台架，包括发动机支架1、变速箱支架2和支腿4，所述发动机支架1和变速箱支架2的连接端通过连接机构3相连、另一端均设有扶手5，所述发动机支架1和变速箱支架2上部均设有多组与不同规格动力舱支撑点对应的支腿定位孔6，所述支腿4可与支腿定位孔6配合，所述发动机支架1和变速箱支架2的下部均装有滚轮7。

发动机支架1和变速箱支架2可根据自行火炮动力舱结构形式和组合方式不同单独使用，也可以通过连接机构3连接后组合使用，单独使用时满足独立发动机和变速箱的支撑定位；如图3、4所示，发动机支架1和变速箱支架2组合时，连接机构3采用双导向杆8定向、限位插销9锁紧定位，发动机支架1和变速箱支架2之间距离可通过导向杆8的外套管81和内套管82之间的螺纹配合长度来调节，定位方式采用限位插销9与导向杆8上的限位孔13配合实现定位锁紧；同时，支腿4采用高度可调式结构，通过内管41和外管42的螺纹配合长度来调节支腿4高度，支腿顶43与内管42之间采用推力球轴承构成的推力式旋转结构，实现支腿顶43和内管42之间在受压状态下能够自由转动的动作，又能保证支腿顶43不会脱离内管42，支腿顶43顶部采用环状沟槽结构，可保证在使用状态时，支腿顶43在承受压力的情况下、旋转内管42调节高度时不会转动支腿顶43。

如图5所示，所述连接机构3包括导向杆8和限位插销9，所述导向杆8两端分别与发动机支架1和变速箱支架2连接端的导向孔10配合，所述限位插销9分别设置在发动机支架1和变速箱支架2连接端两侧、且在导向孔10上方；所述限位插销9包括T型连接的导向柱11和手柄12，所述导向杆8上均布设有与导向柱11配合的限位孔13。

所述导向柱11外设半封闭式中空套筒14、且套筒14分别固定发动机支架1和变速箱支架2上面，所述导向柱11与手柄12之间通过连接杆15连接，所述连接杆15贯穿套筒14上表面，所述连接杆15上设有限位块16、且限位块16处于套筒14上方，所述限位块16下部为圆弧状，在套筒14上表面且在限位块16两侧对称设有凸台17，所述凸台17中部设有与限位块16下部配合的凹槽18，所述套筒14内设有压簧19，所述压簧19套装在连接杆15上且固定在套筒14上表面内壁。

所述导向杆8包括螺纹连接的外套管81和内套管82，利用外套管81和内套管82之间的螺纹配合长度来调节发动机支架1和变速箱支架2之间的距离，为增强发动机支架1和变速箱支架2之间连接的稳固性，导向杆8可设计为2套上下并列。

如图3、4所示，所述支腿4包括螺纹连接的内管41和外管42，所述内管41顶部设有支腿顶43，所述支腿顶43与内管41通过推力球轴承连接。

所述支腿顶43上平面设有环状沟槽，可增强动力舱支撑点与支腿顶43接触面之间的摩擦力。

作为一种优选结构，所述发动机支架1和变速箱支架2均为焊接而成的框架式结构，可减轻自身重量；如图6、7所示，所述支腿定位孔6包括呈台阶式的通孔段61和盲孔段62，所述盲孔段62设有限位台63，所述支腿4下端也为与支腿定位孔6配合的台阶式结构，所述支腿4下端与限位台63配合处设有限位面44。将支腿4下端插入支腿定位孔6内，在支腿4下端的限位面44与限位台63的配合作用下可保证支腿4不会发生轴向旋转，支腿4下端的台阶式结构与支腿定位孔6的通孔段61和盲孔段62配合可保证支腿4在竖直方向不会产生位移，从而实现支腿4的定位。

为了增强通用性和互换性，可将扶手定位孔50与支腿定位孔6结构设计为相同，均为台阶式结构。

如图3所示，对于07式122自行加榴炮动力舱来说，发动机一侧的支撑点距离较远，需要在发动机支架1一端扶手5两侧设置加长支腿Ⅰ20，加长支腿Ⅰ20可利用两次折弯的钢管制成，并在下部直角内侧焊接加强筋，上部直角顶部设置将支腿顶43；如图4所示，对于05式155自行加榴炮动力舱来说，发动机一侧的支撑点距离则稍远，需要在发动机支架1一端扶手5两侧设置加长支腿II21，加长支腿II21可在支腿4的基础上将支腿顶43变更为矩形加长平台即可实现。

综上所述，利用本实用新型进行自行加榴炮动力舱的拆装具有以下优点：

（1）发动机支架和变速箱支架采用焊接而成的框架式结构，重量轻，方便搬运，支腿通过螺纹连接的内管和外管高度可调，满足不同组合动力舱支点高度的需要，通过支腿优化组合，大大减少支腿数量，能够有效节省装箱资源，降低装备成本。

（2）发动机支架和变速箱支架上布置多个支腿定位孔，支腿定位孔与火炮组合动力舱的支撑点位置相对应，可适应不同规格的自行火炮动力舱,并通过相近支撑点位置的合并，重新优化了支腿定位孔，满足通用性要求，适用范围更广，效率更高。

（3）发动机支架和变速箱支架可以单独使用，也可以组合使用，组合使用时可以通过连接机构调整发动机支架和变速箱支架之间距离，形成多个不同支腿布置的方式，满足不同动力舱的使用要求，手推扶手并在滚轮的作用下可轻松将自行火炮动力舱进行拆装。

Claims (8)

1.一种自行火炮动力舱通用组合拆装台架，其特征在于：包括发动机支架（1）、变速箱支架（2）和支腿（4），所述发动机支架（1）和变速箱支架（2）的连接端通过连接机构（3）相连、另一端均设有扶手（5），所述发动机支架（1）和变速箱支架（2）上部均设有多组与不同规格动力舱支撑点对应的支腿定位孔（6），所述支腿（4）可与支腿定位孔（6）配合，所述发动机支架（1）和变速箱支架（2）的下部均装有滚轮（7）。

2.根据权利要求１所述的自行火炮动力舱通用组合拆装台架，其特征在于：所述连接机构（3）包括导向杆（8）和限位插销（9），所述导向杆（8）两端分别与发动机支架（1）和变速箱支架（2）连接端的导向孔（10）配合，所述限位插销（9）分别设置在发动机支架（1）和变速箱支架（2）连接端两侧、且在导向孔（10）上方；所述限位插销（9）包括T型连接的导向柱（11）和手柄（12），所述导向杆（8）上均布设有与导向柱（11）配合的限位孔（13）。

3.根据权利要求2所述的自行火炮动力舱通用组合拆装台架，其特征在于：所述导向柱（11）外设半封闭式中空套筒（14）、且套筒（14）分别固定发动机支架（1）和变速箱支架（2）上面，所述导向柱（11）与手柄（12）之间通过连接杆（15）连接，所述连接杆（15）贯穿套筒（14）上表面，所述连接杆（15）上设有限位块（16）、且限位块（16）处于套筒（14）上方，所述限位块（16）下部为圆弧状，在套筒（14）上表面且在限位块（16）两侧对称设有凸台（17），所述凸台（17）中部设有与限位块（16）下部配合的凹槽（18），所述套筒（14）内设有压簧（19），所述压簧（19）套装在连接杆（15）上。

4.根据权利要求2所述的自行火炮动力舱通用组合拆装台架，其特征在于：所述导向杆（8）包括螺纹连接的外套管（81）和内套管（82）。

5.根据权利要求１所述的自行火炮动力舱通用组合拆装台架，其特征在于：所述支腿（4）包括螺纹连接的内管（41）和外管（42），所述内管（41）顶部设有支腿顶（43），所述支腿顶（43）与内管（41）通过推力球轴承连接。

6.根据权利要求5所述的自行火炮动力舱通用组合拆装台架，其特征在于：所述支腿顶（43）上平面设有环状沟槽。

7.根据权利要求１所述的自行火炮动力舱通用组合拆装台架，其特征在于：所述发动机支架（1）和变速箱支架（2）均为框架式结构，所述支腿定位孔（6）包括呈台阶式的通孔段（61）和盲孔段（62），所述盲孔段（62）设有限位台（63），所述支腿（4）下端也为与支腿定位孔（6）配合的台阶式结构，所述支腿（4）下端与限位台（63）配合处设有限位面（44）。

8.根据权利要求7所述的自行火炮动力舱通用组合拆装台架，其特征在于：扶手定位孔（50）与支腿定位孔（6）的结构相同，均为台阶式结构。