CN205004933U - 电磁力引擎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电磁力引擎，该电磁力引擎利用少许电能配合磁极，可产生与传统引擎等效的动力。该电磁力引擎包括一连接有电源的电磁铁装置，该电磁铁装置包括S极与N极，该电磁铁装置串接有一永磁磁缸，永磁磁缸中包括有一可运动的永磁磁铁，永磁磁铁包括S极与N极；其中，电磁铁装置与永磁磁铁相邻的磁极为同性磁极。当欲输出动力时，供给短暂电流予电磁铁装置，令其磁极产生吸力，可将永磁磁铁吸引靠近，当切断电流时，利用同性相斥原理可令永磁磁铁归位，如此循环，可使永磁磁铁于永磁磁缸内持续往复运动。

Description

电磁力引擎

技术领域

本实用新型为一种电磁力引擎，涉及动能产生领域，特别是以少许电能结合电磁力引擎以制造动能的绿色环保技术。

背景技术

众所皆知，没有能源，就没有人类文明。数千年前的一把火自此开启了人类文明，人们对于能源的依赖度与日俱增，好比阳光、空气和水一般不可或缺。能源中的石油，可说是全世界最重要的资源，一旦石油耗尽，现有许多工业将完全无法生产。根据调查，全球每天对石油的需求量已突破9000万桶，随着世界人口不断增加，未开发或开发中的工业日益发展，导致能源需求急剧增加，人类现已面临前所未见的能源危机。为应对能源危机，人类势必需要开发出新的替代能源与对应的系统，否则一旦石油枯竭，许多机器、车辆将动弹不得。

另外，现有车辆引擎运转后易产生高温，也会排放废气，造成温室效应、地球暖化与空气污染。显见，为了人类下一代能有美好的明天，现有工业必须发动革命与创新。

以现阶段车辆动力的发展来说，普遍以电动车为主轴。目前电动车主要的发展方向与瓶颈包括以下几点：一、电池的耐力性与持久性的开发。二、马达的效能改进。三、马达结构的改善；马达大致可分为两种，一种为一主马达推动所有轮子；另一种为每一轮子各连一主马达。

由以上分析可知，现有电动车的发展重点，不外乎电池与马达的性能不断的改进，但是其效果有限，因为主要的动力提供者只能靠电池的电流来推动，一旦电流耗尽即丧失动力，且现有马达效率无法大幅提高，因此电动车仍无法长时间或长距离使用。举例来说，汽油引擎若能产生100马力，以1马力约等于746瓦特计算，电动马达约需74600瓦特的电能，若以市售的电池编号为190H52(12V/200AH)的蓄电池计算，想要使电动马达输出100马力的动能，需要31个蓄电池并联做功，且运转时间只不过区区一个小时而已，行驶距离也不超过150公里，若再考虑充电时间与问题，既不实用，也完全不符合经济效益。由此即可得知目前电动车无法大力发展、不能完全取代传统引擎的主要原因。

本案发明人有鉴于此，特以研发本案，期藉本案的架构与系统能取代传统引擎，并突破现有电动车发展的限制。

实用新型内容

本实用新型的主要目的之一在于：提供一种不使用石油的动力产生架构，其为一电磁力引擎，利用少许电能配合磁极，即可产生与传统引擎等效的动力。该种动力的产生过程几乎没有污染物产生，不排放废气，没有高热能产生。

本实用新型提供的电磁力引擎包括一连接有电源的电磁铁装置，该电磁铁装置包括S极与N极，该电磁铁装置串接有一永磁磁缸，永磁磁缸中包括有一可运动的永磁磁铁，永磁磁铁包括S极与N极；其中，电磁铁装置与永磁磁铁相邻的磁极为同性磁极，该永磁磁铁外末端设有输出端。当欲输出动力时，供给短暂电流予电磁铁装置，令其磁极产生吸力，可将永磁磁铁吸引靠近，然后切断电流，利用同性相斥原理可令永磁磁铁归位，如此循环，可使永磁磁铁于永磁磁缸内持续往复运动，永磁磁铁外末端的输出端包括连杆与泵轮等元件，即可取得动力。

本实用新型的另一个主要目的在于：提供一种车辆用动力系统，系统中应用电磁力引擎产生动力，该系统至少包括发电单元、蓄电单元、电磁力引擎与传动单元。其中的发电单元可利用风能、太阳能等进行发电，产生的电能可储备于蓄电单元以备使用，蓄电单元可驱动特殊设计的电磁力引擎产生动能，以使传动单元工作，从而使车辆行进。

本实用新型的有益技术效果为：不需使用石油，不用担心能源耗尽的问题，具有环保、无污染、低成本、高效能等诸多优点。

附图说明

图1为本实用新型提供的电磁力引擎的结构示意图；

图2为本实用新型提供的电磁力引擎工作时的示意图；

图3为本实用新型提供的电磁力引擎工作时的另一示意图；

图4为本实用新型提供的电磁力引擎工作时的再一示意图；

图5为本实用新型所应用的车辆动力系统的架构图。

附图标记说明：1-发电单元；2-蓄电单元；3-电力分配单元；31-分电盘元件；32-光电感应元件；4-电磁力引擎；41-电磁铁装置；42-磁磁缸；421-永磁磁铁；43-连杆；44-泵轮；5-自动变速单元；6-传动单元；7-AC电源。

具体实施方式

兹谨就本实用新型提供的电磁力引擎的结构组成及其所产生的功效，配合图式，举一本案的较佳实施例详细说明如下。

如图1所示，本实用新型提供的电磁力引擎4包括：一电磁铁装置41，该电磁铁装置41连接有电源，该电磁铁装置41包括S极与N极；该电磁铁装置41串接有一永磁磁缸42，永磁磁缸42中包括一可运动的永磁磁铁421，永磁磁铁421包括S极与N极，永磁磁铁421可于永磁磁缸42中进行类似活塞的往复运动；电磁铁装置41与永磁磁铁421相邻的磁极为同性磁极；另于永磁磁铁421外末端设有连杆43与泵轮44，利用永磁磁铁421使活塞进行往复运动，可将动力通过连杆43与泵轮44输出。前述电磁力引擎4中装设有感应元件，其可侦测永磁磁铁421的工作状态，以决定是否给予电磁铁装置41电流以及给电或断电的时机。

如图1所示，当欲输出动力时，供给短暂电流予电磁铁装置41，令其磁极产生吸力，可将永磁磁铁421吸引靠近(如图2)，然后切断电流，电磁铁装置41的S极与N极极性更换，利用同性相斥原理，永磁磁铁421将会朝电磁铁装置41反方向斥回归位，即如图3与图4，经上述运动循环，可使永磁磁铁421于永磁磁缸42内持续往复运动，由于永磁磁铁421一端连接有连杆43与泵轮44，故可获得动力输出。简言之，本实用新型提供的电磁力引擎可取代传统汽油引擎与电动马达。由于本实用新型中的电流为间歇性，只有在电磁力引擎需要产生磁吸力或斥力时才需要，因此相当节能，低电能即可取得动力输出，相当符合经济效益。

如图5所示，当欲将前述电磁力引擎应用于车辆动力系统时，该车辆动力系统包括：一发电单元1，该发电单元1可通过风能、太阳能等进行发电；一蓄电单元2，可将发电单元1的电能储备于蓄电单元2以备使用；一电力分配单元3，包括分电盘元件31与光电感应元件32，其中分电盘元件31串接至蓄电单元2；一电磁力引擎4，其与光电感应元件32连接，该电磁力引擎4包括输出端，即图1中的泵轮44；一自动变速单元5，连接至电磁力引擎4中的泵轮44，可运用电磁力引擎4的动力；一传动单元6，续接于自动变速单元5后端，包括车辆的车轮(图中未示)。

再就电磁能的效能进行说明。一个消耗10瓦特的电磁能就能吸附达到100公斤的“力”，假设150瓦特的电磁能就可以吸附1500公斤的力，以一般16缸的引擎计算，可得出24000公斤的力，换算后约等于96马力。此状况下电池所消耗的电能为12.5安培/12伏特等于150瓦特，以前述相同规格的电池编号为190H52(12V/200AH)的电池推动此一96马力的车辆，约可以连续行驶16小时，时速100公里时距离约为1600公里，更何况于行驶时还会不断进行充电，其效能显而易见。

综上所述，本实用新型提供的电磁力引擎提供了车辆动力来源突破性的进展，具有环保、无污染、低成本、高效能等诸多优点。

本实用新型虽通过前述实施例来描述，但仍可变化其形态与细节，于不脱离本实用新型的精神而达成，并由熟悉此项技艺的人士可了解。前述本案的较佳实施例仅为本案原理可以具体实施的方式之一，但并不以此为限制，应依本案的权利要求范围所界定为准。

Claims (4)

1.一种电磁力引擎，其特征在于，包括：

一电磁铁装置，该电磁铁装置连接有电源，该电磁铁装置包括S极与N极；

一永磁磁缸，与电磁铁装置串接，该永磁磁缸中包括一可运动的永磁磁铁，永磁磁铁包括S极与N极，电磁铁装置与永磁磁铁相邻的磁极为同性磁极，该永磁磁铁外末端设有输出端。

2.根据权利要求1所述的电磁力引擎，其特征在于，该电磁力引擎包括一感应元件，该感应元件用于侦测永磁磁铁的工作状态以决定是否给予电磁铁装置电流以及给电或断电的时机。

3.根据权利要求1所述的电磁力引擎，其特征在于，该永磁磁铁外末端的输出端包括连杆与泵轮。

4.根据权利要求1所述的电磁力引擎，其特征在于，当供给短暂电流予电磁铁装置时，其磁极产生吸力并将永磁磁铁吸引靠近；反之，供给反向电流予电磁铁装置时，永磁磁铁将朝电磁铁装置反方向斥回归位，经上述运动循环可使永磁磁铁于永磁磁缸内持续往复运动并使输出端输出动力。